Che cos'è la rettifica dell'albero a gomiti e perché viene eseguita?

Ho visto molti video di YouTube che si riferivano alla rettifica degli alberi a gomito, mentre guardavo i video su come lavorare sugli alberi a gomiti. Non capisco cosa faccia la rettifica dell'albero motore.

Se maciniamo un albero motore, come può rimanere compatibile con il veicolo da cui è stato prelevato l'albero motore? Se è per renderlo più leggero, non invalida lo scopo del produttore dell'albero motore di renderlo spesso e pesante?

La rettifica di un albero a gomito è un processo di rimozione di materiale dai giornali nel tentativo di rinnovare e riutilizzare un componente costoso, ma vitale di un motore. Di solito viene eseguito durante il processo di ricostruzione di un motore quando necessario, ma presenta anche alcuni aspetti prestazionali associati al processo.

Per prima cosa descriviamo l'anatomia di un albero a gomiti. Le diverse parti dell'albero motore sono:

• Principali riviste
• Riviste di canna
• Muso (o naso)
• Flangia di montaggio del volano
• Genera
• contrappesi
• ragnatela

Le parti principali con cui stiamo lavorando durante la rettifica sono le riviste, sia principali che asta.

Durante il processo di ricostruzione verrà determinato se le superfici del journal rientrano in tolleranze sufficienti per essere utilizzate così come sono o se devono essere rettificate. Esistono diversi motivi per cui potrebbe essere necessario eseguire la lavorazione:

• Se la superficie del diario presenta segni di usura che non lo rendono più liscio
• Se il diario non è completo
• Se il giornale non è quadrato (stesso diametro ad entrambe le estremità del perno)
• Può anche essere terreno per creare più ictus (questo richiederebbe un'altra risposta, quindi non includerà i dettagli qui)

Se viene presa la decisione di riutilizzare l'albero a gomiti, ma sarà necessaria una lavorazione per farlo funzionare, il macchinista macinerà via parte dello strato superiore del giornale per renderlo di nuovo liscio. Di solito (nel mondo SAE), la quantità prelevata viene misurata in 0,010 "(di solito 0,010", 0,020 "o 0,030" - a seconda della gravità dell'usura sul giornale). Una volta che il giornale viene macinato vicino alle dimensioni finali necessarie per il processo, c'è quindi un processo di finitura per lucidare i giornali. Ciò comporta l'utilizzo di un lungo pezzo circolare di carta smerigliata. Il processo è simile al seguente:

L'albero a gomito viene fatto girare nella direzione opposta e la carta smerigliata viene messa in contatto con il giornale. Questo processo crea una superficie ultra liscia sull'albero motore, che riduce l'attrito, migliorando potenza e coppia complessive.

Per far funzionare nuovamente l'albero motore nel motore, è necessario occupare lo spazio in eccesso che viene rimosso durante il processo. Questo viene fatto usando cuscinetti sottodimensionati (sottodimensionati perché si sta riducendo il diario più piccolo, non più grande - i cuscinetti sono abbinati sottodimensionati da numeri negativi per corrispondere). I cuscinetti sono abbinati per mantenere gli spazi adeguati per il flusso dell'olio al nuovo diametro del perno.

Il motivo principale per la rettifica di un albero a gomiti è come indicato, ma ci sono alcuni vantaggi collaterali nel fare la rettifica.

Innanzitutto, sì, alleggerisce il peso complessivo dell'albero motore, ma nel complesso non fa molto per creare un'enorme differenza. Se volessi ridurre il peso, faresti cose come perforare i perni e altre cose che è meglio lasciare per un'altra domanda.

Secondo, macinare le riviste e ridurne le dimensioni complessive. Riducendo le dimensioni, hai meno superficie. La riduzione della superficie riduce le perdite per attrito imposte dalle facce del giornale. La differenza è misurabile su un dinamismo del motore. Se sei un costruttore di motori che fa il massimo sforzo, questa è sicuramente un'area da cercare per creare maggiori efficienze e quindi fare più potenza / coppia.

In terzo luogo, il processo di rettifica crea anche l'angolo delle riviste in modo che abbiano un raggio maggiore. Questo in realtà rende l'albero a gomiti più forte riducendo la colonna montante agli angoli.

Ci sono altri motivi che forse non avrei trattato, ma credo che avrei dovuto rispondere alla tua domanda.

Un albero motore si consuma con l'uso. Dopo molte miglia, il gioco tra albero e cuscinetto diventa troppo. Più gioco, minore è la pressione dell'olio, peggiore è la lubrificazione. E poi si consuma ancora più velocemente.

È possibile rettificare un albero a gomiti, un albero a camme o qualsiasi albero per farlo tornare indietro quando è usurato. Sostituisci i cuscinetti con cuscinetti più spessi / sovradimensionati, in modo che l'albero a gomiti si inserisca nuovamente nei cuscinetti. L'albero diventa un po 'più debole, ma solo marginale. Non compromette davvero la sicurezza o la forza. È fatto con alberi a gomito, alberi a camme, cilindri (anche se qui la denominazione è un po 'diversa) e molto altro.

Se c'è stata molta usura sull'albero da rettificare mantenendo una resistenza sufficiente, è sufficiente sostituirlo. Con gli alberi a gomito e l'albero a camme, è comunque vantaggioso macinarli, perché sono generalmente molto costosi. Nessuno macinerebbe, ad esempio, un pozzo della pompa dell'acqua, o deve essere un'auto molto speciale.