Odore di olio bruciato e perdita di olio lenta

Mi chiedo quali tipi di problemi sto probabilmente affrontando con questo; La mia Ford Escape (V6) del 2003 ha un odore di olio bruciato sempre più pronunciato che si è sviluppato lentamente nell'arco di circa un anno, insieme a una lenta perdita di olio. Ultimamente, possiamo notare anche una piccola quantità di fumo bianco dal veicolo dopo l'arresto.

Non ho mai notato alcuna traccia di refrigerante e miscelazione di olio, né il veicolo perde liquido refrigerante. Inoltre non ho notato alcun fumo particolare proveniente dal tubo di scappamento.

Abbiamo una pozzanghera molto piccola in garage che rimane all'incirca delle stesse dimensioni; sembra bruciato tanto quanto trapelato altrimenti, e non sembra perdere molto quando parcheggiato (anche se ovviamente, alcuni!)

Il mio pensiero, fino a poco tempo fa con l'odore / il fumo, era che era una cosa minore e controllare i livelli dell'olio sarebbe stato OK fino a quando non avrei potuto ripararlo, soprattutto perché non c'è miscelazione di olio / liquido di raffreddamento. È probabile che sia corretto?

Ho guardato un po 'da sotto mentre cambiavo l'olio e dall'alto, ma in realtà non vedo alcun segno evidente di dove potrebbe fuoriuscire l'olio. Suppongo che potrei spendere un po 'più di sforzo cercando ... ma dove sono alcuni posti probabili che dovrei cercare?

Non penso che lo aggiusterò da solo, a meno che non riesca a trovarlo come qualcosa di molto minore, ma mi piacerebbe avere un'idea prima di andare al negozio con esso.

Quello che hai è lo stesso problema che molti proprietari di Ford Escape hanno: una copertura della catena di distribuzione che perde. Il mio V6 del 2003 è nella stessa barca. Questa è una perdita piccola e un po 'fastidiosa a causa del fatto che gocciola sullo scarico e provoca quell'odore di olio bruciato e il fumo a volte visibile proveniente dal lato anteriore destro della macchina. Quello che odio di più è chiudere l'aria (calore o aria condizionata) quando mi fermo, solo per non doverne sentire l'odore!

Ricevo la mia Escape ogni 5.000 miglia (cambio dell'olio) presso la Ford Express Quick Lane locale presso il mio rivenditore locale. I ragazzi hanno detto che sarebbe stato più conveniente lasciarlo rimanere. (Ne vedono molti di questi!) Ci sono molte ore di lavoro per sostituire la guarnizione del coperchio. Con quasi 170K sul mio 2003 e recentemente la trasmissione è stata sostituita (non felice e grande $), lascerò che questa perdita continui. Non farà male farlo. Ogni volta che cambiano il mio olio, sparano un po 'di sgrassatore su quell'area e lo puliscono per me ad ogni servizio, in modo da trattenere l'odore per la maggior parte del tempo.

Ho anche una leccarda nel mio garage, anche se la perdita è piccola. Puoi acquistare dal tuo negozio di ricambi locale. In realtà, ho appena acquistato una lattina di sgrassatore per motore e la pulirò quando necessario. Di tanto in tanto verificherei i tuoi livelli di olio, a seconda della frequenza con cui cambi l'olio. La mia perdita è abbastanza piccola che i miei livelli non diventano mai troppo bassi tra i servizi.

Da qualche parte ci sarà una specifica Ford per la quantità di olio che il motore può consumare tra i cambi d'olio. Non sarei sorpreso se è incredibilmente alto. Controlla il manuale del proprietario per i principianti.

Se il livello dell'olio misurato dall'asta di livello non scende mai al di sotto del limite inferiore dell'intervallo "accettabile" tra i cambi d'olio, è probabilmente OK lasciarlo da solo. Altrimenti, dovresti aggiungere olio per tenerlo tra i segni.

Controlla la coppa dell'olio. Qualche segno di olio che penetra nel sigillo? Tappo di scarico? Adattatore radiatore olio (a cosa avvita il filtro)? Copertura della catena di distribuzione? Coperchi valvole? Valvola PCV / Separatore olio? Anche se perde solo durante il funzionamento a RPM più elevati, dovresti essere in grado di trovare una traccia. Puoi applicare un po 'di polvere per aiutarti a individuarlo, sebbene non usi molto e non usi nulla di facilmente combustibile (e cerca di tenerlo lontano dai componenti di scarico). La tintura aggiunta all'olio e una luce UV è probabilmente un modo migliore per andare.

Questa perdita d'olio è comune ai modelli Taurus / Sable, Fusion / Milan, Jaguar S, Lincoln LS e Mazda 6 con Duratec V6 3.0 e Escape / MPV. Come meccanico non riesco a vedere ciò che è coinvolto per rimuovere la copertura della catena di distribuzione su questi veicoli in quanto costerebbe una buona parte di quanto valgono molte di queste auto ora più vecchie che presentano la perdita. Hanno sigillato piccole aree della copertura di distribuzione in cui i pezzi fusi si accoppiano chiamati giunti a "T" con sigillante RTV quando i motori sono stati realizzati e hanno usato una guarnizione multi-pezzo. Le guarnizioni tendono a ridursi e l'RTV si deteriora con cicli di riscaldamento / raffreddamento nel corso degli anni e si sviluppano piccole perdite d'olio. Scorrono verso il basso sul motore nella parte anteriore inferiore della coppa dell'olio e gocciolano sui tubi di scarico caldi sotto di essa. Le perdite possono anche svilupparsi tra la sezione superiore del blocco e la sezione inferiore del cuscinetto, che è stato sigillato con un film di RTV solo alla produzione. Ho scoperto che il cambio dell'olio con 5 litri di olio ad alto chilometraggio e l'aggiunta di 1 litro di perdita di arresto dell'olio motore Lucas riduce drasticamente la quantità di perdite d'olio su questi motori. L'avvertenza è che devi farlo per ogni cambio d'olio, ma non c'è ancora un confronto nel costo per avere le guarnizioni sostituite, che possono costare ovunque da $ 1500-2000 oggi.

Ho avuto lo stesso problema di odore di olio su una Merc Sable del 2004 con il motore DOHC Duratec con 166000 miglia. Sembrava svilupparsi circa 2000 miglia dopo che sono passato dal petrolio convenzionale a quello completamente sintetico, ma potrebbe essere una coincidenza.

Inizialmente mi è stato detto che era causato da perdite delle guarnizioni / guarnizioni del coperchio anteriore del motore sul tubo di scarico del crossover sotto il motore perché questo è un problema comune e MOLTO costoso su questi motori.

Ho scoperto che la guarnizione del coperchio della valvola posteriore perdeva olio sul collettore di scarico e sul coperchio anteriore del motore. La perdita era difficile da vedere a causa delle dimensioni del motore e il collettore di aspirazione superiore doveva essere rimosso per vedere la perdita nella parte posteriore del motore.

La sostituzione delle guarnizioni del coperchio valvole era un lavoro fai-da-te o sarebbe costato circa $ 300 in un negozio. Ha risolto il problema dell'olfatto dopo circa 30 minuti di guida per bruciare il vecchio olio fuoriuscito sul collettore.

La guarnizione del coperchio della valvola posteriore era molto fragile e aveva una crepa. Il coperchio della valvola anteriore non mostrava segni di perdite ma la guarnizione si stava indurendo, sebbene non fosse fragile come la guarnizione posteriore.
Probabilmente perché la guarnizione posteriore è soggetta a un calore maggiore rispetto al coperchio della valvola anteriore che è esposto a più flusso d'aria mantenendolo più fresco.

Non lo senti dai rivenditori. Forse sanno che forse no. Avere una fuga del 2004 che ha sviluppato l'odore di petrolio che bruciava proprio quando lo mettevi sul mercato. Sai che una svolta che può essere "ha una perdita d'olio". Il garage locale era a conoscenza delle perdite in diversi punti del motore Ford / Mazda. Come hai scoperto, è più economico e non fa male lasciarlo da solo. Mi è stato detto che la riparazione media richiede l'estrazione del motore per accedere all'ubicazione della perdita o consentire che il motore venga smontato (correttamente), ecc. In ogni caso sai che il prezzo è di $ 1400 +. Valuta la matematica se la stai mantenendo. Sapere in anticipo che devi dire a chiunque cerchi di acquistare se vendi di problemi noti.