È possibile controllare la pressione con un set di manometri . La porta di bassa pressione è vicino alla batteria. Se hai una pressione normale, potresti avere un cattivo pressostato di bassa pressione. Penso che sarebbe su una delle linee dure, ma dovrei cercare la posizione.
Per scoprire dove si trova la perdita, riempire il sistema di backup e provare a trovarlo. Usa R134a con colorante aggiunto e prendi una luce UV e occhiali / occhiali.
Una volta trovata la perdita, puoi risolverla. La strategia dipenderà da dove si trova. Se è una linea dura, è possibile sostituire la linea o semplicemente collegarla. Se è qualcosa come il condensatore, dovrai averlo patchato o semplicemente sostituirlo. Dovrai evacuare il sistema per lavorarci sopra. Idealmente, useresti una pompa a vuoto e un serbatoio di recupero invece di sfiatare R134a nell'atmosfera, che è mal vista.
Una volta risolto, caricare nuovamente il sistema. Non dimenticare un po 'di olio PAG per il compressore.
Come suggerisce Mikes, potresti dare un'occhiata al negozio. Dall'esperienza personale con questa piattaforma, dopo che il compressore e l'accumulatore sono stati sostituiti, il sospetto successivo è la linea di ritorno dall'accumulatore al compressore. Non è disponibile da Ford, ma Vintage Parts dovrebbe averne uno (Qualsiasi buon reparto ricambi per rivenditori cercherà la parte e la riceverà da Vintage). Penso che ci sia solo una linea che non è disponibile da Vintage. Non ricordo quale, ma ricordo che è possibile sostituirlo con una soluzione post-vendita / fabbricata.
Tenere presente che l'impostazione dello sbrinatore impegna il compressore. Girarlo continuamente in modo sufficiente affinché il pressostato di bassa pressione possa ottenere una lettura e spegnerlo probabilmente non fa bene. Se non lo riparerai per l'inverno, dovresti considerare di tirare i relè nella scatola sotto il cofano per tenere spento il compressore. Avere il sistema basso / aperto per un lungo periodo di tempo non fa bene.