Perché non esiste un ordine di accensione 1-4-2-3?

L'ordine di accensione di un motore viene scelto nel modo più efficiente per ridurre le vibrazioni e migliorare il bilanciamento del motore. I motori a 4 cilindri più dritti utilizzano la configurazione 1-3-4-2.

Quindi perché, secondo wikipedia, l'1-4-2-3 non è mai stato implementato in nessun motore 4 cilindri dritto? I colpi dei cilindri sono ancora più distanti rispetto a quelli attualmente utilizzati.

firing-order

— method
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1-2-4-3 è essenzialmente uguale a 1-4-2-3. Quindi, in teoria, in realtà è stato implementato. In realtà non è stato.

— DucatiKiller

Risposte:

È a causa del design dell'albero motore. Se guardate il motore 4 cilindri in linea, l'albero motore è una manovella piana, il che significa che i tiri sono a 180 °. Con questo, due cilindri sono su un lato della manovella e due cilindri sono sull'altro lato della manovella con cinque (solitamente) cuscinetti principali che tengono le cose in posizione. Il design "tipico" dei quattro cilindri è quello di posizionare i cilindri 1 e amp; 4 su un lato e poi 2 & amp; 3 sull'altro lato dell'albero motore. Da 1 & amp; 4 cadono sempre dallo stesso lato (i pistoni si troveranno al punto morto superiore (TDC) o al punto morto inferiore (BDC) allo stesso tempo sempre), non possono seguirsi l'un l'altro nell'ordine di accensione. A causa di questo ci possono essere solo due diversi ordini di sparo che funzionano: 1-3-4-2 e 1-2-4-3.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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È possibile

Ma solo se l'albero motore è cross-plane al contrario del tradizionale design a piano piatto a cui alludeva Paulster2 nella sua risposta.

Lo schema sopra mostra un ordine di accensione 1-4-2-3 (evento di accensione indicato dalla stella accanto al PMS di ciascun sinusoidale):

1. Cyl #1 fires at crank angle 0°
2. Cyl #4 fires at 180° (180° after previous cylinder)
3. Cyl #2 fires at 450° (270° after previous cylinder)
4. Cyl #3 first at 630° (180° after previous cylinder)
5. Cyl #1 fires at 720° ( 90° after previous cylinder), start of a new cycle

— Zaid
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Ottima risposta, grazie. Mai realizzato che un pistone in movimento crea l'onda sinusoidale quando è tracciato sul tempo

— method

@metodo l'asse x è in realtà un angolo di manovella.

— Zaid

Il movimento del pistone non è sinusoidale - per questo è necessario un meccanismo a scotch - usato in un laboratorio per questo motivo, non utilizzato in produzione poiché le perdite per attrito sono molto più alte.

— Solar Mike

@SolarMike stai parlando di offset crank?

— Zaid

@SolarMike supponendo che tu stia parlando dell'offset del perno di manovella, la trama sopra sta assumendo l'offset zero. Quando è presente l'offset, la forma d'onda sinusoidale fa una discreta corsa approssimativa del pistone rispetto all'angolo di manovella.

— Zaid