Surriscaldamento Subaru

Ho una Subaru 95 surriscaldata. L'ho portato a diversi meccanici che hanno cercato di risolverlo ma non riescono a capire esattamente cosa c'è che non va. Di solito posso guidare la macchina per un po 'prima che inizi a surriscaldarsi.

Il mio serbatoio è sempre pieno come dovrebbe essere, ma devo guidare il liquido di raffreddamento direttamente nel radiatore per guidarlo. A volte posso andare per un giorno intero senza che si surriscaldi, quindi altri giorni si surriscalda un paio di volte al giorno (di solito al mattino). Ho notato quando si è riscaldato ieri sera che il calore è diventato completamente freddo nel momento in cui ha iniziato a riscaldarsi. Ho installato un nuovo termostato ma mi è stato detto che ciò potrebbe significare che si trattava di un termostato difettoso.

L'ho portato da un meccanico che ha detto che non si sarebbe riscaldato quando lo ha guidato, ma ha notato che c'era un gunk attorno al radiatore dove sarebbe entrato il refrigerante, quindi ha rimosso il radiatore e lavato a pressione tutto. Quindi ha provato di nuovo a guidarlo, a guidarlo su tutta la montagna e non si è mai riscaldato. La mattina dopo, quando l'ho riavuto, si è surriscaldato.

Mi è stato detto che potrebbero esserci ancora alcuni sedimenti che bloccano il sistema di raffreddamento. Inizialmente mi era stato anche detto che poteva essere la guarnizione della testata, ma altri meccanici non sembravano essere convinti che fosse questo il problema.

Se qualcuno ha qualche idea su quale potrebbe essere il problema, per favore fatemelo sapere!

I termostati Subaru sono diversi da quelli acquistati presso OReilly e altri negozi di automobili. È NECESSARIO acquistare il termostato OEM da Subaru; il design è diverso.

Prima di preoccuparsi del termostato, fare un test per il gas di scarico nel troppo pieno. Potresti avere il classico rilascio di Subaru di cuffie fallite. Sto ignorando il rapporto dei meccanici di "l'ha guidato su tutta la montagna", poiché non abbiamo alcuna garanzia che ciò sia effettivamente accaduto.

In caso di dubbi, portarlo da uno specialista o rivenditore Subaru. Sì, avrà un costo per la diagnosi - ma ne vale la pena, dato che puoi decidere se far cadere i soldi sui nuovi - costosi - copricapi. Il motore dovrà uscire per una revisione completa. Le soluzioni di "guarnizione di testa in una bottiglia" sono uno spreco di denaro su Subarus, a causa della posizione delle guarnizioni di testa.

Se è necessario aggiungere refrigerante prima di guidarlo, si verifica una perdita di refrigerante. Perdita all'interno del motore (guarnizione della testata o radiatore dell'olio) o fuoriuscita (radiatore, tubo flessibile o pompa dell'acqua). Trova quella perdita. Le perdite esterne sono facili da trovare, basta cercare una pozzanghera sotto la macchina. Per perdite interne, guarda il tuo olio per un cambiamento di colore e / o cose che fluttuano intorno e guarda i tuoi fumi di scarico per un colore bianco.

Essendo un veicolo più vecchio, è del tutto possibile che il tuo sistema di raffreddamento sia ostruito da depositi. La soluzione migliore sarebbe quella di drenare l'intero sistema e riempirlo con un detergente chimico per depositi di ruggine e calce. Quindi avviare il motore fino a quando non raggiunge la temperatura normale (quindi il termostato si apre), quindi scaricare nuovamente l'intero sistema e riempire con liquido di raffreddamento nuovo di zecca. Potrebbe essere necessario ripetere alcune volte la pulizia (è possibile riutilizzare lo stesso detergente dopo averlo scaricato, basta usare un filtro per vernice per tenere fuori le particelle).

I moderni sistemi di raffreddamento dei veicoli funzionano con il refrigerante sotto pressione quando è caldo, al fine di aumentare il punto di ebollizione del refrigerante. Questo è il motivo per cui il tappo non dovrebbe mai essere rimosso a caldo, poiché si otterrà una fontana di liquido bollente che fuoriesce dal radiatore mentre la pressione cala e il liquido di raffreddamento inizia improvvisamente a bollire.

Se si verifica una perdita, questa pressione interna non si accumula mai. Invece il liquido viene espulso dal sistema di raffreddamento mentre il motore si riscalda. Inoltre, la pompa genera pressione per spingere il refrigerante attraverso il sistema e la pompa può anche espellere il liquido dal sistema.

Inoltre, poiché la pressione non aumenta, il punto di ebollizione è inferiore rispetto a un sistema di raffreddamento normalmente funzionante, quindi l'acqua bolle in vapore che spinge fuori più refrigerante, fino a quando il livello del refrigerante non corrisponde all'altezza della perdita e quindi solo al vapore schizza fuori dal foro di perdita.

Nel frattempo, il glicole etilenico ha un punto di ebollizione più alto dell'acqua, quindi si sta concentrando nel sistema quando l'acqua bolle. Se stai aggiungendo 50/50 miscele per completare, il rapporto glicole salirà mentre l'acqua continua a bollire. Il glicole ha circa la metà della capacità termica dell'acqua, quindi il motore funziona più caldo ed è ancora più sollecitato quando la concentrazione di glicole aumenta.

Poiché il sistema è pressurizzato, il serbatoio non è direttamente collegato al sistema di raffreddamento ma ha piuttosto un regolatore di valvola a molla su di esso. Se la temperatura diventa troppo alta, il refrigerante viene spinto al suo interno. Se il sistema di raffreddamento sviluppa un vuoto sufficientemente forte, aspirerà dal serbatoio nel sistema.

Dato che si ha una perdita, il sistema di raffreddamento non sviluppa mai un vuoto abbastanza forte mentre si raffredda per aspirare dal serbatoio. Invece l'aria risucchia dentro attraverso il foro di perdita.

Se il riscaldatore della cabina smette di funzionare, significa che il livello del refrigerante è sceso al punto che la pompa del refrigerante non è più in grado di pressurizzare il fluido e spingerlo attraverso il riscaldatore. La pompa aspira aria e ha smesso di fare qualcosa di utile.

I motori devono avere sempre una camicia di raffreddamento attorno alle pareti del cilindro e solo le pareti diventano molto calde. Poiché il raffreddamento è fallito così gravemente, che la camicia liquida potrebbe non essere presente o non circola più, quindi il metallo si sta surriscaldando, con il calore che si diffonde dal cilindro in altre aree. È molto probabile che il metallo si deformi a causa delle alte temperature e renda irregolare la superficie della guarnizione della testa, peggiorando eventuali perdite.

Probabilmente il blocco motore e la testa vengono deformati e rovinati da questo estremo stress termico, spingendolo oltre il punto in cui solo una sostituzione della guarnizione della testata lo riparerebbe.

Ora potrebbe essere necessario estrarre completamente il motore dal veicolo e riemergere il blocco e la testa in un'officina meccanica per appiattire la deformazione, in modo che una nuova guarnizione della testina si chiuda correttamente.

Corri attraverso il gamet qui ...

• controllare le restrizioni del flusso d'aria

• test di pressione del sistema di raffreddamento. Nota: non superare il cappuccio psi.

• controllare che i ventilatori funzionino correttamente

• controllare il tubo flessibile superiore / freddo inferiore del termostato

• assicurarsi che sanguini correttamente

• Eseguire un test di blocco / gas di scarico

• Un test di tintura a perdita UV è un'altra opzione dei test di pressione falliti. Dovrebbe risolverlo se non è ovvio dal suono del sibilo o dalla vista del refrigerante o del ricapitolazione del vapore.

Tale processo dovrebbe rivelare cosa sta succedendo. Anche. Assicurati che il rapporto sia corretto. 50/50.

Segnala con i risultati. Spero che questo ti aiuti!

Ho avuto problemi di surriscaldamento nel 2003 forester 2 litri ... Esperto dopo esperto non è riuscito a risolverlo ... Fino a quando un amico e ho pensato a una camera stagna ... Quando abbiamo provato a drenare ...rad ... era pieno di gomma ... Era due anni vecchio sostituto del rad per l'originale che ha fatto bucare ... Abbiamo provato a pulirlo con risultati limitati .. Ho provato un nuovo rad e ho funzionato come dovrebbe. anche in estate a 35 gradi ... Mi era stato detto da diversi ingegneri. Che nessun modo era rad problema ... Ma hey presto dopo oltre un anno di seccature era semplice come nuovo rad