Qual è lo scopo di avere il gatto subito dopo il collettore di scarico

In molte macchine economiche ho guardato i loro componenti di scarico, trovo sempre il catalizzatore subito dopo il collettore di scarico invece di essere dopo il tubo anteriore / inferiore in una configurazione di scarico "tipica". Perché le auto fabbricate a basso costo arrivano così, che tipo di guadagno mettendo il gatto subito dopo il collettore può fare la fabbricazione se non avere fili più corti per i sensori di o2? O mi sbaglio e quelle macchine arrivano con due gatti come ho visto in altre macchine?

exhaust catalytic-converter

— metodo
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Non essendo un ragazzo di macchina, quando ho visto questa domanda nella barra laterale di Hot Network Question, sembrava un titolo di Arqade , qualcosa a che fare quando un felino si arrampica sul blocco motore.

— hBy2Py

Risposte:

Lo scopo principale di metterlo subito dopo il collettore è il calore. Il gatto funziona meglio quando è caldo. Posizionarlo il più vicino possibile al collettore aiuta il gatto a riscaldarsi più velocemente e rimanere più caldo, il che produce risultati migliori in ciò che è progettato per fare: frenare le emissioni di scarico.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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Bella risposta! +1. Tuttavia, avrei menzionato che alcune auto hanno in realtà due convertitori catalitici, uno vicino al collettore di scarico e un altro un po 'più lontano.

— juhist

@juhist - Assolutamente corretto. Sembra che tu l'abbia appena menzionato, quindi grazie per l'assistenza!

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@method - Credo che lo scopo abituale sia che il primo controlli CO e HC, mentre il secondo controlla NOx. Almeno credo che sia quello che serve. Alcuni produttori preferiscono dividere i due per qualche motivo.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Questo dovrebbe essere ovvio. Tutti sanno che i gatti godono del calore. Li fa rannicchiarsi e fare le fusa contenti.

— Mason Wheeler,

@MasonWheeler - Sai cosa dicono di gatti e Internet ... vanno di pari passo.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Sui modelli economici il gatto fa parte del collettore di scarico - cioè il collettore e il gatto sono una singola unità. Questo viene fatto per risparmiare sui costi.

La risposta sulla ritenzione di calore è valida ma questo non è il fattore che influenza realmente i modelli economici. Su alcuni veicoli, è possibile che il turbo sia integrato nel collettore o che il collettore faccia parte della testa stessa. È tutto a costo ridotto.

Le auto economiche come questa sono progettate pensando a diverse idee di manutenzione. In alcuni casi, in realtà significa che il gatto è più facile da sostituire anche se non credo che i progettisti lo considerino per i modelli usa e getta, forse prevedono che il veicolo verrebbe demolito molto prima che il gatto debba essere sostituito.

Dai un'occhiata alle immagini dei gatti Toyota Aygo .

— DizzyFool
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Wow non l'ho mai visto prima di un design molto interessante, pensi che sia peggio per le prestazioni avere le restrizioni nello scarico subito dopo il collettore senza spazio per l'espansione dei gas?

— metodo

@method Tradizionalmente abbiamo ipotizzato che le migliori intestazioni a flusso variabile del collettore con curve morbide e lunghezze uguali siano migliori per le prestazioni, tuttavia esiste un video di Youtube che utilizza un motore dyno per confrontare l'output di un motore con collettori exhuast con prestazioni in acciaio. Uno dei confronti che fanno è il collettore montato subito fuori dalla scatola, quindi prendono un martello e colpiscono nella parte del collettore del collettore e i risultati erano più o meno gli stessi. Penso che dipenda dal tipo di motore e dall'applicazione, ma il pensiero TRADIZIONALE dice che danneggerebbe le prestazioni. Non sono convinto.

— DizzyFool,

Piccoli catalizzatori montati vicino al collettore di scarico per riscaldarsi rapidamente ed essere attivi il più presto possibile dopo l'avviamento del motore. La miscela di avvio è generalmente ricca e deve essere ossidata per ridurre le emissioni di HC e CO. Un sensore di O2 montato davanti al catalizzatore cc controlla la miscela ricca / magra per far funzionare il motore vicino al rapporto stechiometrico aria-combustibile chimicamente corretto per il miglior funzionamento del gatto. Il secondo catalizzatore montato sotto il sedile è lì per promuovere la riduzione di NOx dopo che HC e CO sono stati eliminati a monte. Il sensore di O2 tra i gatti controlla la miscela di scarico in modo che l'iniezione di carburante possa essere modificata per essere sicuri che pochissimo O2 entri nel secondo gatto. Il NOx deve rinunciare al suo ossigeno e il modo migliore è che lo scarico sia leggermente ricco. Così. Il gatto cc ha bisogno di una miscela leggermente magra per ossidare HC e CO. Il gatto UF ha bisogno di una miscela leggermente ricca per ridurre gli NOx. I sensori O2 continuano a comunicare al computer di controllo del motore lo stato dello scarico e quindi controllare il carburante iniettato. È un delicato bilanciamento del sistema di gestione del carburante per ottenere grandi risultati.

— 50 grana
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