Ho una Honda XL250 del 1975 che ho comprato all'inizio di questa estate. Fino a poco tempo fa stava andando alla grande. Perdeva un po 'di gas, ma niente di troppo serio. Quando ha iniziato a peggiorare, ho aperto il carb e l'ho pulito. Ho pensato che l'ago del galleggiante non fosse posizionato correttamente. Ciò ha risolto in gran parte il mio problema, anche se c'è ancora un po 'di dribbling. Devo procurarmi un kit di carboidrati e non ci sono ancora riuscito. Quindi la pulizia del carb è avvenuta lunedì. Non stava iniziando, quindi essendo un noob relativo, ho pensato che potesse avere qualcosa a che fare con l'inondazione di carboidrati. Dopo averlo pulito ho provato a riavviarlo, ma ancora nessun dado. Ho testato la scintilla e stava scintillando bene. Non riuscendo davvero a pensare a nient'altro, ho fatto qualche ricerca e mi sono imbattuto in un post che diceva che a volte potresti essere scintilla su un test, ma quando ' s nella camera non si accende a causa della pressione o qualcosa del genere. Quindi ho pensato, la mia candela è comunque sporca, una nuova mi costerà $ 2 e, nel peggiore dei casi, ho una nuova candela. Comunque, questo ha finito per risolvere il problema. È iniziato subito.

Da allora, l'ho guidato in classe ieri e sono andato in giro in città più tardi la sera. Funzionava bene, ma poi mentre stavo navigando ho notato che stavo perdendo un po 'di potenza in accelerazione. Stava sbattendo le palpebre se avessi accelerato forte e avessi fatto dei rumori schioccanti. Non rumorosi, ma scoppiano comunque. Il minimo non è stato molto regolare questa mattina quando l'ho guidato per funzionare e in realtà è morto tirando su alla prima luce.

Qualcuno ha qualche suggerimento per la risoluzione dei problemi o risolvere questo?

AGGIORNAMENTO: Ho impostato il minimo un po 'più in alto e questo mi è sembrato di aiuto, ma quando l'ho ripreso al lavoro mi dava ancora problemi. Mi sono fermato alla stazione di rifornimento per fare il pieno, pur avendo ancora quello che pensavo fosse abbastanza gas nel serbatoio. Comunque, ho riempito e ora gira al minimo e funziona bene.

AGGIORNAMENTO AGGIORNATO: Quindi, dopo essere tornato a casa dal lavoro, è rimasto seduto per un po 'e ora ho problemi molto simili. A volte, quando accelero da una fermata, esplode e si avvicina molto alla morte, oppure muore. Questo non è sicuramente dovuto al fatto che mi sposto in modo improprio. Ci sono molti scoppiettii quando lo giro e qualche volta ha problemi a girare al minimo.

Devo procurarmi un kit di carboidrati e non ci sono ancora riuscito.

Un kit carb per una Honda del 1975 potrebbe essere più difficile da trovare di quanto si pensi. Faresti meglio a iniziare a cercarlo ora o forse anche a un carburatore usato, se riesci a trovarne uno.

La mia ipotesi è ovvia: qualcosa non ha sigillato quando hai lavorato sul carburatore.

Smontalo di nuovo. Ti sei perso qualcosa, e potrebbe essere qualcosa di molto piccolo come Over / Under che stringe una parte o ottiene il materiale della guarnizione nel modo giusto o no.

Se conosci (o riesci a trovare) chiunque sia bravo a ricostruire i carboidrati, sarebbe un grande vantaggio andare con loro.

Se per "candela sporca" intendi "nero e fuligginoso", allora stai diventando ricco e devi sporgerti dalla miscela o ricontrollare il filtro dell'aria e assicurarti che sia buono. So che il mio vecchio CL125 73 occasionalmente accumulerebbe una quantità impressionante di foglie morte e aghi di pino attorno allo schermo del filtro dell'aria. Ci sono voluti solo pochi secondi per staccare il pannello laterale e spazzolarli, e ha fatto una notevole differenza nel suono e nella potenza (come era).

sfondo

Questa è una condizione snella se scoppia e si ritorce contro lo scarico.

Conclusione

In base ai dati forniti finora, rimuoverei la vaschetta del galleggiante ed espellerei tutti i getti, in particolare il tuo jet pilota. Prendi un piccolo pezzo di filo di rame che si inserirà nel getto e assicurati di non avere blocchi. Questo è comune Il filtro del carburante XL nel serbatoio del gas è immondizia e particelle molto piccole lo attraversano. A seconda dell'anno, c'era un richiamo. Metti un filtro del carburante in linea tra il serbatoio del carburante e il carb nella linea del carburante, semplicemente perché.

Eseguire come sopra con il getto principale.

Utilizzare il detergente per carburatore per far fuoriuscire l'aria e le cambuse del carburante nel corpo del carburatore.

Verificare che il collettore di aspirazione (gomma) sia morbido e flessibile. Se è duro e rotto, si potrebbe avere una perdita d'aria sul collettore. I sintomi sarebbero inattivi che cadono lentamente alla normalità.

Rimuovere il piccolo tappo di alluminio nella parte superiore del carburatore tra la cuffia del collettore e la parte superiore del carburatore. Qui trovi una vite ad aria. Regolare la vite dell'aria di mezzo giro e testare. Lavare ripetere questo fino a quando il popping scompare. Questo è l'ultimo, dopo aver verificato che la tua condizione magra non è causata da altri problemi. Potrebbe sembrare controintuitivo, ma controllare il tuo lavoro precedente sembra più importante ed è così che mi avvicinerei. In entrambi i casi, accedi a questo e modifica se necessario.

Spero sia utile.