Come si fermerebbe se l'interruttore di accensione si guasta durante la guida?

Un collegamento pubblicato in questa risposta descrive un potenziale difetto ingegneristico negli interruttori di accensione GM che possono provocare la perdita di potenza durante la guida e gli incidenti in cui gli airbag non si attivano.

Guido un Chevy Blazer 97, e il volante si bloccherà se la ruota viene girata mentre la chiave non è nell'accensione ... è una funzione antifurto. Non sono sicuro di come reagirebbe se la chiave fosse nell'accensione e l'interruttore di accensione non funzionasse ... ma ovviamente avrei voluto fermare la macchina!

Quindi, se fossi in questa situazione: chiave nella posizione di accensione, guidando 50 mph, e l'interruttore fallisce ... quali sistemi rimangono per fermare la macchina?

• Sterzando il lavoro, anche se rigido senza l'assistenza della pompa?
• La frenata funziona ... a tutti?
• Cambierà il lavoro (automatico, non manuale)?

Sono sicuro che il freno di emergenza funzionerà ... ma a 50 km / h sospetto che abbia bisogno di aiuto. Se il down-shifting funziona, potrebbe aiutare a rallentare la macchina.

Quindi la domanda è: cosa dovrebbe fare qualcuno in questa situazione (l'auto si muove alla velocità, l'interruttore di accensione non funziona)?

Edit: Mi rendo conto che questa domanda non è la domanda su una riparazione o manutenzione ... ma credo che questo sia il miglior pubblico per questa domanda.

I freni dovrebbero funzionare, ma senza servoassistenza, quindi richiedono più forza. Lo stesso per lo sterzo. Vorrei passare a N e poi frenare mentre mi dirigevo verso la spalla. Avevo un K1500 Blazer di circa questa annata, e il volante non si bloccava fino a quando la chiave non veniva ruotata fino alla posizione "Lock", dove puoi estrarre la chiave. Se il guasto è solo elettrico, non dovrebbe bloccare il volante.

In quasi tutte le situazioni, il modo in cui ti fermi se l'interruttore di accensione è come ti fermi se l'interruttore di accensione funziona: smetti di premere il gas e colpisci i freni. È letteralmente così facile.

Il servosterzo e le interruzioni di corrente continueranno a funzionare per un po 'perché hanno accumulato una carica (come indicato da rpmerf, di solito si verificano circa 1-3 buone interruzioni prima dello scarico idraulico). Dopo che sono stati scaricati, puoi ancora sterzare e rompere, ma non sarai assistito dall'idraulica. Ciò significa che dovrai spingere il freno più forte. Questa non è la fine del mondo, anche se all'inizio può essere un po 'scioccante. L'auto di mio padre degli anni '80 non ha il servosterzo o il servofreno, quindi opera sempre in questa modalità!

L'unico caso insolito sarebbe se l'interruttore in qualche modo fallisse in un modo che coinvolgesse la funzione antifurto che descrivesti. Questo è molto diverso dal problema dello switch GM, perché l'insuccesso che ti interessa è meccanico. Nella maggior parte dei casi, stai guidando dritto, e la stessa idea si applica. Smetti di guidare, inizia a rompere ... problema risolto. Tuttavia, se fallisce quando si ha una brusca virata, la funzione antifurto potrebbe bloccarsi, impedendoti di guidare subito dopo.

In questo caso, la storia è esattamente la stessa: smettere di guidare, iniziare a frenare. L'unica differenza è che ora è più probabile che tu sia indirizzato in una direzione che non è sicura, quindi sarebbe saggio smettere di guidare più velocemente e iniziare a frenare più velocemente.

Essendo un sistema meccanico, è improbabile che fallisca in questa situazione a metà strada. Mi permetto di indovinare che, se sei preoccupato per la probabilità che ciò si verifichi, dovresti anche controllare la pressione dei tuoi pneumatici prima di ogni guida, perché gli pneumatici gonfiati in modo improprio sono molto più probabilità di causare problemi, statisticamente parlando.

Il servofreno supporterà alcune pompe in modo da utilizzarle con parsimonia se in tale situazione. Dopodiché diventerà più difficile a seconda del peso della tua auto. Un MPV rallenta a malapena senza richiamo, ma un getter di drogheria standard non richiede molto muscolo. Lo sterzo si farà duro solo quando l'auto è rallentata a & lt; 15km / h. Probabilmente sei fuori dalla maggior parte del pericolo a quel punto. Un vagone è piuttosto facile da guidare.

Non posso prevedere il comportamento della trasmissione automatica, ma non importa comunque. Il motore è spento, quindi non è possibile utilizzare la trasmissione per la guida. Ma non si bloccherà o qualcosa. Scalare le marce può aiutare un po 'in un diesel manuale, in un automatico, probabilmente non tanto quanto il motore non ha una connessione fissa con le ruote.

Se c'è nessun altro opzione, è possibile utilizzare la mano / il parcheggio / il freno di emergenza. Tieni presente che il freno a mano si applica alle ruote posteriori. L'applicazione completa a velocità più elevate porterà la tua auto in un giro incontrollabile.

Non lo consiglio, ma puoi provare cosa succede guidando verso un parcheggio vuoto e spegnendo l'accensione mentre guidi sotto i 20 km / h. Assicurati che ci sia abbastanza spazio per fermarti se non funziona.

Il bloccasterzo si applica solo dopo aver rimosso il keyout della sua posizione. Le macchine Keycard possono innestare il blocco prima, ma non dopo lo stallo del motore. Non devi avere paura per questo durante la guida.

Fonti: ho guidato varie auto che non hanno un servofreno e il servosterzo e pesano circa 1000 kg. Anche il parcheggio è facile da pensare, ma io sono un ragazzo sui vent'anni.