Devo premere il pedale della frizione quando la frenata si ferma?

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Quando si arresta, la pressione dei pedali della frizione e del freno può causare danni al motore o alla trasmissione? C'è qualcosa di meccanicamente sbagliato nel farlo?

brakes clutch

— Frankay Olama Olingmot
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titolo fuorviante o incompleto

— agente provocatore

@agentprovocateur Risolto.

— Hari Ganti,

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Questo è fuori tema per questo sito. Vedi "Le domande di guida sono in tema?" sul sito "meta" per questo sito.

— Kenny Evitt,

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Ho segnalato questo come chiuso per essere fuori tema, ma ora sono lacerato sul fatto che debba davvero essere chiuso. Questo è pertinente per la potenziale futura manutenzione e riparazione dei veicoli in questione ...

— Kenny Evitt

Ho modificato e sto ritirando il voto da vicino. Personalmente ritengo che possa adattarsi al sito come è ora.

— anonymous2

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Nessun altro problema rispetto all'uso di un po 'troppo carburante.

Il modo consigliato per frenare è utilizzare la marcia corrente e mantenere la frizione innestata durante la frenata fino a quando il regime al minimo gira a vuoto in corrispondenza del punto in cui si preme la frizione per evitare di arrestare il motore.

Così:

Risparmiare un po 'di carburante e premere la frizione solo fino a regime minimo, non immediatamente
Non abbassare la marcia, che indosserà i sincronizzatori del cambio e della frizione a meno che non doppi la frizione e giri
Non disinnestare la frizione troppo tardi, ciò causerà stress al motore

Modifica: per le discese lunghe, è necessario selezionare una marcia appropriata che può comportare un regime motore piuttosto elevato. Il sistema di raffreddamento del motore è molto più efficace nello smaltimento del calore di frenata rispetto al sistema di frenatura. Questa risposta si applica alla frenata quando ci si ferma.

— juhist
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"Don't downshift" è in realtà un consiglio piuttosto scadente. Il downshifting consente di frenare in modo più regolato perché il motore offre meno impedenza rispetto alle pastiglie dei freni, quindi è meno probabile che blocchi le ruote. Inoltre, anche senza adattamento dei giri o doppia frizione, è possibile scalare la marcia con una sollecitazione minima sulla trasmissione. L'usura sincronizzata è molto minima perché si combatte solo la massa rotante della piastra della frizione, e rilasciare lentamente la frizione per far salire il motore è allo stesso modo un'usura minima. Il motore è più facile da ruotare rispetto al veicolo da spostare.

— Hari Ganti,

2

@Hari: non esiste una risposta giusta a questo, e molte persone discuteranno di entrambe le parti. Sono arrivato all'argomento "logora le tue pastiglie dei freni, non la tua frizione", ma continuo a fare entrambe le cose.

@FighterJet Certo, proprio come non esiste una risposta corretta ai tempi di cambiata (per la guida normale, non per le corse). Ci sono preferenze e, poiché l'usura del downshifting è minima, ritengo che contribuisca in modo trascurabile (a meno che tu non sia orribile nel downshifting). FWIW, in genere ho tallone o doppia frizione comunque.

— Hari Ganti,

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L'argomento migliore per il downshifting è la sicurezza. Mantieni la capacità di accelerare senza problemi, se il regime del motore rimane sempre nella sua fascia di potenza e hai un certo grado di rottura del motore, in caso di guasti ai freni. Quest'ultimo, specialmente in una lunga discesa con un carico pesante, che può surriscaldare i freni. Inoltre ho sempre la sensazione che lo sterzo (a trazione anteriore) sia più reattivo quando viene abbassato in modo appropriato. Qualcuno sa, è reale o psicologico?

— nigel222,

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@ nigel222 È molto reale e potenzialmente pericoloso (vedi la mia risposta ).

— Dasdingones nel

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Ci sono solo altre due alternative quando ti fermi ( per commenti: in un'auto manuale :) ):

Basta premere il freno. Se lo fai fino all'arresto, si verificherà lo stallo del motore. Di solito, non quello che vuoi; produce più usura sullo starter, ecc. Come da commenti, è quello che alcune persone raccomandano fino a quando non ti fermi, ma non ci sono vantaggi meccanici.
Basta premere la frizione. Nessun problema meccanico, tranne per il fatto che potrebbe volerci molto tempo per fermarti, soprattutto se stai scendendo da una collina.

Linea di fondo:

Devi premere il freno e la frizione contemporaneamente per fermarti efficacemente per la maggior parte del tempo. Non produce danni al motore o alla trasmissione che non sono previsti nella tua auto.

— anonymous2
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1 è vero solo quando il regime del motore ha raggiunto il regime minimo. Fino a quel momento, si consiglia di mantenere la marcia innestata con la frizione innestata. Questo aiuta anche nel caso in cui siano necessarie manovre di emergenza (o accelerazione).

— Hari Ganti,

@HariGanti Interessante, non l'avevo mai sentito, neanche dal mio professore di guida manuale. Ha senso, però: dovrò provarlo! (Non riesco a credere di aver guidato trattori manuali, camion, macchine, ecc. In tutti questi anni senza conoscere nessuno che me lo dica!) :)

— anonymous2

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Terza alternativa: "Frizione? Che cos'è una frizione?" Ottieni un automatico e non dovrai mai preoccuparti di tali dettagli! ;-)

— Mason Wheeler

@MasonWheeler, Lol. Modificherò per migliorare la chiarezza.

— anonymous2

I commenti non sono per una discussione estesa; questa conversazione è stata spostata in chat .

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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Concordo con le altre risposte affermando che non fa una grande differenza per il motore e la trasmissione, sia che si prema la frizione o meno mentre si frena normalmente.

Tuttavia, a seconda dell'età della tua auto, fa una grande differenza in una situazione di frenata di emergenza. Se si guida un'auto più vecchia senza freni antibloccaggio / controllo elettronico della stabilità, la mancata pressione della frizione può rendere l'auto incontrollabile e girare molto prima rispetto alla frizione premuta.

Il motivo è che il momento frenante esercitato sull'asse vivo dal motore introduce un momento nella direzione opposta sul telaio, che provoca una forza verso l'alto sull'asse posteriore (FWD) o una forza verso il basso sull'asse anteriore (RWD) .

In entrambi i casi, l'effetto complessivo è che le ruote anteriori hanno molta presa mentre l'estremità posteriore diventa leggera. Se poi provi a fare una manovra evasiva, scoprirai che l'estremità posteriore della tua auto ti sorpasserà a velocità e angoli di sterzata molto più bassi rispetto a se avessi premuto la frizione. In auto senza ausili elettronici, consiglio vivamente di premere sempre il pedale della frizione in una situazione di frenata di emergenza. La risposta di cristiancrc è un consiglio gravemente sbagliato e molto pericoloso per chi guida vecchie macchine.

Per le auto moderne, non importa. Basta premere il pedale del freno il più forte possibile e puntare il volante nella direzione in cui si vuole andare, e il computer proverà a prendersi cura di tutto il resto, usando tutta l'impugnatura che c'è per mantenere l'auto nella giusta direzione . Basta essere consapevoli del fatto che il computer non può sconfiggere le leggi della fisica - se sei troppo veloce, inevitabilmente andrai in crash. Gli aiuti alla guida elettronici rappresentano un notevole miglioramento della sicurezza di guida, ma non fanno miracoli.

— dasdingonesin
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Ho appena capito che questa risposta potrebbe essere fuori tema . Se non pensi che appartenga qui, lo eliminerò. Mi sembrava di dover davvero correggere la risposta di cristiancrc .

— Dasdingones nel

Un vantaggio della trazione integrale, anche se non smarrisco mai l'asfalto? O il computer moderno magia significa che solo usato per essere un motivo?

— nigel222,

Non sono eccessivamente in disaccordo con te, ma sento che c'è una sensazione più sfumata in questo. L'effetto della frenata del motore è molto inferiore ai freni. È una questione di impedenza. I tuoi freni hanno un'impedenza molto elevata (richiede molta forza per ottenere la rotazione) mentre il motore è relativamente basso. Di conseguenza, la frenata del motore ha meno probabilità di bloccare le ruote, il che aumenta notevolmente la stabilità. Inoltre, trovo che il sovrasterzo sia generalmente più facile da correggere (guido un RWD). Infine, non devi mai girare bruscamente durante la frenata. aaafoundation.org/faqs-anti-lock-braking-system-abs#steer

— Hari Ganti

@ nigel222 4WD purtroppo non aiuta, combina solo i due meccanismi descritti nello schizzo.

— Dasdingones nel

@HariGanti Per guidare una manovra evasiva in un'auto non ESC, non dovrebbe esserci alcun momento di frenata. Anche se il momento di frenata del motore è piuttosto ridotto rispetto ai freni delle ruote, può causare un sovrasterzo drammatico, specialmente su superfici bagnate / scivolose. Questo può essere usato, ad esempio, nella guida di Rallye ("colpo scandinavo"), ma è praticamente impossibile controllare per un guidatore medio in una situazione di emergenza.

— Dasdingones nel

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Avere l'abitudine di premere la frizione e poi una frazione di secondo dopo (o simultaneamente) premere i freni sarebbe effettivamente buono per due motivi:

(come già menzionato anonymous2) A volte, quando si frena, si rallenta improvvisamente e non si ha il tempo di regolare le marce. Quindi la pressione della frizione aiuta a prevenire l'arresto del motore.
Essere abituati a premere prima la frizione previene danni / morte in caso di pressione accidentale dell'acceleratore anziché dei freni.

— Nav
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Premere la frizione solo per evitare l'arresto del motore o il cambio delle marce.

Se è necessario eseguire una manovra di emergenza per evitare anche un ostacolo durante la rottura, è necessario che il corpo sia stabile, spinto contro la parte posteriore del sedile. Quindi è meglio tenere il piede sul poggiapiedi, perché funge da supporto per il tuo corpo in quanto ti mantiene stabile e ti consente di muovere il volante senza anche usarlo come supporto allo stesso tempo.

— cristiancrc
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