La rotazione dei pneumatici è importante?

Ho appena acquistato nuove gomme per la mia auto e ho incluso la rotazione delle gomme gratuita ogni 7.500 miglia per la durata delle gomme.

Ho sentito molte cose sulla rotazione dei pneumatici, tra cui:

1. è una pratica senza valore, non preoccuparti
2. i pneumatici non devono mai essere ruotati da un lato all'altro dell'auto (qualcosa che riguarda i pneumatici che ruotano nella direzione opposta e le cinture all'interno del cambio)
3. le gomme devono sempre essere ruotate secondo uno schema a X (le ruote anteriori sono dritte all'indietro, le ruote posteriori vengono scambiate e posizionate sulla parte anteriore)

C'è un vero valore nella rotazione delle gomme? si tratta solo di distribuire uniformemente l'usura del battistrada sulla gomma? Ciò può essere ottenuto solo attraverso un attento monitoraggio della pressione dei pneumatici e l'allineamento della vettura?

Mentre credo che il negozio di pneumatici offra la rotazione libera per farti venire l'abitudine di tornare da loro ogni pochi mesi in modo che possano venderti di più, può essere importante ruotare le tue gomme.

Tutto dipende dall'usura delle gomme

Ho avuto set di pneumatici che indossavano in modo estremamente uniforme e li ho ruotati solo una volta. Altri set di pneumatici che ho indossato in modo molto irregolare e che ho dovuto ruotarli più volte durante la vita di quel set.

Per la questione della disposizione di rotazione:

1. Dipende dal manuale della tua auto
2. Dipende dalle tue gomme specifiche

Come altri hanno già detto, alcune gomme sono unidirezionali e se le metti dall'altra parte dell'auto, avrai dei problemi. La maggior parte delle auto recenti che ho guidato ti dicono di ruotare le gomme da una parte all'altra e NON attraverso la macchina. Credo che molti produttori stiano andando a pneumatici unidirezionali.

Il vero valore che deriva dalla rotazione delle gomme è che quando le gomme si consumano in modo irregolare, ruotando le gomme si distribuisce l'usura in modo più uniforme su ogni pneumatico, nonché sul set.

Su ogni pneumatico - alcune auto e / o le abitudini del guidatore fanno sì che le ruote anteriori si usurino di più in determinati punti dello pneumatico, spostando le ruote sull'asse posteriore generalmente si fa sì che quei luoghi usurati non vengano utilizzati come duri e si usino gli altri punti pneumatici. (vale a dire, molte gomme anteriori della FWD indossano un bel po 'in curva poiché sono usate per lo sterzo e la potenza)

Oltre il set - le gomme sull'asse motore tendono ad usurarsi più velocemente poiché viene esercitata una maggiore forza attraverso di loro sul marciapiede. Per massimizzare la durata dei pneumatici, si alternano i pneumatici sull'asse motore sull'asse non motore, in modo che questi pneumatici meno utilizzati (con più battistrada) vengano utilizzati per uniformare l'usura.

Alcuni pneumatici sono direzionali e non devono mai essere spostati da un lato all'altro dell'auto (almeno non senza girare anche la ruota). Avranno una freccia sul fianco che indica "senso di rotazione". Passare da davanti a dietro in avanti farà sicuramente durare di più. Non solo le gomme si consumano più velocemente sull'assale motore, ma si consumano in modo diverso davanti e dietro. Questo è particolarmente vero se hai qualche tipo di problema con le sospensioni ... eventuali boccole allentate, puntoni deboli o allineamento imperfetto ridurranno notevolmente la durata dei tuoi pneumatici, ma una rotazione regolare può aiutarti a spremere più da loro.

Seguire sempre le linee guida nel manuale del proprietario. Ci saranno istruzioni specifiche su come ruotare i pneumatici e, pertanto, ti guideranno anche negli acquisti di pneumatici.

La mia auto è AWD e richiede pneumatici unidirezionali (controlla i fianchi - ci sarà un'indicazione su entrambi i lati del pneumatico che mostra "direzione di rotazione" per ricordare). I pneumatici dalla parte di sinistra non dovrebbero mai essere messi dalla parte di destra. La rotazione è quindi solo avanti e indietro. Se non ruotassi, l'usura sarebbe terribilmente irregolare tra i fronti e le parti posteriori.

Questo è del tutto intuitivo: le ruote anteriori sterzano e devono affrontare gli angoli relativi al movimento in avanti e i carichi che ne deriveranno. Gli allevatori no. Se non ruotassi le gomme, i frontali si consumerebbero prima e ridurrebbero la mia capacità di sterzare.

Non sorprende che questa situazione non sia ottimale ...

Quando gli pneumatici vengono ruotati, è necessario regolare anche la loro pressione. Ho scoperto che quando le mie gomme non sono gonfiate correttamente (ad esempio, troppo alte nella parte posteriore), sento un rumore significativamente maggiore di differenziale / cambio durante la frenata del motore in seconda marcia.

Quanto sopra si applica solo al normale funzionamento in circostanze normali. Se gestisci il tuo team di gara, puoi fare diverse scelte sulle tue gomme. Allo stesso modo, se sei un pilota di rally, potresti allocare la gomma in modo diverso.

Tutte le persone normali dovrebbero seguire le istruzioni nel manuale.

Inizialmente ero nel campo "segui le indicazioni" ma dopo non aver ruotato le gomme su un'auto perché ero pigro, ho trovato un vero vantaggio di non ruotare. Non ruotare è uno strumento diagnostico.

Se non si ruotano le gomme, è più probabile che si noti un problema. Ruota sbilanciata, problema di allineamento o cuscinetto ruota usurato. Pertanto, la risposta giusta può essere più una funzione dei tuoi obiettivi che ciò che è generalmente migliore. Se si desidera il chilometraggio massimo su un set di pneumatici, ruotare. Se si desidera identificare i problemi in anticipo, non ruotare.

Ho sempre notato che le gomme sull'asse motore dei miei veicoli si consumano prima delle altre. Ciò sembra essere particolarmente vero per i veicoli moderni, ad alta potenza, a trazione anteriore, poiché le ruote anteriori fanno l'accelerazione, la maggior parte delle frenate e lo sterzo.

Se riesci a far ruotare le gomme gratuitamente, non vedo alcun danno nel farlo, ma non sono sicuro che pagherei troppo per farlo, poiché quei soldi sarebbero spesi meglio per le nuove gomme.

Ruoto le gomme quando faccio i lavori di frenata e talvolta durante i cambi d'olio, quindi non ho mai avuto bisogno di portare le mie macchine da qualche parte per farlo - ma la libertà è bella.

Ho avuto una Toyota Yaris del 2011 per la quale si è verificato un problema di allineamento. Una sfortunata gomma estiva era sulla stessa posizione anteriore destra due volte di seguito. Si era consumato visibilmente in modo non uniforme. Quindi, direi che se hai un problema di allineamento, la rotazione dei pneumatici è obbligatoria e non dovresti superare 7500 miglia come intervallo - consiglierei l'intervallo di 5000 miglia. Tuttavia, correggere l'allineamento può essere conveniente se non si esegue la rotazione del pneumatico da soli o in alternativa se il tempo ha un valore elevato. Se non dai un valore al tuo tempo e non hai la competenza per correggere l'allineamento ma hai la competenza per eseguire la rotazione dei pneumatici, allora ruota spesso i pneumatici!

E se non avessi un problema di allineamento, allora? Direi che 7500 miglia sono probabilmente nella fascia bassa dell'intervallo raccomandato. Se non ti piace fare la rotazione degli pneumatici o pagare per qualcun altro, puoi allungare l'intervallo a 15000 miglia. Un set di pneumatici di alta qualità dovrebbe durare 50000 miglia se guidato con attenzione, se ruotato sistematicamente e se non vi sono problemi di allineamento. 15000 miglia significa che devi ruotare le ruote tre volte durante la vita, il che significa che ogni pneumatico ha quattro posizioni possibili in cui trovarsi. Ciò dovrebbe garantire un'usura uniforme del battistrada.

Quindi, la risposta alla domanda sull'importanza della rotazione dei pneumatici è: dipende. Più specificamente, dipende dal fatto che l'allineamento sia corretto.

Se non riesci a ruotare le gomme abbastanza spesso e disponi di un'auto a trazione anteriore come è normale in questi giorni, ti metti in una posizione difficile. Da un lato, le gomme anteriori si consumano più velocemente, il che significa che dovresti mettere migliori gomme in avanti per garantire un'usura uniforme. D'altra parte, pneumatici migliori sul retro sono importanti per la sicurezza. Questo vale anche per molte vetture a trazione integrale al giorno d'oggi: per motivi di consumo di carburante, molte sono normalmente a trazione anteriore e la trazione posteriore è collegata solo quando necessario. È un dato di fatto, sempre più spesso la trazione posteriore viene eseguita elettricamente.

Per le auto a trazione posteriore, la risposta all'installazione dei pneumatici è chiara. Le gomme migliori dovrebbero essere sul retro.

Per quanto riguarda i pneumatici direzionali e i pericoli di errata rotazione dei pneumatici e il loro montaggio all'indietro:

Questi avranno un disegno del battistrada a forma di V che agisce per pompare acqua e fango lontano dalla linea centrale del pneumatico. Questi pneumatici sono in grado di gestire meglio i forti temporali e le nevicate fangose ​​spingendo attivamente l'acqua verso i lati dell'area del battistrada mentre la gomma rotola in avanti, riducendo al minimo il rischio di planare ad alta velocità su strada in caso di forti piogge.

E anche se si inizia a eseguire la planata, l'acqua viene pompata dal battistrada a V mentre si fa scorrere in avanti sullo strato d'acqua, consentendo di riguadagnare la trazione più rapidamente di un battistrada non direzionale.

I pneumatici fuoristrada e per trattori possono avere battistrada a V così grandi e profondi che il pneumatico cambia in modo che sembri avere lastre inclinate del battistrada o pagaie su una superficie calva, consentendo al pneumatico di pompare fango denso e pesante fuori dal suo percorso.

Più profondi e ampi sono i canali del battistrada a V, maggiore è questa azione di pompaggio, ma un battistrada a V con scanalature larghe avrà anche un minore trasferimento di coppia al suolo e una minore trazione in frenata poiché le scanalature allontanano la superficie di contatto del pneumatico il terreno. Un battistrada a grande scanalatura può anche usurarsi più velocemente poiché un peso maggiore del veicolo è concentrato su un'area di contatto tra battistrada e strada più piccola.

La scanalatura a V funzionerà anche per scacciare la sabbia granulosa fine dal percorso del battistrada. Se entri in uno slittamento incontrollato su un fondo sabbioso asciutto, parte della sabbia verrà spinta ai lati attraverso il battistrada a V e ti aiuterà a riguadagnare la trazione più rapidamente, rispetto a un battistrada non direzionale che intrappolerà e rotolerà la sabbia in avanti nelle scanalature del battistrada.

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Quindi, non vuoi montare queste gomme all'indietro perché allora quel battistrada a V funzionerà contro di te, tirando invece acqua, fango o sabbia sulla strada nel percorso del battistrada e provando a concentrarlo lì. Il risultato è che probabilmente si andrà in idroplanatura incontrollata a velocità in autostrada con anche una leggera pioggia, e il veicolo potrebbe essere inutilizzabile in piogge da moderate a intense a meno che non si guidi molto lentamente.

Il modello unidirezionale del battistrada generalmente non ha alcun impatto sulla sicurezza quando si procede in retromarcia in caso di pioggia, poiché un veicolo tipico non può andare abbastanza veloce in retromarcia perché l'azione di pompaggio dell'acqua verso l'interno abbia molto effetto.