il cambio si interrompe quando il gas è estremamente basso

Ho una Dodge Dakota del 1999. È una trasmissione automatica V6 da 3,9 litri. Ho uno strano problema a cui nessuno è stato in grado di rispondere per me.

COME VENGO A REALIZZARE IL PROBLEMA:

Un giorno stavo guidando verso casa e mi sono dovuto fermare a un semaforo. La luce divenne verde e decollai. Per qualche motivo non cambierebbe affatto dalla 1a marcia. Quindi, ero bloccato a guidare a 3000 giri / min e 25ish MPH. Sono andato in banca e l'ho parcheggiato. Il giorno dopo sono andato a prenderlo. Stavo per portarlo a casa e capire che cosa non andava dopo. Si stava ancora comportando come la notte prima, non si spostava. Ho notato che non avevo abbastanza benzina per tornare a casa, mi sono fermato alla stazione di servizio e l'ho riempito. Quando sono uscito dalla stazione di servizio ha iniziato a spostarsi di nuovo normalmente.

Quindi, ho avuto questo accadere a me alcune volte ora. È sempre quando sono davvero a corto di gas. Una volta riempito di gas, il problema scompare. Di solito si verifica intorno a 1/8 di un serbatoio. Perché sta succedendo? In che modo il livello del gas nel serbatoio ha a che fare con il suo spostamento?

Sembra che potrebbe trattarsi di un problema di emissioni evaporative che coinvolge il serbatoio del carburante. La parte ingegneristica dei sistemi di alimentazione si riferisce alla quantità di aria in un serbatoio come "Pressione di testa". Poiché i fluidi sono quasi impossibili da comprimere, poiché si guadagna più aria (e si utilizza carburante) nel serbatoio, il contenuto viene compresso più facilmente. Il computer del veicolo può vedere la pressione del carburante o i solenoidi EVAP per vedere se rientrano nelle specifiche. Molte volte quando si ha una condizione in cui il serbatoio è vuoto e iniziano i problemi, è dovuto a un problema EVAP o al problema del vuoto. Se mantieni il serbatoio pieno, puoi effettivamente far funzionare il motore su una pompa del carburante difettosa per un po 'di tempo. La "pressione di testa" del serbatoio combinata con la benzina s il peso aiuterà effettivamente la pompa a spingerla verso la rotaia del carburante quando è piena. Detto questo, potresti anche avere un sistema di consegna del carburante difettoso e la tua ECU potrebbe spingerlo in modalità inerte per evitare danni alla trasmissione o al motore. Una volta riempito il serbatoio di riserva, stai essenzialmente facendo pensare alla ECU che il problema sia stato risolto. Se si tratta di una trasmissione a vuoto, anche una perdita EVAP o una perdita di vuoto dal serbatoio potrebbe causare questo.

Un'altra possibilità è il deposito estero nel serbatoio del carburante. Ciò può ostruire temporaneamente o permanentemente la pompa del carburante. Una volta che il fluido raggiunge una parte bassa del serbatoio, può causare una concentrazione di sedimenti attorno al punto in cui il carburante viene aspirato nella pompa. Dovresti fare un'analisi diagnostica completa del sistema per assicurarti che sia uno dei problemi di cui sopra.

Non dimentichiamo che i sistemi informatici di Chrysler non sono i migliori per iniziare con lol.

Forse quando il serbatoio è basso si sta effettuando il vuoto sul motore. Molte auto fanno affidamento sul vuoto per dire alla trasmissione quando cambiare.

Qualcuno ha pensato a questa idea?

Ho lo stesso problema su una Dodge Ram 4x4 del 1999. Non ha iniziato a farlo fino a quando non aveva 50.000 miglia.

Il 1999 ha solo un turibolo di ossigeno e un corpo farfallato. Detto questo, non è un sistema elettronico intelligente diverso, quindi non credo che il sistema abbia una modalità inerte.

Ricordo anche anni fa che una neve profonda ha rotto una linea di vuoto di plastica sotto la sabbia che fa smettere di funzionare anche la trazione integrale. Ho fissato un pezzo di tubo di aspirazione in gomma sulla linea per ripararlo.

Non ricordo se il problema del carburante e del cambio sia iniziato in questo momento.