Il pedale del gas smette di rispondere dopo un po 'di guida

Mia figlia ha una Jeep Liberty Sport del 2005. Lo porta a scuola ogni giorno e poi a casa dopo scuola senza problemi. Ma, se lo usa per correre in giro per la città, inizia ma il pedale del gas non risponderà.

Se gli permette di raffreddarsi completamente, allora funzionerà. Oggi, aspettando che il motore si raffreddi, ha detto di aver sentito un "clic" da sotto il cofano e poi l'ha avviato e il pedale del gas ha funzionato ...?

Qualcuno ha qualche idea su dove cominciare con questo? Grazie e lo apprezzo.

— Heath A Boddorf
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Fammi vedere se sto ottenendo la foto giusta - nelle partenze a freddo, non ci sono problemi (da casa a scuola, lunga attesa, da scuola a casa), ma su un avvio caldo / caldo (in esecuzione commissioni) il pedale del gas non risponde fino a quando qualcosa ha avuto il tempo di rinfrescarsi. Giusto finora? Ciò porta a un paio di domande: 1) quando si fanno commissioni, l'auto parte, ma non risponde all'acceleratore? e 2) la macchina smette mai di rispondere al pedale dopo un avvio a freddo, ad esempio su una guida lunga quando ci sarebbe tempo perché si surriscaldi?

— dlu,

Questo potrebbe essere il cavo dell'acceleratore che si attacca. In qualche modo influenzato dalla temperatura. Prova a lubrificare il cavo.

— Chenmunka,

Grazie per le tue risposte In risposta alle tue domande, 1) l'auto parte senza problemi. 2) finora la vettura non ha riscontrato alcun problema dopo una partenza a freddo. Anche se si guida per 40 o più miglia. Si è mai verificato solo quando le unità sono a breve distanza o quando si eseguono brevi viaggi di seguito. Inoltre, ha detto che sta accendendo la spia dell'olio motore, ma il livello dell'olio va bene. Avrebbe dovuto includere la luce ad olio nel post originale, ma me lo ha appena ricordato, mentre stavo leggendo i tuoi commenti a lei. Ho ispezionato il cavo dell'acceleratore e sembra che vada bene anche se il veicolo non risponde al movimento.

— Heath A Boddorf,

L'auto ha il controllo elettronico dell'acceleratore o il cavo dell'acceleratore tradizionale? Penso che il 2005 sia il periodo in cui la maggior parte delle case automobilistiche stava passando al controllo elettronico dell'acceleratore.

— juhist

Si potrebbe essere un problema di temperatura del liquido di raffreddamento-correlato. Le temperature del liquido di raffreddamento aumentano immediatamente dopo aver spento un veicolo perché non c'è più alcun raffreddamento dallo scambiatore di calore, ma il motore è ancora caldo e scarica calore nel liquido di raffreddamento. Si potrebbe essere che l'auto è convinto che è il surriscaldamento, il che spiegherebbe perché in attesa un po 'aiuta. Non so come Jeep gestisca le condizioni di sovratemperatura, ma una pedalata che non risponde è una possibilità.

— Hari Ganti,

Risposte:

Sono sicuro al 98% che l'acceleratore in una Jeep Liberty sia elettronico, quindi probabilmente il pedale non è realmente collegato al corpo farfallato. Con questo in mente, data la tua asserzione sul comportamento e il clic che tua figlia ha sentito, farei il seguente:

Controllare i pedali, verificare che i collegamenti siano impostati correttamente. Pulisci i contatti metallici con un acido delicato (l'aceto potrebbe farlo, anche la coca cola è buona), quindi risciacqua con acqua e infine se vuoi essere extra che i contatti si stanno davvero incollando usa una carta vetrata a grana 2000 (o più) e spazzolali leggermente, in modo da potergli dare più superficie a contatto, non esagerare.
Quindi seguire i cavi se è possibile. Vedi che tutti i fili sono in buona forma.
Ora fai scoppiare il cofano e controlla il corpo farfallato e l'attuatore dell'acceleratore, forse si blocca a causa della vecchiaia. Questo è dove penso che troverai il tuo gremlin.

Un acceleratore elettronico funziona inviando un segnale alla centralina, quindi viene elaborato e se tutto è a posto, dovrebbe aprire il corpo farfallato e darti piena potenza. Alcuni ecu ti permetterebbero di accendere il motore ma ne riducono le prestazioni, altri semplicemente siedono lì come un fermacarte glorificato.

Ciò significa che potresti avere uno dei due problemi:

Disconnessione per calore: questo può essere nuovamente separato in due. Meccanicamente significa che sulla spina, o cavo, si sta disconnettendo a causa dell'espansione del calore. Potrebbe essere una spina difettosa (corrosa) o addirittura un cavo tagliato che in qualche posizione crea una connessione. L'altro è elettronico, il che significa che alcuni componenti stanno diventando così caldi da ridurre la conduttività del materiale. Prendi un tester volt-amp-ohm spento e controlla i collegamenti. Controlla anche i pantaloncini, se hai "pimp her ride" controlla gli accessori come uno stereo.
Hai qualche altra bandiera nella ECU che fa pensare che non sia una buona idea spostare la macchina. Questo è troppo vasto, lo so. Ma come hai detto che la luce dell'olio basso si accende quando il livello dell'olio va bene, allora hai un problema con il sensore. Che di solito funziona con un diaframma, che è meccanico e in alcune situazioni suona come un "clic" quando viene piegato. Ancora meglio provare a replicarlo.

Detto questo, controllerò ogni connessione dal pedale al corpo farfallato e dai sensori per la pressione dell'olio e del liquido di raffreddamento. I cavi sono inclini a rompersi specialmente dove cambia da flessibile a rigido, come una spina o una curva. Quando sono imballati, i cavi "si abituano" al modo in cui sono collegati. Quindi è facile trascurarlo.

E il mio ultimo consiglio, comprane uno da quei dongle OBDII che costano poco meno di 10 dolar per piacere come uno zillion, ma tutti lo faranno. OBDII è uno standard condiviso tra produttori di automobili / camion / motocicli. Puoi accedere ad alcuni dati, statistiche, codici di errore e alcuni messaggi criptic sul tuo cellulare con una sola app. Il che può portare all'isolamento del problema e alla risoluzione dei problemi dell'elettronica in modo estremamente duro, oppure a non essere criticato da alcuni discutibili comportamenti matematici. Qui tolgono il vecchio interruttore ed esca, "Già! Abbiamo dovuto cambiare la tua trasmissione, come ti piacerebbe pagare?" "Quando hanno cambiato solo un sensore.

— DMB
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Forse il cavo dell'acceleratore si blocca. Prova a trovare il cavo che "controlla" il gas e verificane la secchezza. Forse il cavo non ha più lubrificazione. Quindi, se è troppo asciutto, mettici un po 'd'olio e poi riprova per mettere il piede duro sull'acceleratore quando è freddo. Avviare il motore in folle e continuare a tenere duro il piede. Fino a quando non è caldo e se è possibile far girare il motore al minimo e fare nuovamente un passo sul gas, quindi è fisso. In caso contrario, riprovare con più olio.

— MightyV8Engine
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