Una spia del motore di controllo può resettarsi automaticamente quando è collegato uno strumento di scansione?

Ho una Toyota RAV4 2002 4WD.

Stavo guidando verso l'autolavaggio quando improvvisamente la luce del motore di controllo si accende quando ho accelerato forte. Dopo il lavaggio, era ancora acceso. Tornai a casa, lo spensi, lo riaccesi, la luce era ancora accesa. Andò e prese il mio strumento di scansione, lo collegò e accese il motore e ora la luce improvvisamente scomparve.

So che questi modelli hanno problemi con sensori aria / carburante, sensori O2 e centraline.

Qualcosa può essere successo alla mia ECU? O è "normale"? Riesco ancora a vedere i dati in tempo reale e la luce non si è più accesa. Sembra tutto normale. Non ci sono codici memorizzati nemmeno nella ECU.

Sto usando un lettore Bluetooth OBD-II e l'app Torque.

Potrebbe essere un problema intermittente. Prima di portare l'auto alla concessionaria, aspetterei di vedere se la spia del motore di controllo si riaccende. Le auto più recenti hanno in genere sistemi più intelligenti. e quindi, i falsi allarmi sono più rari rispetto alle auto più vecchie (e allo stesso modo, la probabilità che la luce si spenga automaticamente è inferiore). Nel tuo caso, tuttavia, la luce si è spenta, il che indica che si trattava di un problema intermittente.

Avevo una Opel Vectra del 1989 che a volte aveva un codice di errore relativo a una tensione errata dal sensore del flusso d'aria. Il problema è sempre scomparso dopo aver guidato per un po '. Alla fine mi sono sbarazzato della macchina per motivi diversi rispetto a un codice di errore diagnostico.

Il semplice collegamento di un lettore OBD non dovrebbe reimpostare automaticamente il codice (anche se, in teoria, è possibile progettare un lettore OBD che reimposta automaticamente il codice prima ancora di stampare il codice, ma perché qualcuno dovrebbe progettare un dispositivo così stupido?). Ciò che probabilmente resettò il codice fu che la macchina stessa capì che il problema era intermittente e se ne andò.

A proposito, hai controllato che il tappo del serbatoio fosse a tenuta? Un tappo del serbatoio allentato è uno dei motivi più comuni per un codice di guasto e se il tappo del serbatoio è solo leggermente allentato, esiste la possibilità che il codice di guasto scompaia automaticamente.

Supponendo che tu abbia sostituito quel sensore ormai.

Inoltre, hai avuto o sai se quell'ECU / PCM è stato riprogrammato a causa di falsi codici catalitici?

Alcuni documenti del manuale di fabbrica che potrebbero aiutare gli altri.

DTC P0141: CIRCUITO RISCALDATORE SENSORE OSSIGENO RISCALDATO (BANCA N. 1 SENSORE N. 2) ... Diagnosi e riparazione

1. Rimuovere il vano portaoggetti e il pannello laterale del passeggero (se necessario) per l'accesso all'ECM con i connettori elettrici ancora installati sull'ECM. Vedi Fig. 2. Accendere l'accensione. Utilizzando un voltmetro, controllare la tensione tra la massa del corpo e il morsetto n. 3 (filo rosso / nero) sul connettore elettrico ECM E5. Vedi Fig. 4. Questo è il terminale HT1B su ECM. La tensione dovrebbe essere di 9-14 volt. Se la tensione non rientra nelle specifiche, andare al passaggio successivo. Se la tensione rientra nelle specifiche, sostituire l'ECM.

2. Scollegare il connettore elettrico per il sensore di ossigeno riscaldato (sensore n. 1 banco n. 2). Vedi Fig. 7. Utilizzando un ohmmetro, controllare la resistenza tra i terminali + B e HT sul connettore elettrico per il riscaldatore sul sensore di ossigeno riscaldato (sensore n. 1 banco n. 2). Vedi fig.9.

3. La resistenza dovrebbe essere 11-16 ohm a 20 ° C (68 ° F) e 800- C (1472 ° F) 23-32 ohm. Se la resistenza rientra nelle specifiche, andare al passaggio successivo. Se la resistenza non rientra nelle specifiche, sostituire il sensore di ossigeno riscaldato (sensore n. 1 banco n. 2). Vedere SENSORE OSSIGENO RISCALDATO in SENSORI E INTERRUTTORI MOTORE nell'articolo RIMOZIONE, REVISIONE E INSTALLAZIONE - 4 CILINDRI.

4. Controllare il cablaggio e i connettori elettrici tra ECM e sensore di ossigeno riscaldato (sensore n. 1 banco n. 2) e tra sensore di ossigeno riscaldato (sensore n. 1 banco n. 2), fusibile EFI3 (10 amp) e relè principale EFI . Vedi l'articolo SCHEMI ELETTRICI. Il relè principale EFI può anche essere indicato come relè EFI. Il fusibile EFI3 e il relè principale EFI si trovano nella scatola dei fusibili / relè nell'angolo anteriore lato conducente del vano motore.

Ho un 06 scion tc. N è un 4 cilindri da 2,4 litri, credo un motore / motore quasi identico a un rav 4. Ieri la mia spia del motore di controllo si è accesa. Oggi è andato a utilizzare lo strumento di scansione. Dopo aver letto, non c'erano codici. Quindi sono tornato e ho riprovato. Comunque questa volta ho acceso la macchina, ma la luce del motore di controllo era sparita. L'auto ha reagito come se avessi disconnesso la batteria all'avvio iniziale. Quando l'auto si accende, il minimo si abbassa. Dopo 2-4 avvii il minimo è normale. Penso che quando si utilizza il lettore di codice, deve essere stato cancellato. Quindi sì, penso che possa succedere. È successo a 2 toyotas ovviamente. L'ultima volta era il tappo del serbatoio e l'altra volta era l'alternatore. 256k miglia n ancora in esecuzione forte. Smog ancora in transito. Tieni solo l'olio, bruciano olio come un matto.