La sospensione potrebbe diventare più dura con il tempo? Come sapere se è rotto se non è abbastanza morbido?

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Ho appena comprato un'auto usata (ix35) e sento che la sospensione è troppo dura. La schiena è molto più dura della parte anteriore. Direi che è un ammortizzatore duro, ma ho letto l'elenco dei modi in cui gli ammortizzatori possono essere rotti, possono:

1) diventa più morbido

2) inizia a emettere suoni

3) inizia a perdere o sudare.

Può diventare più difficile? Posso supporre che la macchina stesse rimorchiando una barca e che a volte potrebbe invertire l'acqua salata. Possono essere questi i fattori?

Può essere primavera? Il proprietario precedente può installare molle più dure per il traino?

C'è un modo per me di scoprire se la sostituzione degli ammortizzatori migliorerà la situazione?

Andrei nel negozio e comprerei ammortizzatori più morbidi, ma non ho trovato una classificazione degli ammortizzatori che dicesse quanto sono duri o morbidi. Esiste una tale classificazione tra le marche di shock?

suspension

— Yevgeniy Afanasyev
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Avevo una Toyota Yaris del 2011, ne compravo di nuovi e ho notato lo stesso fenomeno. I dossi sulla strada e quelle cose d'acciaio sui ponti sembravano decisamente più difficili quando l'auto era vecchia rispetto a quando era nuova. Ora ho un ibrido Toyota RAV4 del 2016 e i dossi sulla strada sono di nuovo morbidi. Dal momento che questo non risponde davvero alla domanda (nessun dettaglio su quale potrebbe essere la causa), lasciandolo come commento.

— juhist,

Un'altra non risposta lasciata come commento: "Gli ammortizzatori" non lo sono! Gli ammortizzatori sono in realtà degli ammortizzatori, progettati per impedire un risciacquo o un'oscillazione continua dopo un urto o una compressione di sovratensione. Le molle sono i veri "ammortizzatori". Ma come gli ammortizzatori, le molle di solito diventano più morbide, non più dure, nel tempo. E poiché solo uno shock arrugginito e dannoso si legherebbe e creerebbe durezza, la "durezza" di uno shock non è rilevante. La durezza del giro viene dai tassi di primavera.

— SteveRacer,

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Se, come dici tu, il veicolo è stato abbastanza vicino all'acqua salata, è certamente possibile che gli ammortizzatori posteriori stiano fallendo. Se i pistoni sono corrosi / incollati o addirittura piegati, ciò può causare l'adesione degli ammortizzatori. Questo a sua volta può portare a una forte sensazione di sospensione.

Anche se il veicolo è stato utilizzato per il traino ed è stato dotato di molle potenziate, sì. Questo renderà sicuramente la guida più dura.

Se si tratta solo di attacchi leggermente attaccati, a volte puoi liberarli caricando lo stivale con un po 'di peso e quindi guidando molto lentamente lungo una strada irregolare, costringendo le sospensioni a lavorare di più. Ovviamente, se gli ammortizzatori hanno danneggiato le aste dei pistoni, le valvole o se hanno perso gas / fluido, dovranno essere sostituiti.

— globo
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Cosa succede se lo shock non si attacca, può lavorare di più o con un'ampiezza minore?

— Yevgeniy Afanasyev

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Non proprio. Se gli shock non sono bloccati o piegati, ecc. Normalmente falliranno diventando più deboli, il che significa che le molle rimbalzeranno più a lungo senza alcun effetto di ammortizzazione. Ciò è normalmente dovuto all'usura della valvola / guarnizione o al guasto all'interno dell'ammortizzatore che a sua volta provoca perdite di fluido / gas.

— Sfera del

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Altri modi, a seconda della tua disperazione:

utilizzare alcuni ammortizzatori ben usurati invece di quelli rigidi
azionare l'ammortizzatore inclinandolo spostando un punto di montaggio fuori dall'asse della corsa dell'ammortizzatore
fare un collegamento in modo che il corpo abbia un vantaggio meccanico rispetto allo shock.

— Dennis
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Si supponga di essere Motor Vehicle Maintenance & Repair, non be a courageous welder and redo everything your way:)

— Yevgeniy Afanasyev