90 Il motore Toyota 22R ha un basso regime di minimo, tremolio, accelerazione estremamente a scatti

Ho un pick-up Toyota del 1990 con il motore 22R (carburato), e di recente ha iniziato a girare al minimo molto basso e tremare al minimo. Lavoro svolto nell'ultimo anno, diverso da freni e olio:

• Ricostruzione Carb
• Nuove spine
• Nuovi cavi di collegamento
• Nuovo filtro del carburante
• Testato la pressione del carburante, tutto bene
• Test di compressione, anche buono
• Test della bobina di accensione, buona scintilla a tutti i fili fuori dal tappo del distributore

So che la vite della miscela del minimo è impostata sulle impostazioni di fabbrica corrette e la vite del minimo è regolata correttamente su 700 giri al minuto.

Alcune osservazioni:

• Quando viene avviato a freddo, il motore di solito muore entro 3-4 secondi e, al riavvio, devo tenere il piede sul gas per 15-20 secondi per evitare che muoia.
• Occasionalmente si attiverà a 700, ma scenderà anche a 600 e talvolta aumenterà fino a 1250 volte.
• L'agitazione scompare se tengo i giri sopra 700.
• Quando è al minimo, spostarsi con la prima marcia causerà tremendi sobbalzi, che sembrano come se stessi premendo ripetutamente il freno, ma una volta che mi alzo sopra i 15 km / h, guiderò in modo piacevole e fluido, senza disservizi o strappi / esitazione. Modificare: -Nuova osservazione, ogni paio di secondi riesco a sentire un suono ZAP, ho controllato e non c'è nessuna scintilla agli stivali dei fili sul cappuccio o dai fili al motore, deve essere all'interno del tappo distributore giusto? Se a volte archi al cilindro sbagliato, ciò spiegherebbe il ritorno a ritroso attraverso lo scarico e le terribili vibrazioni al minimo?

Dalla tua descrizione, ti suggerirei di avere una perdita di vuoto. Se fosse un automatico sarebbe un po 'più facilmente diagnosticato. In ogni caso, è necessario scoprire dove si trova la perdita, ma suggerirei di controllare attorno alla base del carburatore, eventuali tubi che vanno a una fonte di vuoto (come per il moltiplicatore di freni o PCV) e intorno alla base del collettore di aspirazione dove il collettore incontra la testa. Un modo per farlo è utilizzando una bottiglia spray con acqua, spruzzando queste aree e ascoltando un cambiamento di intonazione con il motore in funzione. Di solito sarà un breve episodio che si muoverà più lentamente, il pick up in velocità. Puoi anche usare il pulitore di carboidrati nello stesso modo, ma di solito aumenterà la velocità e poi rallenterà quando avrai trovato la perdita.

Il Paulster è molto probabilmente corretto sul problema del vuoto .... ma ... lasciamo perdere la scintilla. È anche possibile che tu abbia un difetto intermittente nel sistema di candele. Forse un filo messo a terra o bruciato da qualche parte (possibile per la maggior parte di noi ... ma vedo che le tue cose sono nuove), una crepa nel tappo del distributore o un tappo / rotore del distributore logoro. Sicuramente tirerei il tappo e guarderei dentro. Verificare che il tappo sia sicuro sul distributore.

È anche possibile eseguire il test di disconnessione del cilindro. Far girare il motore al minimo, rimuovere un filo della candela uno alla volta, verificare le gocce al minimo quando si rimuovono i fili. Avrai bisogno di un tachimetro accurato per questo test, sia nel quadro strumenti sia tramite uno strumento separato. Se trovi un filo che, una volta rimosso, non ha alcun effetto sulla velocità di inattività, controlla che il sistema a spina sia difettoso. Nota: per questo compito è necessario un set di pinze isolate. NON UTILIZZARE LE MANI per rimuovere un filo ad alta accensione. Rimarrai scioccato. Si prega di prestare attenzione a ciò che si tocca su un motore mentre è in funzione. (Sono ancora furbo da quando ho la mano bloccata in un colpo di ventola dell'alternatore e corro al pronto soccorso.)