Cambio manuale all'arresto: 1 ° con frizione inserita o neutro con frizione fuori? -OPPURE Usura del cuscinetto di lancio

Quando si è seduti nel traffico o ad una lunga luce rossa, è la migliore pratica avere l'auto in 1a marcia con il piede sulla frizione o in folle con il piede fuori dalla frizione?

Alcuni dicono che dovresti essere in marcia per essere pronto a muoverti se necessario.

Alcuni sostengono che un uso a lungo termine della frizione può portare a un'usura prematura dei componenti della frizione, come il cuscinetto ad estrazione (e certamente molti altri se non si disinnesta completamente la frizione!).

La mia scelta dipende dalla durata della fermata. Se stai arrivando a un incrocio e vedi che la luce diventa rossa sapendo che ti siederai per un ciclo completo, opterei per "a piede neutro dalla frizione". Tirando su una luce già rossa, vorrei "premere la marcia innestata" poiché puoi immaginare che avrai una breve attesa. La pressione della frizione aumenta l'usura del cuscinetto di estrazione, del cilindro secondario e delle dita della frizione. Avere la frizione innestata con la trasmissione in folle non aggiunge usura alla frizione poiché è accoppiata al volano e non scivola, che è ciò che provoca l'usura. Ciò aggiunge un po 'di usura alla trasmissione, ma è stata la mia esperienza che i cuscinetti e gli ingranaggi della trasmissione sono più robusti rispetto alle parti della frizione e raramente si guastano dall'usura.

Come motociclista un po 'paranoico, sono un grande fan di rimanere per primo, con la frizione disinnestata fino a quando almeno un veicolo si è completamente fermato dietro di me, dopo che se il tempo di sosta rimanente è lungo (spesso non lo è) passa al folle.

Fino a quando il veicolo non si è completamente fermato, si corre il rischio che qualcuno non riesca a fermarsi in tempo. L'azione evasiva è molto più rapida dal primo che neutrale.

Per le auto, ci sono molte meno possibilità di intraprendere azioni evasive (una bici può scivolare tra le corsie, le auto non possono), quindi potrebbe importare molto meno.

La guida dell'Istituto di automobilisti avanzati nel Regno Unito è di mettere la macchina in folle e utilizzare il freno di stazionamento. L'usura della frizione dovuta al mantenimento del pedale della frizione non è probabilmente un problema (*), ma nel caso in cui l'auto dietro ti sbatte il piede potrebbe scivolare via dalla frizione, spingendoti nella macchina davanti!

Da un punto di vista ecologico, una best practice sempre più accettata è di fatto arrestarsi completamente, cambiare in folle, inserire il freno di stazionamento e spegnere il motore. Per qualsiasi cosa oltre una fermata di 15 secondi (o circa) questo è meno ecologicamente dannoso, ed è il motivo per cui molte auto moderne lo fanno automaticamente.

(* Se non spingi completamente la frizione, puoi indossare facilmente i dischi della frizione, quindi se hai una forte molla sul pedale della frizione, dovresti aver cura di tenere la frizione.)

Avendo guidato un autobus con un cambio non sincronizzato e una frizione bagnata, capisco il significato di "bloccato in folle" - perché se non lo facevi scivolare per primo prima di fermarti, non sarebbe stato possibile farlo senza prima soffrendo l'imbarazzo di spegnere il motore. L'abitudine muore duro; sincrono o no, tengo ancora acceso un semaforo in prima marcia, motore acceso, frizione completamente premuta e una leggera pressione sui freni di servizio.

In un'automobile dotata di trasmissione manuale perfettamente funzionante e perfettamente mantenuta, preferisco essere in folle con il piede non sul pedale della frizione. Il ragionamento è che se mi capita di essere in coda o qualcosa del genere, non c'è modo per me di togliere accidentalmente il piede dalla frizione e rotolare ulteriormente nel traffico.

Quando la frizione viene premuta, si innesta il cuscinetto di lancio. Questa non è una parte lubrificata attivamente (si basa solo su lubrificante sigillato) e utilizza sfere o rulli. Nel tempo questo cuscinetto si consuma e la sostituzione richiede la rimozione della trasmissione. A meno che non ci si trovi in ​​un traffico imprevedibile e potrebbe essere necessario spostarsi in qualsiasi momento, è meglio mettere la trasmissione in folle.

Un aspetto importante non ancora trattato è che il veicolo può essere dotato di un sistema start-stop .

Un sistema start-stop consente di risparmiare carburante spegnendo completamente il motore quando è fermo, per riaccenderlo quando necessario.
In particolare, il motore si spegne quando l'automobile si è fermata completamente, la marcia è in folle e la frizione è innestata (per le auto con cambio automatico si applicano condizioni diverse).
Il motore si riavvia quando si preme il pedale della frizione. Quindi per far funzionare questo sistema, c'è solo un'opzione.

Il mio stile è il più possibile fuori dal pedale. Piede sul pedale = cuscinetto di rilascio inserito, il che significa usura su una parte a basso costo che è altrettanto difficile da sostituire come un lavoro con frizione completa. Se sai che ti fermerai, vai a N e togli il piede dal pedale della frizione al più presto usando i freni per inclinare. Non toccare il pedale della frizione fino a quando non sei pronto per partire. Metti i tuoi soldi in banca!

Quando ho avuto il mio primo stick il ragazzo che mi ha insegnato continuava a dire "salva i tuoi freni, cambia marcia e lascia che il motore ti rallenti". Ho scoperto che i freni sono più economici delle frizioni. Con la mia macchina attuale (adoro una levetta 5) cerco di non usare la frizione il più possibile, anche a un semaforo. L'unica volta che faccio downshift è di mantenere il controllo su montagne davvero ripide!

Un'altra parte dell'usura che non vedo menzionata è il cuscinetto reggispinta sull'albero motore. Questo cuscinetto (di solito) normale tiene sotto controllo il movimento anteriore e posteriore dell'albero motore. Quando si preme la frizione, si spinge anche in avanti il ​​volano e l'albero motore. Se lo fai per lunghi periodi di tempo, rascherai l'olio da questo cuscinetto e causerai usura. Ho visto alcuni motori in cui la faccia di spinta era quasi consumata.

L'ho visto personalmente sui vecchi motori longitudinali Datsun / Nissan a 4 e 6 cilindri. YMMV.

Ecco una foto di un cuscinetto di spinta vicino al fallimento su una Porsche.