Usando una spina Anderson per far partire un veicolo

Quindi voglio comprare una spina Anderson da installare sulla mia auto nel caso in cui ho bisogno di dare a qualcuno un salto. Alcuni di loro dicono 300 amplificatori e alcuni dicono che sono 50. La confusione è che i camion di rimorchio hanno questi. Se auto e camion richiedono da 600 a 1000 ampere, perché le spine di Anderson non si friggono?

Forniture Anderson un'intera gamma di connettori con diversi valori di corrente.

Inoltre, le valutazioni correnti tendono ad essere prudenti: si tratta di valutazioni a stato stazionario. Quindi un connettore da 50 A può gestire fino a 50 A tutto il giorno senza surriscaldamento. Quel connettore può gestire più potenza per un breve periodo. Allo stesso modo, i jump jump sono spesso molto più sottili di quanto ci si aspetterebbe, perché devono essere in grado di gestire solo 500 A per 10 secondi.

La spina Anderson gestirà gli amplificatori se selezionata correttamente. Paulster e Hobbes hanno dichiarato questo. So che la spina di Anderson è buona per la sua valutazione dichiarata perché lavoro molto per il CHCH R & amp; D di Forklift Rectifier Design e Build Factory.

C'è una cosa da tenere d'occhio e questo è HOT DISCONNECT. Se tiri fuori un connettore Anderson quando c'è una corrente significativa che scorre, otterrai una grande scintilla. Se dovessi tirare il tuo connettore Anderson proposto dopo aver avviato l'auto, potrebbero esserci 50 amp che continuano a fluire nella batteria scarica della Donor Car il cui motore è ancora in funzione. Se questo sistema proposto deve essere usato da persone che sanno cosa stanno facendo, allora va bene. Quando le spine sono sotto hot-disconnect, diventano molto difficili da reinserire. (Anche per un ragazzo grosso che può sollevare le persone dalle sedie a rotelle.) Quando la spina viene arturata in questo modo devi tirare la spina a pezzi e archiviare le palline di metallo fuso. Questo potrebbe dover essere ripetuto più volte in modo che la spina sia facile da usare per gli altri.

Per riassumere questo il connettore Anderson è adatto per la commutazione a freddo. La maggior parte dei caricabatterie DC di grandi marche affidabili si spengono a freddo in modo che non usino le spine.

I carrelli trainati utilizzano i connettori Anderson serie SB, in genere quelli più grandi SB350 , grigio per connotare 12V DC. Cerca le valutazioni correnti per quella bestia . Notare l'amperaggio hot plug elencato, quindi sì, strattonarlo a caldo va bene.

Un motorino di avviamento è un motore a corrente continua con avvolgimento in serie e l'amperaggio del rotore bloccato è piuttosto grande. Una volta che il motorino di avviamento inizia a ruotare seriamente, il suo assorbimento di corrente torna considerevolmente e la tensione si alza, quindi la potenza di avviamento non è necessariamente diminuita.

Per chiarire un equivoco, il filo non è un fusibile, e assolutamente può, e lo farà, portare la sovracorrente alla sua stessa distruzione. La resistenza del filo è proporzionale alla sua lunghezza. Un chilometro di 12 AWG non può trasportare 1000 ampere perché la sua resistenza è troppo alta. Ma un pezzo corto ha una resistenza molto vicina allo zero. Sarà presto (non istantaneamente) surriscaldare, ricoprire e fondere. Metti questo vetro all'interno e è un fuso.

Ci sono due cose da ricordare quando si salta un veicolo:

• Primo: quando si salta un veicolo, i cavi forniscono solo il succo che possono fornire. Finché hai collegato correttamente i cavi jumper (senza metterli all'indietro), passerai solo la corrente che i cavi permetteranno, niente di più. Questo è il motivo per cui siamo in grado di usarlo cavi di richiamo per fornire elettricità a una batteria scarica o indebolita e farlo funzionare. Devi lasciarlo riposare per un po 'per permettere al succo di ricaricare la batteria per poter funzionare, perché se provi bene tutto ciò che otterrai sarà un clic o una risposta molto piccola. Cavi più pesanti ti permetteranno di saltare il veicolo invalido molto più velocemente perché possono trasmettere più succo fin da subito.
• Secondo: non puoi bisogno l'intero amperaggio di ciò che l'auto ha bisogno per iniziare. Molte volte una batteria è indebolita e può fornire solo la metà di ciò che la batteria è stimata e quindi non consente al veicolo di avviarsi. Se il veicolo ha bisogno di 600A per iniziare e la batteria fornisce solo 300A, tutto ciò che serve è un ulteriore 300A per dare vita al veicolo. (Si noti che sto lanciando solo numeri di amperaggio come esempio).

In entrambi i casi, non si sostituisce la quantità di amperaggio fornita dalla presa Anderson. Se vuoi installarne uno per aiutare altre persone, non dovrebbe essere un problema.

Io uso i normali PowerPole da 45A specificamente nel tuo caso d'uso. I PowerPoles non friggono per tre motivi:

1. Quando inizialmente connetti le due batterie del veicolo insieme, stai creando connessione parallela tra le due auto in modo che la batteria "morta" inizi a caricarsi immediatamente perché le due batterie vogliono equalizzare le loro tensioni. Cioè, la corrente scorre dalla batteria ad alta tensione (o facendo funzionare l'alternatore dell'auto o entrambi) nella batteria a bassa tensione. Più a lungo lasciate le due batterie collegate in parallelo prima di avviare il motore dell'auto morta, più l'effetto cumulativo avrà questa equalizzazione. A seconda della resistenza, questo flusso di corrente può essere grande inizialmente - possibilmente anche pericoloso se non si conoscono le batterie o la tensione coinvolte - ma il flusso di corrente decadrà rapidamente poiché le due tensioni si equivalgono a 0 volt di differenza o non abbastanza tensione per superare la resistenza interna.
2. Quando si avvia il veicolo "morto", entrambe le batterie di entrambe le auto alimentano la corrente del motorino di avviamento elettrico della vettura. Cioè, sia la batteria precedentemente morta che la potenza fornita tramite il Powerpole vedranno l'assorbimento di corrente. Vedere (1) sopra dove la batteria "morta" può essere molto ripresa dal fenomeno di equalizzazione. Pertanto, il flusso di corrente attraverso il PowerPole è in realtà condiviso con la batteria riattivata riducendo così la corrente attraverso il PowerPole.
3. Anche se la corrente per l'avviamento del motore può essere verso l'alto da 80 A a 200 A, è solo per circa 1 secondo. Molti connettori hanno valori di "burst" che consentono una corrente molto più grande per un breve periodo di tempo.

Prove aneddotiche: utilizzo da anni questa configurazione PowerPole sui miei veicoli e per avviare veicoli amici e colleghi (vedere la batteria LiFePO4 descritta di seguito). Non ha mai mancato di avviare un veicolo che in realtà ha avuto un problema di batteria scarica. I connettori PowerPole e il cablaggio hanno un'usura zero e non si riscaldano dopo un salto riuscito. In effetti, i miei due veicoli hanno PowerPoles installati in modo permanente in loro per il salto e per la ricarica da una presa a muro. I PowerPoles vengono spillati direttamente dal terminale principale della batteria dell'auto tramite cavi terminali ad anello crimpati e saldati. I cavi sono memorizzati in modo sicuro nel vano motore e un cavo più lungo si spegne nella zona della griglia anteriore, dove posso caricare a parete il veicolo senza dover scattare il cofano del veicolo.

Un ulteriore vantaggio dell'utilizzo di un connettore rapido come un PowerPole su un veicolo: tengo sempre una batteria ricaricabile da 45 $ HobbyKing Zippy a 4 celle 4200mAh LiFePO4 nel mio vano portaoggetti su ciascun veicolo. Ovviamente, questo LiFePO4 ha un cavo PowerPole da 45A! La batteria LiFePO4 a 4 celle ha una tensione nominale di 13,2 V e una capacità di uscita significativa di 30 ° C. Questa batteria è ciò che effettivamente uso per avviare altri veicoli e il mio da una batteria scarica. Non ho mai dovuto fare un aggancio ingombrante da veicolo a veicolo, ma è possibile attraverso i miei cavi Powerpole preinstallati nella mia baia motore che ho descritto sopra. La maggior parte delle persone è rimasta sbalordita dal fatto che questa piccola batteria (che si inserisce facilmente in un vano portaoggetti) con un piccolo connettore può avviare un motore enorme - ma vedere le tre ragioni sopra per una spiegazione. Quando salgo l'avvio del veicolo di un'altra persona, ho una clip a coccodrillo di ricambio con un cavo corto da 16 gauge che termina con i connettori di palo Anderson da collegare alla batteria LiFePO4. Naturalmente, con i miei veicoli, posso saltare le clip a coccodrillo e collegare LiFePO4 direttamente ai cavi PowerPole di Anderson preinstallati del mio veicolo (vedi sopra). Non esco mai di casa senza questa batteria LiFePO4.

Per rinforzare la spiegazione (1) sopra, a volte una batteria scarica è così drenata in modo sostanziale, la connessione iniziale non riesce ad avviare il motore. In tal caso, ho lasciato il mio LiFePO4 collegato alla batteria scarica per un minuto o due più a lungo per consentire l'accumulo di più effetti di equalizzazione. Fino a quando non si raggiunge il punto in cui la batteria scarica ha ricevuto una carica appena sufficiente che il secondo tentativo avvierà correttamente il motore.

Background: Uso molto Anderson Poles in hobby come le RC e le bici elettriche, il che rende molto comodo l'uso anche sui miei veicoli. Ho crimpato oltre 100 connettori Anderson PowerPole per uso personale nel corso degli anni! La connessione ermafrodita di PowerPole, l'alloggiamento riutilizzabile e la connessione crimpata sono funzioni molto utili in molte applicazioni, nonostante siano valutate un po 'più basse nella gestione corrente rispetto ad altri connettori di dimensioni simili. Ho fuso alcuni connettori PowerPole a valori di corrente più bassi rispetto ai loro valori nominali in diversi scenari.