Come posso analizzare la risposta del mio Acura TL alla benzina a basso numero di ottano?

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Il mio sei cilindri 2008 Acura TL specifica il carburante "premium". Mia moglie spesso lo riempie di "regolari" (cioè 87 ottani).

A quanto ho capito, in determinate condizioni operative e carichi, il carburante a basso numero di ottano potrebbe iniziare a bussare. Il motore è dotato di sensori di detonazione e in presenza di uno o più parametri OBD viene rilevata la presenza di colpi. Domanda 1: quali parametri OBD indicherebbero bussare (e tramite quali valori / unità)?

In risposta a bussare, l'ECU ritarderà il tempo di accensione. Il grado di ritardo della scintilla si noterà anche nell'OBD. Domanda 2: Quali parametri e valori indicano i tempi e altro i cambiamenti implementato per evitare di bussare?

Voglio analizzare gli effetti dell'uso di carburante a basso numero di ottano nel corso di un serbatoio di gas. Domanda 3: Qual è il modo più economico di raccogliere e archiviare i dati coinvolti nelle prime due domande per un periodo prolungato? Ad esempio, ci sono logger OBD plug-in con grandi buffer di memoria? O c'è un software per PC progettato per interfacciarsi con l'OBD per questo tipo di analisi?

obd-ii

— feetwet
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Con i soldi che spenderete sulle attrezzature per raccogliere e analizzare questi dati, potreste semplicemente acquistare il carburante specificato dal produttore e farne uso.

— cory

@cory - Vero, ma voglio fare ricerche sul mondo reale per rispondere a due domande che non sono state quantificate in qualsiasi posto riesca a trovare: (1) Quante volte durante la guida di routine un motore si sintonizza per un colpo di qualità su benzina normale di ottano, e ( 2) Quanto combustibile viene sprecato per compensare il numero di ottano inferiore. Questo è l'inizio di questa ricerca.

— feetwet

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Penso che questa domanda abbia 2 serie di risposte.

Se riesci a mettere le mani su uno strumento di scansione specifico Honda / Acura, probabilmente hanno una sorta di uscita del numero di colpi che il sensore di detonazione rileva. Questi sistemi specifici del produttore sono in genere molto costosi (X, XXX USD o più), ma probabilmente ti diranno tutto quello che vuoi sapere. Mantenere questo collegato durante la guida potrebbe essere un problema a seconda del progetto.

Fare questo con un normale formato 1 adatto a tutti gli scanner OBD-II sarebbe più problematico. Ci sono molti codici relativi al sensore di detonazione che non funzionano più, ma non conosco alcuna uscita che indichi "numero di colpi" o "sensore di colpi attivato" o qualcosa del genere. Grandi punte di anticipo scintilla generalmente ma non sempre, indicare che il sensore di detonazione è stato attivato.

TL, DR;

nessuno, per quanto ne so
Principalmente scintilla anticipo. Anche i valori del sensore STFT e O2 potrebbero essere influenzati

— Zshoulders
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Interessante: quindi stai dicendo che i produttori sono noti per "nascondere" i dati in modo tale che nessuno scanner OBD-II standardizzato possa trovarli o leggerli?

— feetwet

Questo sta solo parlando per gli Stati Uniti, ma non direi che lo stanno "nascondendo". Solo 7 o 8 dei 16 pin OBD-II sono regolati dal governo. L'altra metà è a discrezione del produttore. Tutti esercitano questa discrezione in modo diverso. Quindi è difficile / impossibile realizzare un sensore in grado di leggere correttamente tutti i diversi campi di discrezione del produttore in tutti i produttori. Questo wikipedia sarebbe davvero una buona lettura en.wikipedia.org/wiki/On-board_diagnostics#OBD-II

— Zshoulders

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Per quanto riguarda la domanda 3, ci sono sistemi OBDII che girano su PC che scaricano e memorizzano i dati - dovrai cercare e trovare quelli adatti alla tua auto: so dove trovare quelli per la mia auto e ho un vecchio portatile pronto (devo resettare la data, ecc.), non ho ancora avuto il tempo di completare quel progetto ...

— Solar Mike
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