Luppolo ruota Grand Cherokee 4WD del 1998

Il mio Grand Cherokee del 1998 ha un sistema 4WD automatico - nessun hub o controllo di blocco da selezionare per 4WD - non mi è chiaro quale sia il sistema o come sia implementato. Nella neve, ad esempio, se le ruote posteriori iniziano a slittare, le ruote anteriori ricevono automaticamente la coppia e tirano l'auto.

Sembra che si verifichi un peggioramento del problema durante la negoziazione di curve strette (ad es. Parcheggio) dopo aver percorso una certa distanza a velocità autostradale. Le ruote saltano - sembra che tutti i differenziali stiano permettendo poco o niente slittamento. L'auto ha circa 167.000 km e ho fatto eseguire tutti i servizi raccomandati.

Mi è stato detto che la soluzione è quella di sostituire l'olio nei differenziali. Questa è la soluzione? Potrei averlo perso come un normale articolo di servizio? Se si tratta di una correzione, qual è la spiegazione del vecchio olio come problema e dell'olio fresco come rimedio?

grand-cherokee differential

— Anthony X
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ti consiglio di cercare un forum specifico per jeep. (google) Là fuori ci sono molti fan jeep molto ben informati che sapranno di problemi specifici con modelli specifici.

— agentp,

Risposte:

È stato guardato da un meccanico JEEP , piuttosto che da un meccanico di alberi da ombra? (nota: sono più il secondo che il primo!)

Sembra che tu abbia un vincolo di coppia. Dato che hai un 4WD automatico, mi spingerei verso l'accoppiatore viscoso che è la causa piuttosto che un solenoide di trasferimento (perché non hai un interruttore 4WD sul cruscotto)

Il cambio del fluido a volte funziona, ma una volta che l'accoppiatore si è effettivamente bloccato solido, ne avrei cercato uno nuovo.

La ricerca di Jeep Viscous Coupler ti darà molte informazioni. È un problema comune in alcuni casi di trasferimento, ma non in altri.

— PeteCon
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Il fatto è che una volta che è stato parcheggiato per diverse ore, le cose tornano alla normalità - fino al prossimo tratto di guida in autostrada. È come se ci fosse una certa quantità di calore che induce il problema e un raffreddamento lo risolve. Inoltre, mi è stato detto che il mio Grand Cherokee non usa giunti viscosi. So che i primi anni del modello hanno fatto, e ad un certo punto, sono passati da accoppiamenti viscosi a frizioni gerotor; non mi è chiaro se ciò è accaduto prima o dopo la costruzione della mia auto - pensavo che fosse dopo, fino a quando un meccanico ha detto che la mia auto non ha accoppiamenti viscosi, ora non lo so.

— Anthony X,

La sostituzione dell'olio è un buon consiglio, potrebbe non essere mai stato fatto. Invecchiando, le proprietà cambiano / falliscono, quindi le parti non ottengono la protezione / lubrificazione che dovrebbero. Inoltre, le gomme hanno tutte le stesse dimensioni / dimensioni e sono gonfiate correttamente?

— Solar Mike
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I pneumatici sono tutti della stessa marca / modello / specifica dimensionale, difficili da mantenerli tutti correttamente gonfiati, ma di solito non più di 2 psi tra due.

— Anthony X,

Il salto è normale in modalità 4wd quando si effettuano curve strette. In quello scenario il differenziale non è in gioco. Tutte e 4 le ruote sono guidate alla stessa velocità. Le gomme all'interno della curva devono andare molto più lentamente delle gomme esterne. Su una superficie asciutta e liscia, le gomme salteranno mentre provano ad accelerare per adattarsi alle gomme esterne.

La domanda più saliente sarebbe perché 4wd non si stacca. Non dovrebbe essere in gioco alle velocità dell'autostrada. E dovrebbe essere coinvolgente solo andando più lentamente se le gomme scivolano. Qualcosa sta facendo pensare al tuo sistema che i pneumatici stiano scivolando e stai ottenendo la funzionalità 4WD quando non è sicuro

— Rowan Hawkins
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Quando sarebbe hop normale? Tranne quando l'auto ha fatto una buona corsa ad alta velocità (sembra essere di circa 20 minuti o più al di sopra di circa 110 chilometri all'ora / 65 mph) posso manovrare il blocco della macchina senza saltare su nessuna superficie - i differenziali sembrano essere liberi - cosa mi aspetto per la guida normale. Solo dopo la guida ad alta velocità qualcosa sembra strano con la 4WD e ottengo il volante.

— Anthony X,

Il luppolo non è normale! può anche essere dannoso per il caso di trasferimento (TC). Hai indicato che non sai quale TC hai. Sapere che è il primo passo per capire cosa sta causando il tuo fallimento. Dopo un po 'di controllo ho scoperto che il TC non è codificato nel VIN. Ciò significa che il modo per scoprirlo è un'etichetta rotonda nella parte superiore centrale della parte posteriore della custodia. Potrebbe essere necessario portare con te un vecchio spazzolino da denti e alcune parti più pulite per pulirlo. Se scatti alcune foto ad angoli obliqui, potresti essere in grado di generare un'immagine che ti consente di vedere i numeri usurati in base alle differenze di trama.

— Rowan Hawkins,

Come è stato menzionato alcune volte, cambiare l'olio è un buon punto di partenza. Naturalmente sapere che cosa hai potrebbe indicare un olio per ingranaggi specifico da utilizzare. Come vero per ogni problema di veicolo meccanico, l'attesa non migliorerà, ma potrebbe peggiorare / costare le cose da riparare.

— Rowan Hawkins,

Penso che questa macchina abbia il sistema Quadra-Trac 4WD, che non dovrebbe avere un blocco differenziale quando la scatola del cambio è in marcia alta. Quindi non ci dovrebbero essere hop. ( en.wikipedia.org/wiki/Jeep_four-wheel-drive_systems#Quadra-Trac )

— Hobbes

@Hobbes C'erano 2 versioni di Quadra-trac. Uno utilizzava un accoppiamento visivo e l'altro utilizzava le pompe Gerotor per determinare se gli assi scivolavano.

— Rowan Hawkins,