Ho notato che questa macchina non emette il forte suono sibilante che a volte sentiamo dalle auto turbo, è a causa della valvola anti-stallo (etichetta 11 sul primo diagramma)? Non desidero farlo fare tali rumori, voglio solo capire perché non li sta facendo.
Io non la penso così. Il suono sibilante a cui ti riferisci è probabilmente il suono di un "binario" binario dei rifiuti "che si stacca". Sulla tua auto il turbo è continuamente modulato dall'elettrovalvola (tag 6). Questo processo è descritto a pagina 10 del manuale. Si traduce in cambiamenti graduali nel livello della spinta, piuttosto che improvvisi cambiamenti che renderebbero il suono sibilante a cui ti stai riferendo.
Lo scopo della valvola anti-stallo (tag 11) è quello di eliminare la pressione in eccesso che si verifica nell'aspirazione quando l'acceleratore viene improvvisamente chiuso. La pressione può causare uno "stallo del compressore" interrompendo il flusso d'aria sulle pale del compressore poiché la resistenza all'aria in ingresso aumenta improvvisamente quando si chiude l'acceleratore. Questa valvola è anche chiamata valvola di by-pass (BPV) quando restituisce l'aria all'aspirazione.
Per quanto riguarda la stessa valvola, se avessi compreso correttamente il manuale, se il lato più vicino al filtro di aspirazione fosse scollegato quando si udiva un suono di tipo di valvola di scarico, perché l'aria di scarico sarebbe stata scaricata anziché reiniettata nell'aspirazione. È corretto?
Sì, ma penso che il suono della valvola di scarico sia il suono a cui ti riferisci di seguito, non il fruscio del cancello dei rifiuti. Con il tubo di ritorno scollegato invece di far ricircolare l'aria, la scarichi nell'atmosfera convertendo efficacemente la valvola di by-pass in una valvola di scarico e otterrai il suono che menzionerai di seguito. Sentiresti quel suono ad ogni turno, per esempio.
Sempre riguardo alla stessa valvola, Se quella valvola dovesse essere rimossa completamente, inizieremmo a sentire quel caratteristico suono "stututu"? Nel manuale si riferiscono a "speronamento", ma non sono riuscito a capire di cosa si tratta. Una ricerca su Google non ha aiutato neanche.
Quello che penso che intendano per "speronamento" è una condizione di sovrapressione temporanea nell'aspirazione immediatamente dopo aver chiuso l'acceleratore. Questo è ciò che provoca l'arresto del compressore e ciò che la valvola cerca di prevenire. Se la valvola venisse rimossa del tutto, si verificherebbe un "turbo lag": il compressore in stallo non sarà in grado di rispondere altrettanto rapidamente o senza problemi quando si riapre l'acceleratore perché prima dovrebbe ristabilire il flusso d'aria regolare sulle pale del turbo .
Infine, la connessione al manometro deve essere dopo il corpo farfallato o potrebbe essere inserito tra il refrigeratore inter-cool e il corpo farfallato?
Penserei che vorresti installarlo dopo il corpo farfallato in modo da poter vedere la pressione effettiva nel collettore di aspirazione. In questo modo la caduta di pressione attraverso la piastra dell'acceleratore si rifletterà nella lettura del manometro. Se l'indicatore fosse inserito prima dell'acceleratore, vedresti la pressione disponibile anziché la pressione effettiva nel collettore di aspirazione.