Perché il traino di un'auto a cambio manuale, in folle, con le ruote motrici a terra, è considerato sicuro?

È chiaro che le auto con cambio automatico non possono essere trainate con ruote motrici a terra, motore spento, in folle, poiché il convertitore di coppia alimenta la pompa di lubrificazione per la trasmissione.

Perché è considerato sicuro per una trasmissione manuale? La trasmissione non deve essere lubrificata e raffreddata, proprio come un automatico? Che dire del differenziale o di tutte le altre parti dell'auto che si muovono mentre vengono rimorchiate? Non devono anche essere adeguatamente lubrificati? Qual è la ragione tecnica alla base di questo?

Modifica n. 1

Ho pensato che per una trasmissione manuale in folle, l'albero di uscita non gira l'albero di trasmissione, che a sua volta non gira l'albero motore, altrimenti l'intero gruppo propulsore sarebbe "chiuso" o "collegato", quindi come è possibile che la lubrificazione a sbattimento si sta verificando nella parte inferiore della coppa?

Perché il metodo per fornire lubrificazione a una trasmissione automatica è stato progettato diversamente rispetto a una trasmissione manuale?

Le trasmissioni manuali (la maggior parte, ma non tutte) lubrificano non attraverso una pompa, ma attraverso l'azione degli ingranaggi e secondariamente attraverso il livello del fluido di trasmissione stesso. In alcune trasmissioni, gli ingranaggi inferiori nella trasmissione, che toccano il pool di fluido nella parte inferiore della trasmissione, trasferiscono il fluido attraverso il contatto agli ingranaggi superiori. In questa situazione, poiché l'uscita agli assi motore è ancora collegata agli ingranaggi, anche quando la trasmissione è in folle, il fluido scorre ancora.

EDIT: controllando attraverso diversi layout di trasmissione, diventa anche evidente che il livello del fluido è abbastanza alto da essere proprio al livello dell'albero principale nella trasmissione. In alcune trasmissioni in cui l'albero di distribuzione (come sottolineato da @Narcotixs) non ha effettivamente gli ingranaggi che ruotano, la quantità di fluido di trasmissione nella scatola degli ingranaggi consente la lubrificazione di tutte le parti mobili.

Questa immagine rappresentativa (scusate, meglio trovo su Google) mostra la posizione del tappo di riempimento in relazione all'albero principale. La maggior parte delle trasmissioni manuali avrà la stessa relazione tra il tappo di riempimento e l'albero principale.

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Il differenziale è molto simile alla corona dentata che si trova nell'olio del cambio e l'olio scorre attraverso il differenziale. Al differenziale non importa finché le ruote si muovono. Si comporterà allo stesso modo, indipendentemente dal fatto che vi sia potenza applicata dal motore o che le ruote stiano semplicemente scorrendo.

Detto questo, montare un'auto su un carrello o rimorchio è un modo molto più "sicuro" di trasportare un veicolo. Sarà molto più sicuro, soprattutto se stai cercando di trasportare il veicolo per un periodo di tempo più lungo.

Perché, in un cambio manuale (quelli di cui sono a conoscenza), il metodo di lubrificazione è a spruzzo mentre l'albero di lays si trova nell'olio, quindi non vi è alcuna pompa a motore collegata all'albero di ingresso.

Stesso argomento per la lubrificazione diff - splash.