Mi chiedo se è meglio che le tue sospensioni attraversino un dosso ad angolo retto (in modo che le due ruote anteriori e le due ruote posteriori colpiscano l'urto contemporaneamente, rispettivamente) o ad un'angolazione inclinata che solo una gomma alla volta colpisce il dosso?
Ho visto gente fare entrambe le cose e mi chiedo se abbia un significato reale o se sia solo una superstizione.
Risposte:
Guidando ad angolo retto, la parte anteriore e quella posteriore si sposteranno più in alto e in basso rispetto a una ruota alla volta, ma quel movimento avverrà su un piano.
Guidare in diagonale mette più stress sul telaio mentre prova a girare prima una curva e poi la successiva. L'auto non si muoverà su e giù così tanto, ma si sposterà molto di più lateralmente.
Quindi, tra le due opzioni, il minimo stress sulla macchina viene dalla guida dritta.
Ci sono diversi motivi per cui dovresti avvicinarti all'urto in un angolo.
Prendiamo due approcci e studiamo come influenzano il telaio:
È molto importante ricordare che dovresti cambiare la ruota a cui ti stai avvicinando per la prima volta. I dossi di solito arrivano in coppia (almeno qui in Bosnia), quindi questo non dovrebbe essere un problema. Se i dossi non arrivano in coppia, dovresti randomizzare e cercare di non ricordare il tuo ultimo approccio. Ciò, a lungo termine, garantirà una distribuzione uniforme degli approcci da entrambe le parti. Un po 'di matematica non può far male.
Simile ai marciapiedi, i dossi sono meglio avvicinati da un angolo poiché questo tipo di approccio allevia lo stress su pneumatici e cerchioni. Non sentirai mai nessuno suggerire di adottare un approccio frontale a questi. I marciapiedi sono un po 'diversi dai dossi, ma si applicano le stesse leggi.
Se i paraurti anteriori o posteriori sono più bassi del solito, è necessario avvicinarsi ai dossi inclinati. Ciò ti consentirà di superare i dossi in modo più fluido e ridurre le possibilità di colpire il dosso con i tuoi paraurti.
Ti suggerisco di provare a superare i dossi inclinati e vedere se ti senti più a tuo agio seduto in macchina in quel modo. Se lo sei, anche la tua auto lo è sicuramente . È il buon senso.
La tua auto andrà bene con entrambi gli approcci fintanto che rallenti a una velocità ragionevole prima di colpire il dosso, e fino a quando la tua auto non scende a fondo (toccare il fondo significa che una parte dell'auto diversa dai tocchi delle gomme il terreno).
I tipi di stress esercitati su un'auto guidando lentamente su un dosso non sono più gravi dei tipi di stress che l'auto sperimenta durante la guida in città (dietro gli angoli, sopra piccoli dossi, ecc.).
Il danno più comune causato da dossi è il danno da toccare il fondo. Le parti di automobili che di solito subiscono il danno maggiore sono le punte di plastica in basso nella parte anteriore della vettura (spoiler anteriore, ventre) o parti basse del motore (coppa dell'olio) o scarico. Il fondo si verifica quando si guida troppo velocemente e le molle della macchina non riescono a sollevare la massa del veicolo fuori dalla strada abbastanza rapidamente.
Avvicinarsi al dosso in un angolo (una ruota alla volta) renderebbe più probabile che tu stia toccando il fondo, dato che stai solo chiedendo a una sola molla di fare il lavoro di sollevare l'auto dal dosso, invece di avere due le molle lavorano insieme avvicinandosi all'urto dritto.
In breve, rallenta. Se non suona o si sente brusco / violento, l'auto andrà bene.
Risposte interessanti! Un po 'fuori tema, ma il nuovo tipo di speed bump, che è una fusione quadrata, ha un'altra opzione! Supponendo che il tuo veicolo non sia abbastanza largo da eliminare il cusion puoi avvicinarti con una ruota centrata al cusion ma all'ultimo secondo sterzare leggermente verso la ruota centrata in modo da non appesantire quella ruota che poi passa sopra il cusion senza il pieno peso di il veicolo. Funziona bene con la pratica e può essere ulteriormente migliorato da una leggera controspinta appena prima della spira principale per scuotere di più il peso da un lato all'altro. Funziona bene ad alta velocità. Sui dossi rettilinei a seconda del livello di smorzamento in estensione sulla sospensione, un leggero tocco di freno per comprimere la sospensione anteriore e quindi rilasciare i freni appena prima dell'urto consente alla parte anteriore di iniziare a salire appena prima dell'urto.
è facile testare che è meglio prendere il dosso o il marciapiede ad angolo. puoi farlo proprio di fronte a casa o al quartiere. serve un cordolo arrotolato, non un cordolo piatto. se hai una macchina bassa come la mia vw golf, oppure guidi senza girare la ruota. sulla mia auto indietreggiando o prendendo la linea retta in avanti su un marciapiede curvo, i paraurti hanno entrambi toccato il fondo e hanno persino raschiato la coppa dell'olio e hanno persino rotto la coppa dell'olio. tuttavia, posizionando una ruota con una leggera angolazione, la gomma fuoriesce dal paraurti. l'opzione migliore che la ruota del conducente mette per prima cosa i paraurti e le padelle in posizione inclinata. questo metodo viene utilizzato in fuoristrada o traino di rimorchi, non si guida mai dritto su un ostacolo sollevato, diminuendo il gioco in altezza di avvicinamento. ancora una volta è facile da verificare. guidare dritto all'arresto del marciapiede prima di andare oltre, vedere meno spazio, quindi fare un angolo con una gomma verso l'alto, la gomma sarà fuori dal paraurti e il gioco aumenterà. Puoi anche controllare i video di YouTube dei rimorchi bloccati che portano i marciapiedi dritti e la parte posteriore finisce in fondo, o prove diagonali fuoristrada su come un approccio ad angolo consente al paraurti e alle padelle di non toccare il fondo. in auto con gioco ridotto come i vw golf, le coppe dell'olio o il trans si abbasseranno causando crepe se si prende l'angolo di avvicinamento diretto. https://www.youtube.com/watch?v=XzzBvWKR5Lg
Tutti quelli che dicono che devi girare sono assolutamente sbagliati per auto e camion normali. Ciò mette a repentaglio i martinetti (o le parti della sospensione anteriore correlate come puntoni, ammortizzatori, ecc. Di MacPherson), in un modo per il quale non sono stati progettati. Provoca anche incidenti da idioti che attraversano la linea gialla in traffico in arrivo. Se continui a farlo, sarò io a PASSARTI quando ti trasformerai nell'area di parcheggio vicino al marciapiede.