Aria intrappolata all'interno del radiatore dopo aver aggiunto il liquido di raffreddamento

Ora mi è successo due volte che, dopo aver aggiunto il liquido di raffreddamento al radiatore, quando accendo la macchina sui giri del motore rimbalzerò su e giù e il motore andrà su di giri (tra 1k e 1.5k RPM). Il normale inattivo è 750 giri / min. Dopo un po 'finirà per inattività, ma di solito solo dopo averlo guidato per un po'.

Ora quello che ho provato è di lasciare il tappo del radiatore e lasciare che l'auto si scaldi per cercare di far uscire l'aria e sembra che funzioni. Il livello del liquido di raffreddamento sale fino in cima e alla fine si "rutta" e torna indietro. L'ho lasciato girare per circa 20 minuti. Ma sembra che ci sia ancora aria intrappolata mentre le startup hanno ancora il minimo.

Ho visto alcuni riferimenti a una valvola di sfiato, ma la mia macchina non sembra avere questo (2002 Honda Accord). C'è un modo migliore per far uscire l'aria?

Ecco un filo da honda-tech.com. Sembra che dovresti averne uno dalla fabbrica, ma è possibile che sia stato installato un alloggiamento del termostato aftermarket meno la valvola.

Se non si dispone di uno spurgo, è possibile installare un alloggiamento del termostato che ne ha uno o tirarlo e installarne uno da soli.

Altrimenti, sei sulla strada giusta, anche se potresti provare a far funzionare la stufa e stringere i tubi per far muovere le bolle d'aria. Fai attenzione a colpire il vano motore con il motore acceso, non perdere le dita. I dolci pungoli da un martello di gomma potrebbero essere una strategia più sicura. Devi anche aspettare che il motore si scaldi e che il termostato si apra, altrimenti potresti avere dell'aria intrappolata nel blocco senza via d'uscita.

L'impennata è sicuramente correlata all'aria intrappolata nel sistema di raffreddamento - quello che sta succedendo è che il refrigerante si schizza sul sensore della temperatura ma non è effettivamente immerso nel refrigerante finché la temperatura non aumenta abbastanza, quindi nel frattempo è come il controllo del minimo (strozzatura) si attiva e disattiva ripetutamente fino a quando non si preme vicino alla normale temperatura operativa.

Non ho familiarità con questo particolare motore per sapere dove sono posizionate le valvole per spurgare aria, ma so che i motori di case automobilistiche straniere sono noti per questo problema al rialzo e al ribasso quando il liquido di raffreddamento è basso.

Se tutto il resto fallisce, potresti provare a sollevare la parte anteriore dell'auto per sollevare il radiatore e poi far funzionare il motore per circa 20 minuti circa (assicurati di colpire la piena temperatura) con il tappo del radiatore spento per far uscire tutta l'aria del sistema. Se si nota un calo del livello del liquido di raffreddamento, aggiungere più liquido di raffreddamento con il motore in funzione fino a quando non viene riempito e rimane pieno.

Se si dispone di un sensore di temperatura che esce dall'alloggiamento del termostato, si sospetta che sia la causa del problema. Questo non ha nemmeno impostato una luce CEL. Puoi cambiarlo contemporaneamente alla sostituzione del termostato. Leggi i gruppi Honda su Internet.

Il basso livello del liquido di raffreddamento non causerà l'innalzamento del motore né l'aria nel sistema. È bello provare a tirarlo fuori però.

La rivoluzione potrebbe essere una valvola di controllo del minimo che cerca di fare ciò che fa. Avere un buon meccanico dare un'occhiata.

Anch'io ho avuto un brutto periodo di inattività. Ho scoperto che era la mia valvola di controllo del minimo e non l'aria nel sistema di raffreddamento, anche se per motivi specifici non dovresti avere aria nel sistema di raffreddamento. Controlla la valvola di controllo del minimo, potrebbe essere necessario un po 'di pulizia, ecco perché l'ho fatto. Mi stavo avvicinando al punto in cui la mia macchina si è quasi bloccata. Guido un 2000 Honda Accord SE (6 ° gen) btw e non più problemi al minimo :)

Proprio come un consiglio amichevole controlla questi cosiddetti riempitivi sottovuoto:

Ecco un colpo sul prodotto su Amazon Refilatore per sistema di raffreddamento UVIEW 550500 AirLift II

Ed ecco a video di un tipo che lo dimostra.

Si tratta di un concerto abbastanza semplice in quanto prima si scarica il radiatore come di consueto, quindi si può sciacquare o aggiungere prodotti chimici per il risciacquo, drenare nuovamente, ecc. E quindi collegare il dispositivo al tappo del radiatore o al serbatoio di espansione e quindi collegare un compressore d'aria a l'unità. Funziona completamente dalla pressione / potenza del compressore e tira fuori il vuoto.

Una volta raggiunto questo livello critico di vuoto a regime costante, disconnetti e spegni il compressore e fai un test di tenuta mentre osservi il vacuometro per vedere se è ferma. Se il vuoto regge, hai a portata di mano il refrigerante premiscelato in un secchio pulito o in un altro contenitore e ti infili dentro uno dei tubi. Alcune persone prelevano il tubo in modo che la piccola quantità di aria che occupa il tubo sia evitata. Quindi si apre una valvola e il tubo è ora esposto al set di vuoto nel sistema di raffreddamento, il che fa sì che il tubo aspiri tutto il liquido di raffreddamento fino a quando l'equilibrio o l'esaurimento del liquido di raffreddamento sono sufficienti. A questo punto credo che riempia il volume uno a uno; alla fine di tutto ciò dovresti avere un sistema di refrigerazione riempito senza aria.