2008 La ventola di raffreddamento del motore Mazda 3 non funziona

La ventola di raffreddamento del motore elettrico non si accende nella mia Mazda 3. La prima cosa che ho fatto (un errore, a posteriori) è sostituire la ventola originale.

Quando la nuova ventola non funzionava, ho eseguito la procedura di diagnostica elettrica nel manuale di servizio utilizzando un multimetro. L'alimentazione e la messa a terra vengono verificate, così come la continuità sulla linea del segnale attraverso il cablaggio (dalla "spina" al PCM.) Non vi sono inoltre problemi di messa a terra imprevisti. Anche ottenere buone letture dal sensore di temperatura del motore sul mio dispositivo OBD-II e sul cruscotto.

Devo dire che il ventilatore ha funzionato brevemente, in tre occasioni per alcuni giorni, nell'ultima occasione in cui è stato avviato quando la macchina è stata avviata e l'AC è stata accesa, quindi dopo che la macchina si è riscaldata la ventola non è più accesa.

Dopo l'ultima occasione ho scollegato la ventola, collegato il mio multimetro alla linea del segnale e la messa a terra, impostato su volt volt e ho pensato di vedere se ci fosse un segnale che sarebbe simile a questo su un oscilloscopio (il mio modello corrisponde a 1R):

Supponendo che il segnale fosse buono, sarei anche in grado di vedere le oscillazioni sulle letture del multimetro? Presumo dalle impostazioni dell'oscilloscopio in quell'immagine che dovrei aspettarmi un segnale a 5 V per alcuni millisecondi? Tutto quello che ho visto sono state variazioni di 5-10 millivolt quando mi aspettavo che la ventola funzionasse. Se ci si può aspettare letture sul multimetro, forse qualcosa sta causando molta resistenza sulla linea del segnale? Quanta resistenza sarebbe troppo su una linea a 5 V? La spina sembrava completamente priva di corrosione. Proverò di nuovo se riesco a trovare un vero oscilloscopio.

Un ultimo mistero è un piccolo filo verde a cui non si fa riferimento nel manuale e che sembra essere un mistero anche per Internet:

Per quanto ne so dai segni "250 / 0.47", è un condensatore. Ma ci sono tre cavi: il giallo si collega a una linguetta sul motore elettrico stesso, c'è una linguetta di metallo dietro l'involucro nero che si collega a una linguetta sul modulo di controllo della ventola e il cavo bianco si collega al cablaggio e va a terra . È solo per la soppressione del rumore elettrico? È necessario per il segnale? È molto corroso, il nuovo fan non ha incluso un sostituto.

Sono in perdita totale qui. Per fortuna, ho un altro nuovo fan che posso provare, e questo è tutto ciò che posso pensare di fare. L'ultimo passo nella diagnostica elettrica è la sostituzione del PCM che preferirei evitare!

Ulteriori informazioni: ho scoperto che il filo verde è elencato nelle parti Mazda come "cablaggio" o "condensatore", parte # LF50-66-991A ed è un sorprendente $ 30- $ 40 da sostituire.

Il diagramma dell'oscilloscopio mostra un'onda quadra con un'ampiezza di circa 14 volt (5 V / divisione), un periodo di 5 ms (1 ms / divisione) che è una frequenza di 200Hz e un ciclo di funzionamento di circa il 55%. Ciò che misurerai su un multimetro dipende in qualche modo dal contatore specifico utilizzato. Sulla misurazione della tensione CC ci si aspetterebbe di leggere la media (offset CC), circa 7,7 V. Il valore visualizzato potrebbe essere inferiore, tuttavia. Nell'impostazione della tensione CA, lo strumento dovrebbe visualizzare solo la parte CA, ignorando l'offset CC. Quindi un buon misuratore "True RMS" dovrebbe leggere vicino a 7 V. Un misuratore più semplice che media la tensione e la scala assumendo che si tratti di un'onda sinusoidale potrebbe leggere intorno a 7,6 V.

Se il modulo di controllo della ventola emette solo pochi millivolt, è probabile che sia morto, o che abbia perso energia o che non gli venga detto di accendere la ventola. Ma il fatto che la ventola si accenda a intermittenza suggerisce che ci sia una cattiva connessione da qualche parte.

Il componente nella foto è davvero un condensatore (aka condensatore). Sembra un tipo di film. La "M" nella scatola sembra il logo di Matsushita (Panasonic). I condensatori hanno solo 2 terminali; Mi chiedo se la linguetta metallica sia solo per il montaggio. A giudicare dal suo valore, 0,47 uF, e dal fatto che un cavo è collegato a terra, suppongo che sia lì per la soppressione del rumore elettrico.

Rivolgiti con cautela al mio consiglio sugli accessori elettrici perché ho trascorso 4 anni come tecnico Yamaha pwc a caccia di problemi misteriosi in moto d'acqua e barche causati dall'acqua salata e / o dall'uso eccessivo di vari spray protettivi sui cablaggi. Immagino che ogni problema probabilmente sprecherà innumerevoli ore del mio tempo e prenderò immediatamente attenzione al vento. Detto ciò; Prenderei una batteria e collegherei i cavi ai terminali e alle clip o ai pin per controllare la funzione della ventola, se funziona inizierei dal cablaggio più vicino alla ventola e il carb pulirà l'inferno dai cavi e dai connettori, quindi espellerli tutti con aria compressa (lo so, è fondamentalmente il metodo di risoluzione dei problemi originale di Nintendo lol). Se ciò non aiuta il problema o porta alla scoperta di connessioni danneggiate o corrose, d quindi sostituire i pin nei relativi connettori per la ventola. Potrebbe essere tutto per niente, e so che non è particolarmente utile, ma almeno allora saprai che non inseguirai complessi problemi teorici e sostituirai costosi componenti non rimborsabili solo per scoprire che hai avuto alcune connessioni difettose che danno intermittente letture. Onestamente potrei essere propenso ad andare in un cantiere di salvataggio e tagliare quella lunghezza del cablaggio fuori da un'altra macchina. Ho avuto un cablaggio che sembrava fresco di fabbrica, ma dopo aver testato tutto (quasi letteralmente) e non ho trovato componenti difettosi, ho sostituito il vecchio cablaggio sfilacciato e corroso da un veicolo totalizzato e la playlist rotante di codici di errore e sintomi intermittenti erano andato. Non è quasi mai l'ecu / ecm, ma le persone (compresi i professionisti) sembrano sempre saltare a quella conclusione quando il problema elettrico è difficile da individuare. In bocca al lupo

Nella maggior parte delle altre applicazioni le ventole elettriche hanno un condensatore per l'avvio, e alcune hanno un secondo condensatore "funzionante". Guardando quella foto ho notato la cosa gialla sotto il condensatore, e mi ha fatto chiedermi se potesse esserci una sorta di spina di sicurezza che si spegne se è bruciata. A differenza delle versioni metalliche con aree come la depressione evidente di manomissione del coperchio di un barattolo che pop-up di solito i condensatori di plastica sembrano ovviamente fritti con quelle che sembrano bolle di piombo fuso che sporgono attraverso i punti fusi, ma le parti automobilistiche potrebbero includere alcune precauzioni più ordinate. Puoi scaricare il condensatore in qualche modo e testare la resistenza per vedere se è buono. La lettura dovrebbe iniziare in basso e aumentare gradualmente all'infinito. Se rimane basso o inizia all'infinito viene spazzato via. EDIT: Vedo che hai detto che è un altro terminale, ma è ' s è comunque una buona idea controllare la funzione perché un condensatore di avvio difettoso spiegherebbe perché una ventola "ben nota" funziona sporadicamente. Se si cortocircuita il condensatore per scaricarlo e non si ottiene una scintilla salutare, si avrà una conferma immediata, e presumo che potrebbe perdere la sua capacità di trattenere una carica senza sembrare totalmente bruciato.