Solstizio! L'auto inizia a funzionare male dopo aver colpito il gas, a intermittenza.

Quindi, dopo aver indossato la cinghia di cancellazione A / C per mettere fuori gioco il mio compressore A / C POS, tutto funziona alla grande:

• Nessun rumore spaventoso / tintinnio dal vano motore
• Idle liscio
• Sembra un motore nuovo di zecca. Che dovrebbe, dal momento che ci ho messo solo 8k miglia da quando ho ricostruito la cosa.
• Il CEL per "System too lean bank 1", che mi perseguita da un anno, è finalmente scomparso. Molto strano!

Si noti che ho anche sostituito il tubo dell'astina di livello dell'olio quando ho cambiato la cinghia. Ho avuto quello del Malibu da cui proveniva questo motore, ma ha una lunghezza e una forma diverse rispetto al tubo del Solstizio e non si avvitava correttamente sul collettore di aspirazione. scrollata di spalle Un effetto collaterale è che l'astina non si inserisce saldamente nel tubo ora - deve avere diametri diversi - quindi sto aspettando che arrivi un'astina di ricambio.

(Tangente: un'astina di livello allentata potrebbe causare una perdita di vuoto?)

L'altra scarpa Quando avvio la macchina per la prima volta, tutto funziona in modo molto fluido. Sembra fantastico, molta potenza, ecc. Quando si alza la temperatura, tuttavia, il motore inizia a ottenere il singhiozzo. Un po 'al minimo, ma molto evidente durante l'accelerazione. Se mantengo l'acceleratore al di sotto del ~ 20%, funziona abbastanza bene da guidare, ma è molto sconcertante. Se lascio riposare la macchina durante la notte, il giorno successivo è tutto uguale (funziona alla grande fino a quando non si scalda).

Suggerimenti? C'è anche uno strano problema con il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento. Di tanto in tanto legge "---". Ne ho ordinato uno nuovo, lo inserirò questo fine settimana.

Aggiornare

Oggi, ho deciso di guidarlo a pranzo. Dopo pranzo, l'ho fatto circa 50 piedi prima che passasse alla modalità "Potenza ridotta". Ho tirato il cavo negativo della batteria per alcuni secondi, quindi tutto è andato bene per il successivo breve viaggio verso casa.

È successo prima, anche se ho dimenticato di menzionarlo.

Aggiorna il 2 °

Titolo aggiornato per riflettere nuove informazioni

Pertanto, non è direttamente correlato alla temperatura del motore o allo stato del circuito chiuso.

Ho guidato la macchina della moglie negli ultimi giorni. Qualche tempo fa, ho avviato la mia macchina, e ha funzionato bene - fino a quando ho colpito il gas (in folle). Funzionava bene, ma quando lo lasciai tornare al minimo, iniziò a cercare di morire, poi si sollevò, tornò giù, sembrava che avesse avuto un attacco. La luce "potenza motore ridotta" si accese all'istante. Lo spengo perché non ho tempo di guardarlo adesso.

Mi chiedo se c'è un problema con il corpo farfallato. Non c'è CEL quindi presumo che il TPS vada bene. Stavo eseguendo un test di compressione alcune settimane fa e ho aperto la valvola a farfalla con una chiave, forse ho incasinato qualcosa nel processo. Ho controllato il connettore del cablaggio sul corpo farfallato e sembra a posto, tirerò via il tubo di aspirazione quando avrò un po 'di tempo e cercherò un legame, ecc. C'è una quantità significativa di olio nell'aspirazione sul lato turbo (vicino a dove il il tubo flessibile che collega l'aspirazione al coperchio della valvola va), forse la valvola a farfalla si sta gommando o qualcosa del genere.

La parte più strana è che questo è iniziato subito dopo che ho sostituito il tubo dell'astina di livello dell'olio motore e messo la cinghia di eliminazione A / C. (L'unica altra cosa guidata da quella cinghia è l'alternatore, che ora ha una cinghia dedicata.)

Per quanto riguarda la tangente, sì, un'astina di livello non adatta può essere la causa di una perdita di vuoto.

Estrarre l'astina di livello è un modo in cui i meccanici possono capire se l'auto soffre di perdite d'aria / vuoto illimitate. Se non ci sono cambiamenti immediati in RPM, c'è una perdita da qualche parte.

Penso che ciò che sta accadendo sia che l'auto funziona bene con l'arricchimento con avviamento a freddo perché c'è abbastanza carburante per contrastare l'AFR più snello del previsto. Quando il motore raggiunge le temperature di esercizio, passa al funzionamento a circuito chiuso, a quel punto il carburante in eccesso non è lì per salvarti.

Quindi, ecco la differenza tra i dipsticks Solstice e Malibu (entrambi 2.4L LE5)

Quello più corto con il diametro maggiore, maniglia gialla brillante è del Solstizio. Fortunatamente era ancora nel negozio su uno dei vecchi motori.

Ma, nel processo di inseguimento, ho scoperto che non avevo stretto due dei quattro bulloni che fissavano il corpo farfallato al collettore di aspirazione. Quando l'auto non è sotto spinta, gli altri due hanno fatto un lavoro sufficiente a sigillare la TB contro il collettore ma, non appena il turbo è entrato in funzione - cosa che non faccio fino a quando l'auto non si è riscaldata - una perdita significativa è stata creato.

È apparso anche un altro problema: il connettore MAP era stato sostituito sul cablaggio dell'iniettore e non era saldato correttamente. Sono sicuro che contribuisse anche ai problemi che ho descritto.

Grazie a tutti. (Sto pubblicando questa come una risposta poiché era il vero problema, sebbene l'altra risposta mi abbia inviato nella direzione che mi ha portato alla soluzione.)