In che modo un'auto potrebbe gestire diversamente se avesse controlli dei freni indipendenti, come una bici a pedali?

Fatti: le auto hanno un pedale del freno. Le bici hanno due leve del freno.

Quindi un ciclista può frenare completamente con la parte anteriore o posteriore, o una combinazione di entrambi, o alternare tra i freni.

Se un'auto avesse due ingressi freno separati per anteriore e posteriore, un pilota esperto ne trarrebbe beneficio o renderebbe l'auto più pericolosa da guidare?

Che effetto avrebbe questo sulla gestione di un'auto a quattro ruote?

Originariamente ispirato a questa domanda su "arresto sicuro" che afferma di utilizzare un controllo del freno per bilanciare i freni delle ruote anteriori e posteriori su una bici a spinta.

https://bicycles.stackexchange.com/questions/46241/how-does-the-surestop-braking-system-work

Quindi, tutto si riduce alla fisica, principalmente all'inerzia.

il seguito presuppone la frenata a un bloccaggio delle ruote

Quando si frena pesantemente, solo nella parte anteriore, la parte posteriore tenterà di sollevarsi, ciò ridurrà naturalmente la trazione nella parte posteriore, ma la trazione rotta nella parte anteriore (in uno scenario non ABS) comporta anche una capacità di sterzata ridotta o nulla controlla anche la parte anteriore.

Al contrario, la frenata solo posteriore fa rotolare di nuovo in avanti il ​​peso. Ciò comporterà cambiamenti aggressivi nella dinamica dello sterzo e delle sospensioni, ma alla fine sarai ancora in grado di sterzare. Ancora una volta, in uno scenario non ABS, la perdita totale di trazione sulla parte posteriore causerà un'oscillazione molto più brusca del backend dell'auto quando si effettuano le regolazioni dello sterzo della parte anteriore.

un pilota esperto ne trarrebbe beneficio o renderebbe la macchina più pericolosa da guidare?

Tutti e due. Un guidatore molto esperto potrebbe trarne dei benefici, ma i pericoli superano di gran lunga questi possibili benefici. Questo è il motivo per cui (anche nei prototipi dei circuiti da corsa del produttore) usano sistemi di controllo statici o controllati dal computer - e per lo più statici secondo la mia comprensione. Non hai davvero bisogno di cambiare attivamente le dinamiche di frenata, basta impostarle correttamente e usarle nel modo giusto e sei a posto.

Inoltre, dubito che anche i migliori conducenti possano effettuare le regolazioni di frenata istantanee necessarie per sfruttare i sistemi di frenatura indipendenti.

Avrebbe sicuramente gestito diversamente, ed è per questo che anche questo viene fatto, ma automaticamente. C'è un distributore di pressione dei freni nella tua auto che distribuisce la pressione in base a diversi fattori, ad es. come viene caricata la tua auto.

Per le curve in fuoristrada, è molto più interessante controllare il lato sinistro / destro anziché anteriore / posteriore. Il problema è che ci vorrebbe molta abilità e pratica per padroneggiare e usare in sicurezza, e anche allora ci vorrebbe ancora molta attenzione che preferiresti usare per controllare l'ambiente circostante ecc. Ovviamente un no-no da offrire come opzione nel droghiere che tua madre guida.

Ecco perché questo viene fatto anche automaticamente per te (ma solo nelle vetture di fascia più alta) si chiama vector-torqueing. È molto simile all'ESP, ma il vettore della coppia funziona attivamente durante la guida. Nelle versioni precedenti, applica i freni in modo selettivo a sinistra / destra e anteriore / posteriore per creare una forza netta nella direzione in cui vuoi andare. Quindi, ad esempio, le ruote sul lato esterno della curva ottengono una coppia maggiore per guidare la vettura in curva.

Molte auto da corsa hanno la possibilità di regolare la deviazione del freno anteriore / posteriore dall'abitacolo, di solito tramite un quadrante rotante. Infatti, se guardi le riprese in auto di un'auto da F1, puoi vedere i conducenti che regolano l'equilibrio dei freni con la mano sinistra molto frequentemente.

In questo caso viene utilizzato un quadrante per regolare la proporzione della forza frenante che viene applicata rispettivamente ai freni anteriore e posteriore ed è più conveniente e coerente rispetto ad avere pedali dei freni separati, tenendo presente anche che un conducente può desiderare la possibilità di applicare il freno e la pressione dell'acceleratore allo stesso tempo.

Inoltre, molte auto stradali più sofisticate hanno la possibilità di applicare automaticamente i freni individualmente come parte dei sistemi di controllo della trazione / stabilità.

Ci sono anche freni a violino, più comunemente usati su veicoli fuoristrada come sistema di controllo della trazione manuale, si tratta di dispositivi di rilascio a mano o a pedale che consentono di applicare la frenata a singole ruote o gruppi di ruote a seconda della configurazione del sistema.

Anche la vettura della McLaren F1 del 1997 aveva un pedale del freno extra che consentiva di applicare i freni lato sinistro o destro, con l'idea che aiutasse il cambio di marcia e riducesse il sottosterzo. Ciò ha sfruttato una scappatoia nei regolamenti che vietava il controllo automatico della stabilità tramite i freni ma (secondo l'interpretazione della McLaren) consentiva un sistema manuale.

I conducenti di rally usano abitualmente il freno a mano (che funziona solo sulle ruote posteriori) per indurre deliberatamente il sorvegliante che migliora il ritorno in curve strette a bassa velocità, specialmente su superfici sconnesse.