Consumo di carburante elevato / Corolla Toyota del 1997

Il filo alla pompa del carburante non ha corrente, quindi la bypasso. Un consumo di auto può aumentare se l'ecu è bypass?

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— Gregory Davies
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Risposte:

Whoa. Credo che l'auto venga iniettata e la pressione della pompa del carburante sia un grosso problema. Ora ecco il problema.

Le auto a iniezione di carburante più vecchie (negli anni '80 e all'inizio degli anni '90) avevano DUE linee / tubi flessibili che correvano tra il serbatoio del carburante e il motore. Una linea di alimentazione del carburante e una linea di ritorno del carburante. La pompa funzionava tutto il tempo e la pressione veniva controllata sulla rotaia del carburante sul motore. La pressione in eccesso veniva controllata lasciando che un po 'di carburante ritornasse nel serbatoio. Il problema con questo è stato il funzionamento continuo della pompa non aiuta il risparmio di carburante E genera vapore di carburante all'interno del serbatoio del gas. Se quel vapore fuoriesce nell'atmosfera è davvero un male per il pianeta terra.

I veicoli più recenti hanno UNA linea di alimentazione del carburante. La pressione del carburante è controllata dalla pompa. Il modo per farlo è con un controller PWM (Pulse Width Modulated). Il sistema PWM è controllato dal computer del motore e consente alla pompa del carburante di scaricare un carico parziale. Non vi è alcuna linea di ritorno dal motore al serbatoio del carburante.

Questa cosa PWM è un grosso problema. Immagino che tu abbia un sistema a una linea e che il tuo modulo di controllo della pompa del carburante (con i suoi interni PWM) sia diventato difettoso. Devi sostituire quel modulo. Far funzionare la pompa al 100% sarebbe male. Veramente male. Mi preoccuperei che inizi a rompere gli iniettori di carburante. Inoltre, la pompa non durerà a lungo, non molto a lungo.

Se hai un sistema a due linee e puoi vedere un regolatore di pressione del carburante all'estremità della rotaia del carburante, allora probabilmente stai bene. Il regolatore di pressione è una lattina di metallo del diametro di una lattina di coca cola e circa 1/4 dell'altezza di una lattina di coca cola. La linea di ritorno del serbatoio del carburante è direttamente collegata a questa lattina.

Facci sapere come vanno la risoluzione dei problemi e la riparazione.

— zipzit
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Grazie per la risposta. Hai ragione la fornitura di carburante ha una linea, quindi dove posso individuare il modulo della pompa del carburante di cui stai parlando. Questa è una corolla Toyota del 1997.

— Gregory Davies,

Sto facendo una ricerca online e non trovo nulla su quella marca, modello, anno che mi mostra uno schema elettrico accurato. Altri anni modello non mostrano un dispositivo di controllo PWM separato ... È possibile che il segnale PWM provenga direttamente dal computer di controllo del motore a un relè della pompa del carburante a stato solido (in nessun modo un normale relè meccanico funzionerebbe, quella cosa farebbe impazzire ...). Hai verificato il funzionamento del relè della pompa del carburante?

— zipzit

Sei sicuro che non ci sia un regolatore di pressione possibile all'estremità del binario del carburante? È possibile che la linea di ritorno colpisca il serbatoio da qualche parte oltre alla parte superiore del sistema della pompa del carburante.

— zipzit

Non c'è assolutamente nessuna linea di ritorno. Lo so per certo perché ho già smontato il serbatoio. Ho provato i relè simili e la situazione è sempre la stessa. Quindi penso che non sia un problema con il relè.

— Gregory Davies,

Sì, ma ... non esiste un modulo PWM separato, ciò significa che la funzione PWM potrebbe essere una parte interna del computer di controllo del motore, e questo è costoso. Non importa il fatto che non puoi semplicemente eseguire una parte buona / parte cattiva di prova ... Mi dispiace non avere conoscenze specifiche sulla tua marca / modello di auto. Non so per certo che il chip PWM sia nel computer, ma è certamente possibile. Mi piacerebbe vedere un vero schema elettrico per la tua auto. Hai un manuale Chilton / Haynes? In caso contrario, perché no?

— zipzit

Sì, anche se non vedo come funzionerà un'auto con la ECU completamente bypassata, immagino che tu abbia apportato una sorta di modifica. La centralina è un computer che calcola la giusta miscela aria-carburante per il tuo motore in base alla data del sensore come temperatura dell'aria, densità dell'aria, temperatura di funzionamento del motore, temperatura dei gas di scarico e altri fattori. Se l'ECU non dispone delle informazioni necessarie per prendere tale decisione, la miscela scelta andrà per un mix predefinito che probabilmente funzionerà in una grande varietà di situazioni ed è spesso ricco. Una miscela ricca significa un maggiore consumo di carburante, può anche sporcare i tappi, rovinare un catalizzatore e causare altri problemi.

— GDD
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Quello che è successo è stato solo il filo di terra alla pompa aveva corrente. così traccio l'altra linea verso il relè. Inizialmente mi hanno insegnato che si trattava di un problema di relè, quindi lo sostituisco con altri relè funzionanti e la situazione era sempre la stessa. Quindi tutto quello che ho fatto è stato trovare un cavo interruttore e collegarlo al relè, è così che ho gestito la macchina. Quindi, con questo consumo elevato, penso che l'ECU sia bypassata. Provo corrente continua anche dalla batteria e il motore potrebbe ancora avviarsi e funzionare. Mi sto davvero convincendo che si tratta di un problema di ECU.

— Gregory Davies,

@GregoryDavies Cosa vuoi dire che il filo di terra aveva corrente? Intendi continuità? Quale relè hai sostituito? Il relè EFI? Come è stata la miccia EFI? Hai controllato il relè di apertura del circuito? Sulle Corolle vendute negli Stati Uniti (questo potrebbe essere lo stesso per tutti i mercati) il circuito della pompa del carburante è piuttosto contorto. Sia il relè EFI che il CO vengono utilizzati per alimentare la pompa del carburante. Ciò include più giunzioni nel cablaggio che alimenta altre cose come l'ECM.

— Ben

Grazie per la tua preoccupazione! Ok, lasciami dire così. Due fili vanno alla pompa del carburante. Il negativo (terreno) e il positivo. Noto che quando l'interruttore è stato acceso non c'era alcun suono dalla pompa. Quindi controllo e ho scoperto che il positivo non produrrebbe corrente quando l'interruttore era acceso. Ho controllato tutti i fusibili e i relè e tutti sembrano funzionare.

— Gregory Davies,