È male far funzionare regolarmente un volt chevy di gas?

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I nuovi Volt hanno una modalità "hold" in cui si manterranno alla loro carica attuale e useranno semplicemente il motore a gas. Sono sicuro di poter esaurire la benzina e quindi avere 40-50 miglia per colpire una stazione di benzina per un lungo viaggio (nessun motivo per utilizzare prima la carica). Questo è "cattivo" per il motore a gas?

Lo sto chiedendo perché ricordo che le persone mi dicevano che in genere è male far funzionare un'auto "Normale" dal gas perché succhia la spazzatura sul fondo del serbatoio del gas che è meglio lasciare solo (Zoccoli filtro gas / iniettori) .

Quindi è male a corto di benzina, o forse bene perché impedirà l'accumulo di "Fanghi" - o il tutto non è un problema a meno che la tua auto non abbia 20 anni?

chevrolet hybrid volt

— Bill K
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In circostanze normali, i "fanghi" e più di solito l'acqua devono essere intrappolati in un pozzo sul fondo del serbatoio del carburante dove la pompa non può raggiungerlo. Tuttavia, se si esegue abitualmente il serbatoio quasi vuoto, può essere espulso dal pozzo durante la guida o quando si riempie il serbatoio. Naturalmente con un'auto non ibrida, di solito non vuoi correre vicino allo svuotamento in ogni caso, quindi questo non è un grosso problema!

— alephzero,

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Risposta breve, è male non farlo.

Risposta più lunga, la pompa del carburante viene raffreddata dal gas nel serbatoio e funziona mentre il sistema di alimentazione è in pressione. Quando lo si fa funzionare a secco, la pompa può surriscaldarsi, riducendo la sua durata. Questa analisi si basa sul guardare una pompa del carburante Chevy Volt su ebay e dire dall'ispezione visiva che si trattava di un modello raffreddato a carburante.

— Ukko
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Waitasec ... la cui brillante idea è stata quella di prendere un fluido che è noto per essere altamente volatile e altamente combustibile, e usarlo come refrigerante?!? Non è solo un pochino suicida?

— Mason Wheeler,

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Il carburante @MasonWheeler non è combustibile a meno che non vi sia una fonte di ossigeno e non è volatile se conservato in un serbatoio sigillato. Ci sono molte cose stupide che sono state fatte durante la progettazione di automobili, ma questa non è una di queste.

— alephzero,

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@MasonWheeler il carburante raffredda la pompa mentre si muove attraverso la pompa. È intelligente come sfruttare i raggi del sole altamente volatili per asciugare i vestiti. Solo perché il sole è molto caldo e può distruggere le cose non significa che il suo uso qui sia pericoloso.

— iheanyi,

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@MasonWheeler La temperatura di autoaccensione della benzina è di 280 ° C, la temperatura di autoaccensione di Diesels è di 210 ° C. Se la tua pompa del carburante riesce ad avvicinarsi ovunque vicino a questi numeri, il fatto che tu stia utilizzando il carburante come metodo di trasporto del calore è il minimo dei tuoi problemi.

— Trotski94,

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@JamesTrotter: vale la pena ricordare che i razzi e gli aerei supersonici utilizzano carburante per il raffreddamento in luoghi molto più critici, vale a dire i bordi di testa e gli ugelli di scarico ! Credo che questo sia stato in realtà uno dei motivi per cui è stato sviluppato un carburante speciale per la SR-71.

— circa il

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Probabilmente più minaccioso del motivo che hai pubblicato nella tua domanda sul greggio nel serbatoio, è il guasto prematuro della pompa del carburante.

Il funzionamento frequente del serbatoio basso o asciutto potrebbe potenzialmente causare il guasto della pompa del carburante poiché la maggior parte delle pompe del carburante si trova generalmente all'interno del serbatoio e viene raffreddata dal carburante stesso.

L'incapacità di raffreddarsi correttamente causerà un'eccessiva usura e guasti precoci.

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— CharlieRB
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Ho accettato l'altra risposta perché era 2 minuti prima, dal momento che non posso accettare entrambi, sono andato a votare alcune delle tue altre utili risposte.

— Bill K,

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Sono abbastanza certo che le altre risposte si basano su tradizioni molto antiche. Le pompe per carburante più moderne sono elettriche e controllate dalla ECU. La maggior parte dei motori elettrici può anche funzionare a vuoto, quindi anche se non sono stati spenti dalla ECU quando ha rilevato una condizione di marcia libera, dovrebbero andare bene. Non mi fiderei delle tradizioni e dei meccanici di oltre 50 anni che usano generalizzazioni affrettate.

I meccanici possono vedere 1000-10000 auto nella loro vita quasi tutti meno di dieci anni con vari stati di riparazione e proprietari diversi che non possono controllare per un numero sufficiente di variabili per dare un giudizio significativamente significativo.

Puoi davvero fidarti solo degli ingegneri che hanno progettato l'auto (il manuale dei proprietari) o dei rapporti che prendono statistiche da tutto il mondo sulle auto moderne (dubito che esistano).

Se si tratta di un problema, il manuale dei proprietari menzionerà che Chevy ha un interesse acquisito nell'assicurarsi che le loro auto, in particolare quelle più avanzate, siano considerate affidabili.

— user7358648
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Anche se potresti avere ragione, @Ukko ha menzionato specificamente la revisione visiva della pompa del carburante in questione e ha notato che era raffreddata a liquido. Sono sicuro che hai ragione che si spengono invece di girare ma mi chiedo se il livello di gas scende sotto la pompa potrebbe surriscaldarsi ancora prima che svuoti ... Non so cosa pensare ..

— Bill K

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@BillK Vedo che ho già ricevuto un voto negativo per non fidarmi della meccanica, va bene la maggior parte delle persone qui sono meccaniche e hanno bisogno di sentirsi speciali. Il problema è che potrei sbagliarmi, non lo so. Nella mia vita ho a che fare con molti motori elettrici, dai piccoli ventilatori da scrivania alimentati da una porta USB al motore che cambia i filtri su vari satelliti. E quello che posso dirti è che 1. I motori elettrici non si surriscaldano mai (subiscono danni) dal funzionamento libero e 2. La tecnologia cambia così velocemente che fidarsi di qualcuno che utilizza solo prove aneddotiche probabilmente non è saggio.

— user7358648,

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Mi piacerebbe anche vedere qualcuno che lo sappia (ingegnere di progettazione o produzione o studio statisticamente supportato) e sbagliare dal lato della cautela non costa molto. Quando ho cercato su Google circa la metà dei siti ha detto che avresti ingerito Gunk e l'altra metà ha detto che si trattava di "vecchie informazioni", quindi questo è un altro "potenziale problema" che potrebbe anche essere obsoleto.

— user7358648,

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Essere un motore o elettrico non elimina i problemi di raffreddamento o lubrificazione. Inoltre, la pompa del carburante funziona sempre contro il problema dal lato motore della linea del carburante, quindi non è mai in uno stato di vero scarico.

— iheanyi,

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Un sacco di pompe, piccole o grandi, progettate per liquidi, falliranno se provi a spingere aria con loro. Non si raffredda nemmeno sempre, ma girano molto più velocemente senza resistenza

— Chris H,

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Ho fatto scorrere il serbatoio fino al punto in cui il ghiaccio si spegne automaticamente e ho completato il viaggio verso la stazione di servizio con la batteria carica. Oggi non ho parcheggiato abbastanza vicino e ho dovuto spostarmi per far arrivare il tubo per riempirlo. era disponibile carburante sufficiente per consentire l'avvio del ghiaccio. una volta completato, è andato in bicicletta, come sempre. Dopo averlo messo in Drive non sarebbe andato da nessuna parte. Questo con la batteria ancora mezza carica, ma senza propulsione. Ripetuto questo ciclo altre due volte, impossibile spostare la batteria. Spinto la macchina verso la pompa e si riempì. La batteria si è scaricata dopo che il ghiaccio ha attraversato il suo ciclo di avvio dell'adescamento. Spaventoso come avrei potuto essere bloccato da qualche parte con un sacco di batteria ma nessuna possibilità di scappare.

— Ric
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Anno del modello del veicolo? 2013+ hanno la possibilità di non utilizzare il ghiaccio per il riscaldamento, purché sia superiore a 15F. Quindi ICE non dovrebbe essere acceso all'accensione per la maggior parte del tempo.

— Ray Foss,

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Per lo più va bene. C'è un sensore di livello del carburante, a volte è difettoso e ti dirà che hai carburante quando non lo fai, ma se non hai questo problema, dovresti andare bene. Il modello del 2012 presentava 14 lamentele della NHTSA al riguardo. https://www.carcomplaints.com/Chevrolet/Volt/2012/fuel_system/fuel_propulsion_system.shtml

Fonte: https://youtu.be/QE8NiDUbRs4?t=314

Questo ragazzo mostra chiaramente che c'è ancora carburante nelle linee quando uccide i motori ... e quindi va in riserva la batteria. Secondo la mia lettura OBDII è circa il 20% quando afferma che non hai la batteria, e il 90% quando afferma che sei pieno.

— Ray Foss
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Interessante .. Ultimamente ho avuto il problema opposto, piuttosto che il motore si spegne presto il mio motore Volt si avvia in determinate condizioni quando non dovrebbe e in qualche modo il motore si innesta completamente con le ruote immediatamente - il motore freddo non può girare abbastanza veloce da rallentare l'intera macchina fino a gattonare e spingere il gas fa semplicemente provare a far funzionare il motore più velocemente (non salutare per un motore freddo!).

— Bill K