Ho un Ford F-250 4x4 del 1992 con uno stroker da 408ci bloccato da 5,8 l, collegato a un transgambiatore ZF a 5 marce con 3,55 marce. Sul motore si trova un set di 64cc con camera d'aria, 190cc di aspirazione, 70cc di scarico, 2,02 di aspirazione / 1,60 di scarico (che hanno dato la corsa, il foro e i pistoni, ha circa 10,2: 1cr) e un'entrata del camion Edelbrock Performer. Finora è fin dove sono andato.
Ora, quando questo motore era solo un .030 sul motore 351 / 357ci annoiato stavo correndo una camma Comp Cams 35-255-5, ma, considerando che sto scambiando il computer con un computer aereo di massa, aggiungendo l'aria di massa metro, e installando un Moates Quarterhorse al suo interno, penso che una camma leggermente più grande sarebbe bella, ma non sono sicuro poiché le valvole nelle teste sono di buone dimensioni e sto considerando di andare con i sollevatori a rulli della barra di collegamento, che anche sulla cam che ora ho, ne aumenterebbe l'ascensore, e questo è un motore 4x4. Ecco perché ho inserito le informazioni su trans e marcia, spero che qualcuno che costruisca in realtà performance 4x4 / driver di tutti i giorni che tireranno entrambi una quantità decente di peso come un camion dovrebbe essere divertente da guidare per strada e riuscire per potere uscire da buchi di fango con facilità come dovrebbe un 4x4, deciderà di leggere questo e fare esperienza personale costruendo una bestia come la mia e decidere di rispondere.
La mia 3.55 è anche opzionale. Ho un asse posteriore che sto progettando di inserire in una tonnellata da una tonnellata. E '4 "più largo, 2" per lato, quindi usarlo sposterà le mie gomme posteriori larghe come quelle anteriori, e ci sono 4.10 in esso, e dato che farò anche un solido assale anteriore nel prossimo futuro, Posso andare a 3.55 o 4.10.
Quindi, se lo faccio a rullo o no, dovrei usare una camma leggermente più grande, o forse anche una durata leggermente più lunga o una sovrapposizione o dovrei restare con qualcosa di simile a quello che ho? Il mio pensiero è che forse dovrei fare un po 'più di aria in entrata e in uscita, e qualunque cosa perdo in una coppia di fascia bassa sarà compensata a circa 2500-3000 giri / min. Quando era solo un 357 aveva una coppia così bassa che su una pista asciutta non si poteva decollare senza abbaiare le gomme, a meno che non si staccasse la frizione senza toccare il gas. Non ha un interruttore di avvio neutro perché era un automatico e l'ho eliminato quando ho scambiato trannys perché non avevo le cose per metterlo dentro. Comunque, subito dopo aver costruito il 357, stavo scherzando in giro e non prestando attenzione a mio figlio e ha appena girato la chiave e il camion si è acceso e si è arato nella mia casa, ma ha avuto tanta coppia che colpire la casa non l'ha spento, è stato seduto lì, girando le gomme posteriori cercando di spingere la casa, al minimo, nessuno toccava il gas, mio figlio era come 7 o 8 al momento e non poteva toccare il gas.
Ora, a mio parere, un pickup ha bisogno di un sacco di coppia, ma è folle quando inattivo il tuo camion sta cercando di spingere la tua casa da sola. L'ho anche usato un giorno per tirare un capanno e, un trattore Ford 3500, intorno al mio cortile degli zii. Ha cercato di spostare il capannone con il suo trattore ed è appena stato sepolto nella scatola degli ingranaggi nel suo cortile. Non riusciva a staccarsi dal capanno con il trattore, quindi ho dovuto tirare un angolo. La prima cosa che è accaduta dopo essermi agganciato al suo trattore che è stato agganciato al capannone è che ho appena toccato il gas e sono partito e ho tirato il trattore e ho sparso per circa 8 'prima di quasi accostare il trattore al suo fianco. Quando mi sono riallineato e agganciato, ho drogato sia il trattore che il capanno lungo tutto il suo cortile fino a dove lo voleva, e il capannone era solo una droga sui montanti 4x4 nel sottosuolo, non aveva ruote o altro, e il capannone era pieno di merda da cima a fondo.
Quindi, per farla breve, non penso di aver bisogno di quel tipo di coppia di fascia bassa. Penso che dovrei lasciare più aria dentro (e sì, so che ho bisogno di nuovi iniettori, ho calcolato approssimativamente gli iniettori da 32 libbre, quello basato su una 408 build che un caricatore a caldo ha costruito usando teste quasi identiche e la stessa cam ce l'hanno già, lo hanno tolto e messo fuori 475 coppia con 390 CV, tutti i picchi di potenza nelle aree giuste anche per il mio autocarro, e su un calcolatore di iniettori di carburante del sito è uscito iniettori da 30 libbre che avrebbero a malapena coperto così ho deciso di iniettare da 32 libbre poiché potrei modificare le mie curve di coppia / coppia con il Quarterhorse e puoi sempre regolare il carburante in alcuni casi se necessario, ma è davvero difficile ottenere più carburante di quello che l'attrezzatura spruzza, non importa quanto sia necessario Inoltre, sembra che anche l'aria di massa possa regolarlo.
Ad ogni modo, questo è tutto il dettaglio a cui riesco a pensare in questo momento. Spero che un genio di camion 4x4 arrivi qui e possa indicarmi la giusta direzione per quanto riguarda il fatto che dovrei ottenere una camma più grande, tenere la mia camma (se decido di andare a roller cam allora dovrei rimanere sulla stessa cam speculazioni o urto su alcuni, la cam che ho ora, che ha solo circa 20.000 miglia su di esso, le specifiche sono .478 aspirazione / .485 di scarico, durata @ .050 è 210 aspirazione / 214 di scarico, separazione del lobo 114 gradi), sia i miei calcoli degli iniettori di carburante sembrano giusti, e onestamente e fondamentalmente se dovessi costruire questo motore per avere il picco di hp un po 'più alto nella gamma di regimi e compensarlo con le marce 4.10 o mantenere il picco di hp più o meno lo stesso con i 3.55.
Comunque, grazie in anticipo, spero che qualcuno legga questo che conosca tutti i dettagli che sono un po 'incerto e che mi possa raddrizzare su questo. L'unica cosa davvero che mi sta buttando fuori è che sono abituato a costruire auto che pesano 3.000 libbre, non un camion che ne pesa 5.000, e che, beh, è buono su una macchina poter bollire le gomme, ti dà trazione migliore, ma i camion sono esattamente l'opposto, specialmente se è un 4x4, ci deve essere almeno il decollo in cui non slitta le gomme ogni volta che decollo, e le mie gomme non sono scivolose, sono gomme da neve e fango abbastanza nuove con anse di dimensioni decenti su di esse, ma il mio camion si ferma al minimo da un punto morto, diavolo, è in overdrive quando sto girando in città a 30 mph al minimo, quindi secondo la mia onesta opinione penso che abbia abbastanza bassa coppia di torsione, sento che dovrei provare a amplificare la sua coppia in circa la gamma da 2500 a 3000 rpm, ma è per questo che ho postato questo, per vedere quali altre teste di ingranaggi abbastanza ben educati pensavano.