Quali sono i vantaggi del sistema di accensione diretta (bobina su spina)?

Le auto a benzina più recenti hanno un'accensione diretta, chiamata anche bobina on plug, sistema in cui ogni candela ha una propria bobina di accensione. Prima di ciò, le auto utilizzavano una bobina di accensione comune per tutti i cilindri.

Quali sono i vantaggi di un tale sistema di accensione diretta? È lì per una maggiore affidabilità o è effettivamente più economico rendere il percorso di alta tensione il più breve possibile (e quindi eliminare i costi dei distributori e dei cavi ad alta tensione), compensando i costi delle bobine di accensione aggiuntive necessarie per tale sistema?

Ricordo un incidente che ho avuto su una Opel Vectra del 1989 in cui il comune cavo ad alta tensione dalla bobina di accensione al distributore era leggermente allentato e quindi era scollegato a causa di vibrazioni durante la guida, e la macchina si fermò. Fortunatamente, ho notato immediatamente il problema osservando il motore. Un tale fallimento ovviamente non può accadere su un sistema di accensione diretta.

È normale che tali sistemi richiedano strumenti per scopi speciali per la sostituzione delle candele? Almeno so che alcuni motori Volkswagen richiedono uno strumento speciale per rimuovere la bobina di accensione in modo che si possa accedere alla candela sotto la bobina di accensione.

La bobina su spina presenta diversi vantaggi rispetto ai sistemi di tipo convenzionali:

1) Minore perdita di tensione dalla bobina alla spina. Con meno collegamenti e l'eliminazione del rotore del distributore per colmare il traferro.

2) Può essere usato insieme al controllo dell'iniettore per fare in modo che l'ECM effettui una diagnosi di accensione irregolare.

3) La capacità di controllare la sincronizzazione della scintilla su singoli cilindri, solitamente basata sulla variazione della miscela di carburante. I cilindri più snelli hanno bisogno di un anticipo precoce.

4) La possibilità di spegnere la scintilla su un cilindro guasto per limitare il danno al catalizzatore in determinate condizioni di mancato accensione. Può essere utilizzato in combinazione con il controllo individuale degli iniettori di carburante per risparmiare un catalizzatore e ridurre le emissioni dallo scarico.

5) Meno problemi di mancata accensione relativi alla manutenzione. Nessun cavo incrociato o connessioni scadenti con conseguente riduzione delle emissioni del tubo di scappamento.