È generalmente impossibile dire con certezza se il sovraccarico ha causato il ritardo del pneumatico o se avrebbe causato il guasto del pneumatico immediatamente (ma questa volta non lo ha fatto).
La maggior parte dei componenti automobilistici è classificata al di sotto dei punti di guasto per due motivi principali:
Nel mondo reale, ci sono molte variabili ed è impossibile tenere conto di ogni combinazione. Ad esempio, uno pneumatico potrebbe essere in grado di supportare carichi diversi in modo sicuro in base alla temperatura e alle variazioni di temperatura non solo con la temperatura dell'aria ambiente ma anche con la velocità di rotazione (velocità: il valore di "velocità" del pneumatico è in realtà un valore di "calore" perché il pneumatico si riscalda mentre gira più veloce e si deforma continuamente dove incontra la strada).
È più sicuro semplicemente aumentare il margine di sicurezza piuttosto che fornire linee guida più complesse che le persone potrebbero non capire. Ciò significa che sovraccaricare le gomme di un piccolo margine potrebbe non essere un grosso problema. O potrebbe essere.
Indipendentemente dai limiti raccomandati, gli ingegneri danno uno schiaffo su un componente come uno pneumatico, qualcuno ignorerà quel limite, aggiungerà più peso, più velocità, più qualcosa. Idealmente, il veicolo non si guasterà non appena si imbatterà in qualsiasi limite, poiché ciò causerà mal di testa legali e finanziari al produttore (costa difendersi da azioni legali o combattere la percezione del pubblico di fabbricazione di bassa qualità).
Detto questo, è possibile che uno pneumatico si degrada più rapidamente se viene continuamente caricato fino al limite di peso nominale o viene sovraccaricato per un breve periodo. La gomma potrebbe non guastarsi immediatamente, neanche.
Immagina di caricare la tua auto in modo tale che le gomme siano spinte quasi al limite di rottura. Stai guidando lungo la strada e arrivando sul fondo di una collina: l'inerzia sta spingendo la tua auto verso il basso mentre giri intorno al fondo della collina e inizi a salire, aumentando ulteriormente il carico effettivo sulle gomme. Più avanti nel tuo viaggio guidi sui binari del treno, aggiungendo molti dossi improvvisi che aumentano e diminuiscono molto rapidamente il carico delle gomme. Infine, fai una svolta un po 'troppo rapidamente, aumentando lo stress sui fianchi.
Hai fatto il tuo ipotetico viaggio con le gomme intatte, ad eccezione delle microscopiche lacerazioni sui fianchi, le strisce di metallo nella gomma sono state deformate più del solito e tagliate leggermente all'interno del battistrada, e generalmente le gomme hanno difetti impercettibili che ne hanno indebolito struttura e può provocare guasti prematuri.
O nulla di tutto ciò è accaduto e un successivo fallimento non è completamente correlato. Non possiamo saperlo con certezza.
Se questo fosse il mio veicolo, sostituirei tutte e quattro le gomme ed eseguirò le consuete diligenze su di esse - non sovraccaricarle, tenerle adeguatamente gonfiate, ruotarle regolarmente, bilanciare e controllare l'allineamento ad ogni rotazione, sostituire entro e non oltre 4/32 " del battistrada rimanente. I pneumatici sono straordinariamente importanti per il funzionamento sicuro di un veicolo ed è fondamentale prendersi cura di loro in modo che possano prendersi cura di te.
Ho avuto un colpo di gomma in autostrada a 80 miglia orarie. Fortunatamente era una gomma posteriore e ho potuto mantenere il controllo della macchina. Ho anche planato in autostrada con risultati disastrosi. Ora rispetto molto di più le mie gomme e da allora non ho più avuto problemi.