Molte ragioni.
In un'auto, è un piccolo veicolo leggero e i clienti li acquistano in base ai numeri HP / 0-60 volte / movimentazione ecc.
In un furgone, deve sgobbare trasportando un carico pesante, resistere agli abusi dell'operatore ed essere economico e affidabile per il periodo di garanzia, indipendentemente da tale abuso / cattivo trattamento.
La de-tuning non significa necessariamente ciò che pensi: HP si basa sulla coppia X RPM, ma per un veicolo pesante hai bisogno di una coppia bassa e di una buona diffusione (flessibilità), non di una "vetta" da auto sportiva -back-and-then-shift tipo di comportamento. Sarebbe orribile guidare un camion con una macchina da corsa.
Stai confrontando un cavallo da lavoro con un cavallo da corsa. Uno non può correre veloce, ma l'altro non può tirare un aratro.
Potrebbero anche limitare le emissioni per ragioni simili, se la memoria serve Skoda ha fatto un 1.9TDi identico in due veicoli - uno era lo "sport" che era andato puzzolente ma emetteva molta CO2 (quindi una classe fiscale più alta in Europa) e usava più carburante, e uno era la melodia "eco" che sorseggiava carburante e ti ha assicurato zero tasse e bassa assicurazione. So quale acquirente di una flotta andrebbe per. Stesso motore in un Transporter VW Scommetto che faranno cadere i numeri HP ma aumentando la coppia.
Inoltre limitano elettronicamente la coppia in base all'ingranaggio mentre rendono i riduttori più piccoli e più leggeri (e rendono il 5 ° / 6 ° in plastica per riduzione del rumore / a buon mercato) in modo da non poter avere la coppia piena cercando di far correre il tuo furgone a pieno carico dal traffico luci (salva molte ricostruzioni di frizione e cambio in garanzia).
Il mio ultimo furgone (GM / Renault / Nissan Vivaro) ha condiviso la GM 1.9TDi con la Vectra et al, ma ha raggiunto un limite di giri del muro di mattoni a 4krpm, quasi certo che nessuna delle loro macchine lo ha fatto.
Land Rover era solito mettere a punto i motori Defender per tutto questo e molto altro: carburante scadente in luoghi remoti, funzionamento statico (alimentazione di unità PTO ecc.) Per lunghi periodi in luoghi caldi ed evitare una guida esuberante da parte di impiegati / squadre. Spesso avevano il 30% in meno di picco di potenza rispetto allo stesso motore in una Range Rover.
Alcuni motori industriali (basati su motori di auto o camion) sono appositamente progettati per funzionare a UN RPM fisso - 1500 o 3000 per generatori, con profili di camma attentamente regolati, ecc. Possono fare una potenza molto migliore a quel ONE RPM rispetto alle altre varianti, ma, di nuovo, risuccherebbero completamente un veicolo.
Ho visto un ragazzo che ha costruito un 4x4 (SJ410) con un ridicolo motore per auto sintonizzato da gara che ha trovato, ha completamente risucchiato - è stata una erogazione di energia totale o nulla (zero sotto 5000 giri / min, quindi un milione di HP), molto difficile da guidare , facile da arrestare, scarso controllo, ha stressato la trasmissione con tutte le scosse / frizione che slittano e surriscaldato quando si lavora sodo a basse velocità. Le persone in veicoli identici con motori a stock di ossa erano in grado di guidare intorno a lui. Sicuramente aveva un sacco di HP a 5000 giri / min, molto utile per vantarsi del pub.
Modifica da aggiungere: Top Gear ha dimostrato un esempio di compromessi per numeri HP più grandi quando hanno recensito uno dei Mitsubishi Evo. Il più potente della gamma più potente (400HP?) Era terribile da guidare dato che tutta la potenza era a un certo punto, quella più bassa (~ 300HP?) In realtà ha guidato meglio perché aveva una più ampia diffusione della coppia, il che significa che non lo hai fatto devo cambiare marcia tanto. Hanno corso il 400HP contro il loro porta-persone della macchina fotografica (Fiat Multipla?) Dalla linea di sosta e il minivan lo ha trascinato per lungo tempo fino a quando i turbos si sono alzati e tutto è entrato nella zona. Probabilmente potresti trovarlo su YouTube se sei interessato.