Il manuale del proprietario di Toyota contiene questo diagramma.
Per i pneumatici non direzionali, qual è il significato dello scambio di pneumatici in questo modello? In particolare, perché si consiglia di mantenere le ruote anteriori sullo stesso lato dell'auto quando le si sposta verso la parte posteriore?
Risposte:
Probabilmente lo sapete già, ma il motivo per cui ruotiamo le gomme è di uniformare l'usura e cercare di massimizzare le miglia da ogni set. Per tale motivo, se il veicolo ha una ruota di scorta di dimensioni standard che ha anche le stesse dimensioni ed è anche non direzionale, sarebbe inclusa nella rotazione. Se il veicolo avesse ruote posteriori doppie (come con alcuni camion), anche quelle sarebbero incluse.
Per i veicoli a trazione anteriore (che suppongo sia questo), le gomme anteriori indossano più delle gomme posteriori. Per massimizzare l'uso delle gomme, vogliamo cercare di assicurare che ogni pneumatico si alterni tra posizioni ad alta usura e posizioni a bassa usura. Ovviamente, la ruota di scorta è l'usura più bassa, poiché non tocca nemmeno il suolo.
Poiché la principale differenza di usura è tra anteriore e posteriore, un modo per ruotare le gomme è semplicemente scambiare da anteriore a posteriore (ignorando la possibilità di un ricambio di dimensioni standard). Tuttavia, ci sono spesso differenze evidenti nei tassi di usura dei pneumatici anteriori destro e anteriore sinistro (specialmente per le auto a trazione anteriore), quindi se le gomme fossero scambiate solo dalla parte anteriore a quella posteriore, una parte potrebbe usurarsi prima dell'altra . La soluzione è assicurarsi che le gomme vengano ruotate da davanti a dietro e da un lato all'altro come negli schemi sinistro e centrale di seguito.
Si noti che probabilmente non vogliamo incrociare le gomme in entrambe le direzioni (dalla parte anteriore a quella posteriore e dalla parte posteriore a quella anteriore, come mostrato nel diagramma a destra) perché in quel momento un dato pneumatico occuperebbe solo 2 delle 4 posizioni possibili su il veicolo e se ci fosse, ad esempio, un differenziale di usura anteriore sinistro e anteriore destro (come accade per molte auto a trazione anteriore), una coppia di pneumatici si usurerebbe più dell'altra.
Dato solo quattro pneumatici (ignorando di nuovo il ricambio), ha senso, dato quanto sopra, scambiare da davanti a dietro e da un lato all'altro, ma due modi in cui ciò potrebbe essere fatto, sarebbe spostare le ruote anteriori dritte all'indietro e quindi incrocia le ali sul loro lato anteriore (come mostrato nel diagramma) o per muoverle in avanti e scambiare i fronti sulla loro strada. Che è migliore?
La risposta alla domanda retorica di cui sopra è che in realtà non ha importanza, purché lo schema sia applicato in modo coerente. Se scegli un modello ogni volta, potresti non ricordare l'ultimo modo in cui li hai ruotati, ma se tu e tutti i proprietari precedenti e futuri seguite lo schema nel manuale, l'uso coerente dello stesso schema massimizzerà il chilometraggio dei pneumatici la vita del veicolo.
L'idea alla base di questo modello è che tende a distribuire l'usura in modo più uniforme sulla superficie del pneumatico in caso di lievi errori di allineamento. Non credo che ci sia alcun motivo per mantenere la gomma anteriore sullo stesso lato dell'auto, tranne per il fatto che potrebbe comportare un po 'meno movimento delle gomme da un lato all'altro.
Riguarda l'usura delle gomme ma non ho riscontrato il problema che causa l'usura indesiderata affrontata nelle risposte precedenti. L'usura irregolare che viene affrontata con la rotazione incrociata è causata dalla normale "frenata".
La bassa pressione dell'aria, la punta errata o la campanatura causeranno vari problemi di usura degli pneumatici che non verranno corretti dalla rotazione. La corretta pressione dell'aria, le specifiche di allineamento e il carico del veicolo sono le uniche cose che influenzeranno questo tipo di usura. Quindi una rotazione da dietro a dietro sarà utile quanto una croce.
Il modo più semplice per determinare se le gomme hanno l'usura causata dalla frenata è far girare la mano attorno alla circonferenza del pneumatico. Stando in piedi (o in ginocchio) vicino alla ruota anteriore sinistra, fai scorrere la mano attorno alla ruota in senso orario mentre ti concentri sul bordo esterno, quindi fai scorrere la mano in senso antiorario. Se la direzione in senso antiorario sembra regolare e la direzione in senso orario sembra ruvida o frastagliata, questa è l'usura di cui sto parlando e il tipo di usura che verrà corretto dalla rotazione incrociata. Questa usura rende anche le gomme molto rumorose. Hai mai sentito un'auto o un camion guidare lungo la strada e ha un suono ruggente ad alta velocità. I camion a 4 ruote motrici non fanno nulla a causa del peso e del design dei pneumatici.
Pensa a cosa succede quando applichi i freni. La massa del veicolo si sta muovendo in avanti e il pneumatico sta ruotando in avanti. Quando si azionano i freni, pensare alla "ruota" che va all'indietro !!! Ovviamente questo è esagerato ma ti aiuterà a visualizzare ciò che sta accadendo. (questo è il punto in cui un'immagine varrebbe la pena di 1000 parole.) Se tu fossi in grado di vederlo, vedresti la parete laterale della gomma ruotare in senso orario mentre il battistrada si sta ancora muovendo in senso antiorario. Questo movimento di torsione tira la parte anteriore dei singoli tasselli sulla gomma, forse 1/3, fuori dal contatto con la strada, senza usura. I restanti 2/3 'dell'aletta sono ancora a contatto con la strada e si consumano. Questo è il bordo frastagliato che senti mentre fai scorrere la mano attorno allo pneumatico.
Quindi perché incrociare ruotare. Spostando il pneumatico sul lato opposto del veicolo si inverte il senso di rotazione del. Quindi ora quei piccoli punti alti su ogni singolo capocorda della gomma saranno consumati perché ora saranno in contatto con il manto stradale durante la frenata. Questo è anche il motivo per cui non è possibile incrociare la rotazione di uno pneumatico direzionale.
Questo problema è più frequente sui veicoli a trazione anteriore a causa dell'alta percentuale di inclinazione del freno anteriore. Anche il design dei pneumatici gioca un ruolo importante. Pensa a un pneumatico per autovetture con piccole alette ben distanziate rispetto a un battistrada di fango e neve con grandi alette ampiamente distanziate. Se l'usura è grave, potresti voler ruotare solo i frontali, per accelerare l'usura che li riporterà lisci e quindi fare una rotazione da anteriore a posteriore.
Una frenata delicata e una corretta pressione dell'aria contribuiranno a ridurre al minimo questo tipo di usura.
Il motivo per mantenere le gomme da un lato è
Concordo sul fatto che la rotazione incrociata aumenta l'usura dei pneumatici anche per i pneumatici non direzionali.
Il modello è stato accuratamente selezionato per ottenere queste tre caratteristiche:
Non credo che nessuna risposta esistente sottolinei il punto (3).
Il punto (3) è importante, perché a volte un pneumatico viene danneggiato e non è possibile trovare una sostituzione identica. Quindi i due pneumatici sullo stesso asse saranno entrambi sostituiti. È possibile eseguire pneumatici misti, purché non si trovino sullo stesso asse.
Per i pneumatici direzionali, il modello è quello di scambiare solo anteriore e posteriore, senza mai cambiare a sinistra ea destra.