'09 Chevy Malibu - Nessuna manovella, nessun avvio - Risoluzione dei problemi pesanti già completata

Risposta:

Si scopre che il computer è stato girato, del tutto non funzionante. Ne ho scambiato uno e l'auto si è avviata. Per i lettori futuri: il computer è una causa probabile se il veicolo è alimentato, ma più parti non correlate che si collegano al computer non sono funzionali. Per me questo includeva estrattore di codice, motorino di avviamento, pompa del carburante / indicatore, servosterzo.

Grazie a: 1. Ben per la consulenza sulla risoluzione dei problemi. 2. AllComputerResources.com per il computer sostitutivo. Questi ragazzi sono fantastici. Mi hanno inviato un computer preprogrammato per soli $ 130. Il rivenditore voleva $ 860 per la parte e la manodopera per programmarlo. 3. StackExchange per ospitare una risorsa così grande.

Posta originale:

Ho provato di tutto su questa macchina, tranne ciò che è sbagliato. Ho solo bisogno che voi ragazzi mi dica qual è quella cosa. Dettagli auto 2009 Chevy Malibu LT, 2.4L I4

Descrizione del problema: quando giro la macchina per iniziare, non ottengo nulla. Tutti gli indicatori sul cruscotto e tutti spariscono, ma non c'è manovella, nessun suono, niente. Quando torno dall'inizio alla fine, tutti gli indicatori, la radio, ecc. Si riaccendono. Tutti i componenti elettronici si accendono e ottengono una buona potenza nelle luci di posizione, radio, finestre, ecc. È quando giro per iniziare, non ricevo nulla.

Questo video è la mia macchina esatta con (apparentemente) un problema esatto e NESSUNA soluzione ... Ugh. https://youtu.be/0pcNTu5mycA

Ecco cosa ho testato:

Batteria

L'ho portato in autozone per i test. Hanno detto che va bene. Ho anche provato con il multimetro. Sembra buona. Ho provato a saltarlo comunque. Non aiuta

Connettori terminali

Entrambi bene adesso. Uno era piuttosto corroso, quindi l'ho sostituito. Collegamenti testati con multimetro, entrambi buoni. Puliti i terminali. Penso anche che le connessioni siano buone perché ho letto il potere all'avvio.

Antipasto

Testato su Autozone. Dicono che va bene. Inoltre ha collegato il nodo di potenza costante al negativo e ha potuto sentire il giro (del motorino di avviamento) del motore (cablaggi buoni!). L'auto non è partita (non credo che dovrebbe?). C'è una seconda potenza nel solenoide dall'accensione. Non posso colpirlo perché ha questa fastidiosa spina del connettore di plastica. Ho provato a dargli diversi colpi solidi reali con un 2x4 prima e mentre giravo la chiave.

Quando giro la chiave NON c'è alimentazione che va dal solenoide all'avviatore (cavo intrecciato). Non essere ancora troppo appeso qui.

Relè: avviamento / accensione

Ho provato a cambiare relè per vedere se ce n'è uno cattivo. A meno che non siano tutti cattivi, non è un problema qui.

Inoltre, la rotazione della chiave per l'avvio non provoca alcun clic del relè. Disattivando il sistema di sicurezza, il relè dei fari fa clic ripetutamente. (Probabilmente irrilevante qui).

I fusibili

Rimosso e ispezionato visivamente ogni fusibile, in tutte e 3 le scatole dei fusibili. Non li ho testati. Ho solo cercato di vedere se la plastica era bruciata e il filo all'interno era rotto. Ho già visto 2 micce rotte prima, ed erano ovviamente entrambi cattivi.

Interruttore di accensione / sensore passlock

L'ho cambiato ieri.

Inoltre sto ricevendo una potenza costante nel rosso (slot 2) e nel giallo (slot 6). Ottengo una potenza costante in un cavo sul passlock (ho dimenticato di che colore).

Ho provato a spostare il piantone dello sterzo su e giù con forza alcune volte. Nessun aiuto.

Cilindro blocco accensione

Credi che sia buono. Mi metto gli accessori. Inoltre dà ancora resistenza nella posizione iniziale e si riaccende. Inoltre, blocca fisicamente il cavo (qualcosa) nell'interruttore di accensione

Interruttore di sicurezza neutro

So che esiste. Non l'ho visto. Ho provato più volte a passare da Park a Neutral a Park a Neutral, ecc.

Sicurezza

La mia unica chiave è una chiave sostitutiva. L'ho fatto tagliare dal rivenditore e programmato me stesso. Potrei riprogrammare, MA la luce di sicurezza non si accende. Se l'auto non riconosce la chiave, la luce di sicurezza dovrebbe accendersi. Almeno così ha funzionato quando ho ricevuto la chiave. C'è un sensore passlock sopra l'interruttore di accensione. Non sono sospettoso (nessuna luce), ma rende il cablaggio più complicato.

Carburante

Questo potrebbe essere il mio prossimo vantaggio. Se presti molta attenzione in quel video, l'indicatore del carburante non si alza vuoto, anche in posizione acceso. Penso che sia su dovrebbe mostrare il livello del carburante. Ho messo il mio ultimo quarto di gallone da una lattina in macchina, e ancora non l'ho visto muoversi. Proverò a mettere 2 galloni dentro e vedrò se questo sposta il calibro e inizia. In caso contrario, immagino che potrebbe essere un problema elettrico con il sistema di alimentazione. Ogni volta, non ho avuto abbastanza carburante prima, almeno ho avuto un suono che il motore stava provando comunque.

Codici luce motore

Non riesco a leggerli. Ho un lettore di codici, che ho usato su questa macchina prima (2 mesi fa), e ora dà un errore e non legge i codici. Non penso che questo sia correlato, ma forse i computer sono morti: perdere i codici e la possibilità di iniziare? Pura congettura qui. Non so nulla dei sistemi di computer per auto.

Storia recente

Questo problema sembra essere iniziato all'improvviso.

Aveva (diversi) problemi di avvio intermittente che portavano a questo a causa di un connettore terminale difettoso. La cosa era così corrosa, incrinata e non si sarebbe stretta. Quando si gira la chiave, si vedrebbe una scintilla visibile sul terminale negativo e tutto il potere andrebbe (come una batteria scarica). La regolazione del cavo negativo ripristinerebbe l'alimentazione. Dopo un paio di tentativi, la macchina sarebbe partita. Questo è il motivo per cui ho cambiato il connettore del terminale della batteria per cominciare. Sono stato sorpreso di vedere questi sintomi immediatamente dopo.

Altrimenti, nessun problema di avvio o esecuzione prima di questo.

Cosa faccio? Se ti sei davvero preso il tempo di leggere tutto questo, GRAZIE. Se hai qualche annuncio da aggiungere, GRAZIE di nuovo.

AGGIORNAMENTI

Controllato il circuito di avviamento come descritto dalla risposta di Ben. Buona potenza e terreno per i relè corretti. Tutti i fusibili sono buoni.

Cablaggio controllato su ecm. Il terreno su X3 73 è buono. B + alimentazione confermata al morsetto 20 rosso-bianco su X1. Non ho alimentazione al terminale 19 rosa su X1. Ho controllato il backprobing e inserito nella parte anteriore del connettore (volevo ricontrollare). Ho ricontrollato nella scatola dei fusibili e ho il potere di entrambi i fusibili ecm.

Potenza saltata al terminale 19 (rosa). Ancora nessun inizio. MA! Normalmente, quando giro la chiave per iniziare, tutta la potenza nella cabina / cruscotto si spegne. E 'normale. ORA, con la potenza dell'ecm, tutti questi componenti rimangono accesi. Il che non credo dovrebbe accadere ma lo fa.

Ulteriori sintomi NEew (riconosciuti) Avrei dovuto prestare attenzione a questo in precedenza, ma sul cruscotto in cui vengono visualizzati i codici degli spazi vuoti di servizio, sto ricevendo un sacco ... 1) Servosterzo, 2) Servizio ESC, 3) Servizio Trazione, 4) ESC spento, 5) Carburante basso. Suppongo che questo dovrebbe chiarire cosa c'è che non va. Immagino che tutti questi feed attraverso l'ECM, ma personalmente non lo so.

Grazie ancora.

AGGIORNAMENTO 4/3 Rimorchiato dal concessionario (leggi la sconfitta ammessa) ... Dicono che l'ECM sia stato sparato. Aggiornerò di nuovo dopo che è stato sostituito.

RISPOSTA Mi dispiace, ho dimenticato di darvi la buona notizia. È passato quasi un anno ormai, ma il computer era difettoso. L'ho scambiato e ha iniziato subito.

Su GMs ora dice che il modulo di controllo del motore controlla il relè di avviamento. Cercherà un segnale di parcheggio / neutro dall'interruttore di portata e un segnale di avviamento dall'interruttore di accensione / Modulo di controllo del corpo.

Una rottura dei terminali del relè di avviamento. Se tiri il relè vedrai che è etichettato sul fondo e ha un diagramma sul lato.

85 - L'ECM invia corrente a questo terminale per alimentare la bobina.
86 - Messa a terra sul telaio.
30 - Fuso, sempre caldo (B + - Batteria positiva).
87 - Va al solenoide di avviamento.

Tirare il relè, controllare i terminali 30 e 86 per alimentazione e terra. Prestare attenzione quando si sondano i terminali del relè se non è possibile toccare il terminale del relè con la sonda del multimetro non tentare di forzarlo. Utilizzare un pin piccolo o collegare un'estremità del terminale maschio che si adatta correttamente al terminale a un pezzo di filo.

Iniziare con il terminale 30, se non si dispone di alimentazione (12 + v) sul terminale 30 o se la tensione della batteria è inferiore, controllare il fusibile di avviamento nel blocco fusibili inferiore. Mettere a terra il multimetro sul B- (negativo della batteria) e sondare i terminali esposti. C'è una differenza di tensione tra i due post? In tal caso, sostituire il fusibile. Le ispezioni visive non sempre rivelano problemi con i fusibili. Se è presente una tensione B + sul terminale 30, passare al terminale successivo.

E il terminal 86? È radicato? Controllare il punto di messa a terra G109, è pulito e stretto?

Che ne dici del terminal 87? Quando si sondano i terminali, questi devono essere messi a terra poiché l'avviatore si collega al blocco motore. In caso contrario, controllare i blocchi del blocco motore o del telaio o della batteria. Cosa succede quando si interrompe l'alimentazione al terminale 87? Dal momento che il test di avviamento è stato testato, dovrebbe girare.

Quindi sul terminal 85, dove sospetto sia il problema. Hai dichiarato che non c'era comunicazione con l'ECM (è possibile che sia lo strumento di scansione, ma in questo caso è improbabile) e che la spia del motore di controllo non si è accesa con KOEO.

Quindi, da dove iniziare? Controllare i fusibili ECM ed ECM IGN nel blocco fusibili di protezione inferiore allo stesso modo in cui è stato verificato il fusibile di avviamento. C'è una differenza di tensione tra i due connettori dei fusibili? Se sì, sostituire il fusibile. Se entrambi i fusibili sono OK, è necessario accedere all'ECM. Sul 2.4 l'ECM si trova nella parte anteriore sinistra del vano motore.

Dalla parte superiore della mia testa non ricordo il tipo di connettore utilizzato. In generale dovrebbe esserci una leva con una linguetta che deve essere premuta verso il basso. Potrebbe trattarsi anche di un bullone da 7 mm che deve essere allentato e il connettore verrà estratto. Oppure potrebbe essere una serratura scorrevole che deve essere tirata.

Una volta rilasciato il connettore dall'ECM, è presente una copertura in plastica che protegge il retro del connettore. Di solito ci sono quattro schede che lo tengono in posizione, questa copertura deve essere rimossa. Sulla parte anteriore (a volte sul retro) del connettore dovresti vedere le etichette che identificano il primo e l'ultimo terminale di una particolare riga.

Una nota sul controllo dei terminali del connettore ECM: la migliore pratica è far scorrere un perno di backprobing lungo il filo, facendo attenzione a non danneggiare il sigillo del weatherpack.

Stai cercando i terminali del connettore X1 19 e 20 (rispettivamente rosa e rosso / bianco), entrambi dovrebbero avere una tensione B +. E sul connettore X3 terminale 73 (nero) una terra. I terminali 19 e 20 sono i fusibili ECM ed ECM IGN. Se si vede una tensione inferiore a B +, si verifica un problema con il cablaggio dalla scatola dei fusibili inferiore all'ECM. Il terminale 73 si collega al motore sul 2.4, G107.

Quindi, se tutto sul circuito di avvio sembra OK e l'ECM sta ricevendo energia e terra. È possibile che l'ECM sia danneggiato e debba essere sostituito. Un'altra possibilità è che si sia verificato un problema con il bus dati GMLAN.eg un modulo è danneggiato e la chiusura della rete.

Guardando il video, sembra essere un problema elettrico. E sembra come i principali conduttori di potenza stanno perdendo la loro continuità quando si gira la chiave per attivare il motorino di avviamento. Questo problema potrebbe essere OVUNQUE lungo le linee principali dei cavi di alimentazione. Principalmente quattro punti da considerare: (+) collegamento alla batteria e allo starter; (-) collegamento alla batteria e punto di messa a terra sul corpo. Un modo per verificarlo è utilizzare una coppia di cavi jumper e collegare il cavo (+) al palo principale sul solenoide di avviamento e il cavo (-) in qualsiasi punto della custodia del motorino di avviamento è possibile collegarlo. Utilizzare un'auto donatrice come fonte di alimentazione e collegare il cavo (+) alla batteria e il (-) a una buona fonte di terra lontano dalla batteria.

(NOTA: questo è all'indietro rispetto al modo in cui normalmente si collegherebbero i cavi jumper, ma poiché si posizionano le estremità sul motorino di avviamento e il motorino di avviamento si trova in una posizione remota, ha senso metterli prima per evitare di contattare qualsiasi cosa che causerà un scintilla.)

Con l'auto donatrice attaccata ai cavallotti, prova ad avviare l'auto. Se si gira, sai che è nei cavi di alimentazione da qualche parte e molto probabilmente un problema di connessione. Se ancora non si avvia, il problema è molto probabilmente nell'interruttore di accensione.

Pensando di più, si gira la chiave, forte caduta di tensione mentre lo starter tenta,

1) messa a terra difettosa al motore: collegare il filo nero della batteria a una buona parte metallica del motore, poiché sta tentando di mettere a terra attraverso il sistema di cablaggio.

2) provare se è possibile ruotare manualmente il motore all'indietro o in avanti con una chiave sulla puleggia inferiore, il motorino di avviamento potrebbe essere bloccato in innesto in avanti o inceppato, questo potrebbe rilasciarlo.

ancora più buona fortuna.

Ho avuto lo stesso problema sulla mia F150 fino all'inizio iniziale difficile. Nel mio caso era il filo di terra al telaio ad essere così corroso che la corrente non sarebbe passata oltre un rivolo. Ho ripulito i contatti e quelli per cominciare (poiché è lì che pensavo che il problema fosse originariamente).

Ero pronto a rinunciare al mio Chevy Malibu del 2009 mentre provavo tutto e tutto ciò che è stato detto qui.

Ho sostituito la scatola dei fusibili e sembra che il problema fosse quello. L'ho ordinato online per $ 45 più spese di spedizione e l'ho sostituito da solo, mi ci sono voluti circa 1 ora (i blocchi sottostanti erano estremamente difficili da estrarre).

Spero comunque che aiuti alcuni.