Cosa potrebbe causare la morte delle pompe del carburante?

Ho una Mk1 Golf / Rabbit Cabriolet del 1993 che ho raccolto come auto da progetto. Quando l'ho preso per la prima volta la pompa di sollevamento era morta, quindi l'ho sostituita.

Circa 6 mesi dopo, la pompa principale è morta ed è stata sostituita.

6 mesi dopo, la nuova pompa per lifer ha iniziato a surriscaldarsi, è morta di nuovo ed è stata nuovamente sostituita.

Ora, circa un anno dopo, quella nuova, terza pompa sollevatore è morta e ha frantumato il relè.

Qualcuno potrebbe sapere cosa potrebbe causare la loro morte così rapidamente?

Ho installato la batteria corretta, ma ho sempre avuto problemi con i terminali. Più volte i collegamenti sono scivolati dai terminali. I connettori del terminale hanno anche alcuni occhielli con cablaggio aggiuntivo collegato ad essi (amperometro, radio) che a volte si sciolgono e creano calore (in 2 occasioni spegnendo il motore).

Potrebbe essere questo ciò che li sta causando la rottura?

Il fusibile per le pompe è un 10 amp. Nessun altro impianto elettrico nell'auto sembra interessato.

Un'altra cosa da controllare è la tensione alla pompa. Se è basso, la pompa assorbirà più corrente, questo a sua volta causerà più riscaldamento e il calore è il nemico mortale di tutte le cose elettriche.

Detto questo, penso che sia più probabile che il problema sia dovuto al flusso limitato attraverso la pompa. Parte del raffreddamento della pompa proviene dall'immersione nel carburante, ma gran parte proviene anche dal flusso di carburante attraverso la pompa. Se quel flusso è limitato, si tratta di un doppio colpo d'aria: la pompa lavora di più e c'è meno carburante che scorre per raffreddarlo. Poiché la maggior parte dei sistemi di iniezione restituisce carburante inutilizzato al serbatoio, è possibile che non si noti una limitazione del flusso di carburante.

Per quanto riguarda i terminali della batteria, verificare se è possibile installarli capovolti. I pali della batteria sono rastremati e i terminali sono rastremati per abbinarsi e quindi hanno una parte superiore e una inferiore. Se sono capovolti, entreranno in contatto solo su una piccola fascia in basso (che dovrebbe essere la parte superiore) e se si allentano e iniziano a lavorare sul palo, si allentano progressivamente. Ma non penso che questo sia il problema che causa la pompa, se fosse così noteresti troppi altri problemi (come il motore che si spegne e le luci si spengono).

Ci sono alcune cause per ripetuti guasti alla pompa del carburante. Un serbatoio sporco con sedimenti al suo interno ostruirà il filtro "in serbatoio" (noto anche come calza). Questo fa sì che la pompa funzioni più duramente e più a caldo con conseguente guasto prematuro. Stai cambiando il filtro in linea quando cambi la pompa? Quando la prima pompa si guasta, potrebbe aver depositato detriti nel filtro intasandolo. Quando di recente ho sostituito la mia pompa del carburante, le recensioni dei prodotti erano piene di commenti sui guasti precoci per alcuni modelli e marchi. Stai usando sempre la stessa identica marca / modello di unità ogni volta? Forse cambiare marca? Misurerei almeno la tensione sul collegamento della pompa e verificherei la pressione del carburante quando viene installata la nuova pompa.

Le pompe di carburante utilizzano il carburante in cui sono immerse per il raffreddamento (1/2 serbatoio o più per mantenere la pompa sufficientemente raffreddata). Le persone che mantengono i loro serbatoi di carburante a 1/4 o meno (li chiamo la folla di riempimento da $ 10) stanno facendo la loro pompa del carburante un cattivo servizio, poiché non sarà sufficientemente sommersa per un sufficiente raffreddamento. Qualche possibilità è quello che sta succedendo?