Passare da retromarcia a marcia - fermarsi sempre completamente?

Mi è stato detto da un paio di persone che è davvero male per un'auto passare da Reverse a Drive mentre l'auto si sta ancora muovendo all'indietro. È vero?

Nella mia esperienza:

Sulle auto automatiche, questo potrebbe essere vero - la maggior parte delle auto su cui ho provato (non spesso, intendiamoci, dal momento che non voglio distruggere le auto che non sono mie) si scuotono fortemente quando vengono cambiate.

Sulle macchine manuali, tuttavia, ho notato il contrario; piuttosto che un cretino forte, sembra che quella che definirei una sensazione simile a un "avvolgimento" - l'auto rallenta e poi avanza senza intoppi.

Quindi, di nuovo, è una brutta cosa da fare? Su tutte le auto o solo su alcune? Se solo alcuni, è un genere di cose di marca e modello o una cosa automatica / manuale?

Molte vetture nuove sono intelligenti riguardo al cambio (hanno solenoidi elettronici per controllare l'idraulica). Posso invertire il mio Nissan Pathfinder del 2001 a 50 MPH, ed è abbastanza intelligente da non impegnarsi, diventa neutrale. Tuttavia, a velocità inferiori al suo punto di interruzione (l'ho fatto a circa 15 MPH e me ne sono pentito), è possibile sollecitare molto la trasmissione se si passa alla marcia indietro (o viceversa). Ancora di più se si sposta e si applica l'acceleratore.

Ma quando ti muovi lentamente, come 5 MPH o meno? No, nessun danno - almeno nell'automazione con cui ho esperienza. La trasmissione passerà prima in folle, alleggerendo qualsiasi precarico. Quindi, quando passa alla marcia o alla retromarcia, il convertitore di coppia prenderà le velocità non corrispondenti (RPM), ecco cosa è progettato per fare. I problemi sorgono quando il convertitore di coppia si innesta fortemente a causa di un'elevata differenza di giri / min, e questo può scuotere la trasmissione e rompere le cose.

Nei manuali tutto dipende da quanto tempo si fa scivolare la frizione. Potrei fare un cambio dal rovescio al 1 ° a 20 miglia orarie. Almeno, finché durano la frizione e i sincronizzatori.

Nell'automatica sono stato in cui la gente lo fa, è un botto / clunk piuttosto drammatico se spostato da Reverse a Drive mentre rotola ancora indietro. Io odio a cavallo con le persone che lo fanno, mi fa rabbrividire ogni volta. Sento che le auto più recenti ne sono più intelligenti, ma sembra comunque una cattiva idea. Odio rischiare la mia trasmissione su un sensore che potrebbe non funzionare quando è così semplice non farlo ...

Sui manuali (tipici), non provoca grandi carichi, ma è necessario far scivolare di più la frizione per rimettersi in movimento (così come i sincronizzatori devono fare un po 'più di lavoro). Quindi, causa leggermente più usura. Fai attenzione se hai una trasmissione da gara con marce dritte e senza sincronismi, sarebbe una brutta notizia andare indietro per guidare mentre rotolava all'indietro. La maggior parte dei manuali non ha sincronismi sul retro, quindi rotolare in avanti e passare al contrario è un no-no sul loro tipico manuale.

Ho sempre pensato che i cambi di direzione durante i movimenti fossero una cattiva idea. Non importa se si tratta di un cambio automatico o standard, di un'auto piccola o di un camion di grandi dimensioni. In questo modo si creano enormi sollecitazioni sulla trasmissione. Tutte le parti meccaniche sono costruite con spazi liberi tra le parti mobili. Quando chiedi loro di cambiare direzione durante lo spostamento, le parti fungono da martelli poiché accelerano prima del contatto. Se spingessi un bicchiere fisso con un martello, non si spezzerebbe. Se il vetro rotolasse e tu volessi cambiare direzione con un martello, penso che l'uscita sarebbe ovvia. Può sembrare un cambiamento meno brusco con un cambio manuale perché la frizione sta scivolando e assorbendo l'energia. Quindi, invece di scioccare le articolazioni a U, stai consumando la frizione.

Poiché alla fine le auto elettriche sostituiranno tutte le forme di motori a combustione interna, la risposta a questa domanda cambierà nel tempo.

Ho sviluppato una tecnica di cambiata sul mio ibrido Toyota RAV4 del 2016, dove in retromarcia dal parcheggio passo a "D" quando mi muovo lentamente all'indietro. Lo spostamento è estremamente regolare e il risultato è che il momento all'indietro continua a diminuire e alla fine si trasforma in momento in avanti. La ragione per cui funziona è che gli ibridi Toyota non hanno una trasmissione. Hanno un dispositivo di divisione dell'alimentazione che viene utilizzato per regolare elettricamente la relazione tra il regime del motore e la velocità della ruota.

Su tutte le auto puramente elettriche, probabilmente puoi fare lo stesso. Non vi è alcun motivo per cui un'auto elettrica non cambierebbe rapidamente tra "D" e "R". Naturalmente, l'elettronica potrebbe non consentire il cambio se la velocità della vettura supera una certa soglia.

Tuttavia, che dire degli ibridi non Toyota? Praticamente nessuno lo sa. Alcuni ibridi hanno effettivamente una trasmissione convenzionale e, pertanto, potrebbero non consentire lo spostamento tra "D" e "R" a velocità. Sono a conoscenza di almeno alcuni ibridi non Toyota che utilizzano una struttura simile alla Toyota, vale a dire un dispositivo di suddivisione della potenza in cui un albero contiene il motore a combustione interna (ICE), un altro albero contiene il generatore di motore 1 (MG1) e il terzo albero contiene il motore generatore 2 (MG2) ed è collegato alle ruote. Questa costruzione è talvolta chiamata CVT elettrica (eCVT). Su tutti gli ibridi di questo tipo, è possibile spostarsi tra "D" e "R" a velocità.

Il passaggio dalla retromarcia alla guida, o viceversa, mentre l'auto è ancora in movimento può causare maggiori sollecitazioni alle articolazioni a U dell'albero di trasmissione / giunti a velocità costante che possono causare rotture.