Guardando questo per un amico, la macchina originariamente aveva un codice cam o crank (nessuno ricorda quale fosse il codice originale e non era documentato), quindi hanno fatto le catene di distribuzione. Apparentemente hanno fatto mezzo blocco sul test drive prima che l'auto si fermasse e non sarebbe ricominciata. Avvia o non si avvia né si avvia, gira al minimo e si blocca. Le testate sono state tolte ad un certo punto per motivi poco chiari. Quindi, dopo aver rifatto le catene di distribuzione e aver sostituito il sensore di posizione dell'albero motore, mi viene chiesto di guardare questo disastro ferroviario.
La batteria è scarica, è stato necessario utilizzare un jump box per far girare il motore a una velocità decente. L'auto è rimasta ferma per mesi Non è noto quando questo lavoro è stato fatto. L'unico codice memorizzato è un p0336 (prestazioni del sensore di posizione dell'albero motore). Presumibilmente il motore ha una scarsa compressione sui cilindri 1 e 3 circa 115 e 75 il resto in media 175 psi. Al termine del test non è noto, non è possibile confermare i numeri senza rimuovere il collettore di aspirazione. Nemmeno in grado di eseguire un test di compressione relativo, la mia sonda ha una ganascia da 1/2 "il cavo era leggermente più grande.
Si parlava di TSB, ma cercandoli non ho trovato di cosa stessero parlando e non potevano fornire il TSB.
Quindi, fai quello che posso con quello che ho a portata di mano. Dare un'occhiata ai dati di scansione non rivela nulla di utile. Tutti i sensori sembrano funzionare, tutti e 4 i sensori di posizione dell'albero a camme e il sensore di posizione dell'albero motore riportano conteggi attivi senza interruzioni. Il PID CKP Resync mostrava conteggi attivi, presumo sia il motivo per cui p0336 sta impostando. Il sensore di pressione della rotaia del carburante mostra 0,5 mPa corrispondenti alla pressione desiderata.
Un'ispezione visiva del motore non rivela nulla di ovvio.
Sul PCM che fortunatamente si trova proprio sul supporto del radiatore superiore. Collegare indietro il sensore di posizione dell'albero a camme di aspirazione del banco 1 e i cavi di segnale del sensore di posizione dell'albero motore sul PCM.
Mi rendo conto che dovrei includere il banco 2 nella cattura, nonché uno dei sensori CMP di scarico. Quando torno, farò un'altra cattura. Non sono riuscito a trovare una correlazione CMP / CKP o non ho cercato abbastanza su Google. Il segnale sembra coerente e non si interrompe. Non credo che la macchina abbia un problema di temporizzazione, trovo difficile credere che qualcuno possa fare lo stesso lavoro due volte e rovinare entrambe le volte. Ma, senza rimuovere le copertine anteriori o avere una buona correlazione nota, è difficile dirlo con certezza.
Segnali trigger iniettore e bobina OK. La rampa bobina / iniettore non mostra nulla di straordinario.
Ho anche dato un'occhiata ai circuiti di riferimento basso e 5v. C'è del rumore sul circuito di riferimento basso durante il capovolgimento iniziale. Meno di 0,5 V, probabilmente dovrebbe essere esaminato anche questo.
Quindi, la domanda.
L'acquisizione di cui sopra è una buona correlazione CMP / CKP da 1 banco? Quali sono alcune altre possibilità per il no start?