Ho fatto funzionare la mia auto quasi senza olio per alcune settimane prima di rendermi conto del problema. E adesso?

Permettetemi quindi di prefigurarlo dicendo che seguo tutte le manutenzioni suggerite dal produttore e cambio religiosamente il mio olio ogni 5K miglia. Tuttavia, il mio Mazdaspeed6 del 2007 è in scadenza per il suo servizio di 120k miglia, e nelle ultime settimane ho notato questo strano suono quasi tintinnante quando l'avrei iniziato la mattina prima. Persisterebbe a bassi regimi e sotto carico per i primi ~ 5 minuti dopo aver avviato la macchina e poi alla fine sarebbe andato via. Ieri mi sono reso conto che suonava molto meno come un sonaglio e più come rumori metallo su metallo, come se i componenti del motore non fossero stati adeguatamente lubrificati. Ho controllato l'astina di livello ed era BONE asciutto; assolutamente nulla è tornato su di esso.

Ho avuto un paio di litri di olio nel mio garage e ne ho scaricato tre in. Questo sembra aver preso cura del rumore che stavo ascoltando, ma ora mi chiedo quanti danni sono stati fatti (e anche come ho bruciato così tanto olio così in fretta, e perché la luce non si è mai accesa). Avevo già programmato un appuntamento con la concessionaria per diagnosticare questo rumore, ma c'è qualcosa che dovrei fare controllare mentre è lì?

Sembra che tu abbia esaurito il petrolio, ma non il petrolio. Il tuo MS6 richiede circa 5,5-6 litri di petrolio, quindi se hai scaricato tre quarti per farlo salire di livello, avresti ancora quasi tre quarti. Anche se questo non è ottimale, non è sicuramente asciutto. Questo è uno dei motivi per cui la tua luce ad olio non si è accesa. Questo e il fatto che la maggior parte delle "luci da idiota" non si accendono fino a quando la pressione non arriva da qualche parte nell'arena 5psi. Una quantità di olio inferiore comporterà generalmente una pressione dell'olio inferiore, ma ciò non significa che non vi sia assolutamente alcuna pressione dell'olio. Come ho detto, questo non è ottimale, ma probabilmente escluderebbe un sacco di danni al motore. I rumori all'interno del motore non sono mai buoni, ma una certa pressione dell'olio è molto meglio di nessuna pressione dell'olio. Molto probabilmente ti sei allontanato con pochissimi danni al motore, ma probabilmente hanno ridotto la longevità del motore nel processo. In questo caso, probabilmente stai meglio non "piangere sul latte versato" e continuare a guidarlo come hai sempre fatto ... beh, forse dovresti controllare l'olio un po 'più spesso: o)

Per quanto riguarda l'uso di petrolio, potrebbe provenire da diverse località, ma sembra che le persone in questo forum Mazdaspeeddire che potrebbe esserci un consumo di olio nel turbo. Sembra che il turbo dell'MS6 possa avere un consumo di olio sul cuscinetto turbo. Non sono sicuro che possa spiegare la quantità di cui stai parlando, ma non hai anche dichiarato l'ultima volta che hai controllato l'olio nel motore. Il motore ha perso la quantità di olio persa dall'ultimo cambio d'olio. Il problema potrebbe essere il cuscinetto turbo di cui parla il forum o potrebbe essere solo una perdita vecchio stile. Per verificare la presenza di perdite, devi salire, scendere e intorno al motore e vedere cosa sta succedendo. Controlla anche se c'è qualche spotting nel pavimento dell'unità / garage che potrebbe indicare un tale problema. Se non vedi perdite di olio evidenti, lascia che il concessionario ti dica se ne vede. Questa è un'arma a doppio taglio, però. Alcuni concessionari sono privi di scrupoli se dici loro in dettaglio i tuoi problemi generali, ti diranno che l'auto avrà bisogno di un nuovo motore. L'unico motivo è quello di riempire i propri portafogli a causa di un cliente ignaro. Fai attenzione a ciò che dici, ma dai loro abbastanza informazioni che sanno cosa cercare ... come ho detto, un'arma a doppio taglio. Fagli almeno controllare la presenza di perdite d'olio. Chiedi loro se controllare la funzione del turbo, forse. Lascialo a loro per darti il ​​magro, ma non guidarli lungo un percorso che include la sostituzione del motore, poiché non credo che la tua Mazda ne sia ancora dovuta. ma danno loro abbastanza informazioni che sanno cosa cercare ... come ho detto, un'arma a doppio taglio. Fagli almeno controllare la presenza di perdite d'olio. Chiedi loro se controllare la funzione del turbo, forse. Lascialo a loro per darti il ​​magro, ma non guidarli lungo un percorso che include la sostituzione del motore, poiché non credo che la tua Mazda ne sia ancora dovuta. ma danno loro abbastanza informazioni che sanno cosa cercare ... come ho detto, un'arma a doppio taglio. Fagli almeno controllare la presenza di perdite d'olio. Chiedi loro se controllare la funzione del turbo, forse. Lascialo a loro per darti il ​​magro, ma non guidarli lungo un percorso che include la sostituzione del motore, poiché non credo che la tua Mazda ne sia ancora dovuta.

Quando visiti la tua concessionaria, chiedi loro (e unisciti se ti è permesso entrare nel negozio) di esaminare l'olio dopo che è stato scaricato. Questo è importante da chiedere in anticipo poiché alcuni negozi utilizzano un grande apparato di imbuto / serbatoio di raccolta che viene posizionato sotto l'auto quando è su un paranco. Se viene utilizzato un tale aggeggio, è difficile visualizzare l'olio mentre scorre, e viene raccolto in un serbatoio e miscelato con l'olio di altri clienti, rendendo impossibile la diagnosi. Chiedi loro di utilizzare una bacinella o un vassoio di raccolta più piccoli per consentire l'esame dell'olio drenato e di esaminare anche il filtro. Si spera che possano fornire consigli esperti, ma se l'olio presenta trucioli di metallo visibili, detriti o altre anomalie, ciò suggerirebbe una rapida usura.

Concordo con gli altri sul fatto che la luce a bassa pressione dell'olio non può essere invocata per indicare una bassa pressione dell'olio: un mittente difettoso, un cattivo collegamento elettrico, ecc. Possono impedire alla luce di illuminarsi durante uno stato critico; anche la soglia sotto la quale la luce si illumina nel migliore scenario è generalmente molto al di sotto della normale pressione dell'olio accettabile. È più un allarme critico che un avvertimento.

Chiedere al concessionario di testare la pressione dell'olio del motore, in genere ciò avviene prima assicurandosi che il livello dell'olio sia normale, quindi rimuovendo il sensore della pressione dell'olio e installando un manometro dell'olio affidabile. Il motore funziona a varie velocità e la pressione dell'olio indicata viene confrontata con una tabella dei normali valori della pressione dell'olio a diverse velocità del motore. Il "mittente" è il sensore dotato di fabbrica che viene avvitato nel blocco motore per misurare la pressione dell'olio. Nei veicoli con un manometro dell'olio, questo è il dispositivo che invia un segnale a quel manometro. È molto più comune per i veicoli come il tuo omettere l'indicatore e fare affidamento su una singola spia. Questo test della pressione dell'olio dimostrerà che la pompa dell'olio funziona correttamente, importante perché la pompa dell'olio è suscettibile ai danni causati da olio eccessivamente sporco,

Infine, andando avanti, prendi l'abitudine di controllare il tuo olio. Immediatamente dopo aver ricevuto ogni cambio d'olio, controllare il livello; assicurati che chiunque stai pagando per il cambio riempia il nuovo olio al livello corretto. Ogni volta che ti fermi per il carburante, controlla il tuo olio per livello e colore. Il nuovo olio ha un colore miele e diventa più scuro nel tempo. Mantenere l'intervallo di cambio olio 5k è una buona pratica, ma è importante acquisire familiarità sia con la velocità con cui il livello dell'olio scende, sia con i cambi di colore dell'olio, tra i cambi d'olio. Questo può aiutare a risolvere i problemi. È prevedibile un certo consumo di olio, ma un consumo rapido può suggerire una scarsa tenuta del cilindro, un'eccessiva usura della guarnizione turbo, ecc. Controllare il tubo di scappamento quando il motore si avvia e far girare un po '(non utilizzare velocità del motore eccessive mentre il motore e il turbo sono freddi) e vedere se si nota il fumo bianco o blu. Il fumo blu indica in genere olio in fiamme, e questo è un segno sicuro della necessità di una diagnosi da meccanico.

Il modo più semplice per controllare il mio olio è quello di prendere tre degli asciugamani gratuiti che la tua stazione di servizio si spera fornisca accanto al tergipavimento. Metti un asciugamano nella tua mano dominante e due nell'altra e piegali a piacimento a piacimento, li palmo tra le mani. Usali come faresti con una presina, per aprire il cofano e fissare l'asta di propulsione (se il cappuccio non utilizza molle o puntoni per tenerlo aperto). Piegare i due asciugamani una volta, in modo che l'eventuale sporcizia / polvere dall'asta dell'elica o dal bordo del cofano che è entrato sul quadrato sia nascosta e non contaminerà l'asta di livello. Usa la mano con l'asciugamano singolo per estrarre completamente l'asta di livello e i due asciugamani per pulirlo. Reinserirlo completamente, rimuoverlo completamente ed esaminare l'olio per livello e colore. La mano a due salviette può sostenere l'asta di livello mentre la si reinserisce per evitare che una mano tremante lasci che l'asta di livello manchi il foro dell'asta di livello e colpisca il motore, che sporcherebbe l'asta di livello. Ricorda che l'astina di livello ritorna nell'olio motore. Quindi reinserire completamente l'astina di livello un'ultima volta, piegare di nuovo il quadrato a due salviette, in modo che non sia esposto alcun velo di olio, conservare l'asta di propulsione e lasciare cadere il cappuccio. Se pieghi i due asciugamani abbastanza volte, avrai abbastanza spessore per tenere l'olio lontano dalla tua mano e avrai una piega rimanente per tenere l'olio lontano dall'asta dell'elica mentre lo riponi, e entrambe le mani saranno pulite in seguito. Troverai il tuo modo di farlo - la chiave è prendere l'abitudine di controllarlo regolarmente. Buona fortuna al rivenditore! Ricorda che l'astina di livello ritorna nell'olio motore. Quindi reinserire completamente l'astina di livello un'ultima volta, piegare di nuovo il quadrato a due salviette, in modo che non sia esposto alcun velo di olio, conservare l'asta di propulsione e lasciare cadere il cappuccio. Se pieghi i due asciugamani abbastanza volte, avrai abbastanza spessore per tenere l'olio lontano dalla tua mano e avrai una piega rimanente per tenere l'olio lontano dall'asta dell'elica mentre lo riponi, e entrambe le mani saranno pulite in seguito. Troverai il tuo modo di farlo - la chiave è prendere l'abitudine di controllarlo regolarmente. Buona fortuna al rivenditore! Ricorda che l'astina di livello ritorna nell'olio motore. Quindi reinserire completamente l'astina di livello un'ultima volta, piegare di nuovo il quadrato a due salviette, in modo che non sia esposto alcun velo di olio, conservare l'asta di propulsione e lasciare cadere il cappuccio. Se pieghi i due asciugamani abbastanza volte, avrai abbastanza spessore per tenere l'olio lontano dalla tua mano e avrai una piega rimanente per tenere l'olio lontano dall'asta dell'elica mentre lo riponi, e entrambe le mani saranno pulite in seguito. Troverai il tuo modo di farlo - la chiave è prendere l'abitudine di controllarlo regolarmente. Buona fortuna al rivenditore! avrai abbastanza spessore per mantenere l'olio dalla tua mano e avrai una piega rimanente per tenere l'olio lontano dall'asta dell'elica mentre lo riponi, ed entrambe le mani saranno pulite in seguito. Troverai il tuo modo di farlo - la chiave è prendere l'abitudine di controllarlo regolarmente. Buona fortuna al rivenditore! avrai abbastanza spessore per mantenere l'olio dalla tua mano e avrai una piega rimanente per tenere l'olio lontano dall'asta dell'elica mentre lo riponi, ed entrambe le mani saranno pulite in seguito. Troverai il tuo modo di farlo - la chiave è prendere l'abitudine di controllarlo regolarmente. Buona fortuna al rivenditore!

Far funzionare un motore a combustione interna senza olio è la cosa peggiore che si possa fare. Se il carter motore e il filtro trattengono 4 quarti, e tu dovessi aggiungerne tre per portarlo al livello dello stick, potresti aver fatto seriamente danni a una serie di cose, ma principalmente ai cuscinetti dell'albero motore e all'albero a camme lobi e cuscinetti. Senza aprire il motore e effettivamente guardare i componenti, è molto difficile dire quanto e il danno è grave. Ciò che accade normalmente è il "punteggio" delle riviste dell'albero motore e dei lobi e cuscinetti dell'albero a camme. Questo è in realtà un bruciore della superficie che lo rende fragile e molto più incline al fallimento precoce. Quando l'olio viene scaricato, assicurarsi di controllare l'olio per eventuali pezzi di metallo, questo può essere fatto drenando l'olio in un contenitore completamente pulito, poi versando lentamente il vecchio olio dal contenitore originale in un colino da cucina rivestito con alcuni asciugamani di carta. Man mano che l'olio filtra attraverso le salviette di carta, eventuali pezzi di metallo più grandi si inseriranno nella salvietta di carta. In questo caso, potresti aver danneggiato la pedivella o la camma. Per quanto riguarda la luce idiota che non si accende, un certo numero di cose potrebbe essere la colpa. Il sensore potrebbe essere difettoso, avere un filo allentato o addirittura essere incrinato e perdere olio. È necessario portarlo da un professionista non Jiffy Lube o in un posto del genere, un concessionario potrebbe non essere buono come si aspetterebbe. Controlla sempre le valutazioni di Better Business Bureau per un negozio. Alcune valutazioni negative indicano che questa potrebbe non essere la posizione ideale. A seconda della marca, del modello e dell'anno, dare un'occhiata all'interno per un meccanico classificato ASE non dovrebbe richiedere più di 4 ore in negozio.

Una buona aggiunta al motore sarebbe un tappo di scarico magnetico, che tendono a catturare pezzi metallici che potrebbero non aver funzionato. Ancora una volta, qualsiasi cosa di grandi dimensioni indica che hai un danno grave.

Buona fortuna e spero di aver risposto alla tua domanda con la massima soddisfazione meccanica.

Potresti farli controllare, con un manometro, la pressione dell'olio (suggerisci di usare un manometro altrimenti guardano la luce e dicono che va bene).

Tuttavia, qualsiasi danno risultante si troverà solo sulla messa a nudo del motore, ciò che è certo è che avrai ridotto la durata prevista di quanto sia difficile o impossibile prevedere. Potrebbe fallire in 3 giorni, mesi o anni.

Sono il proprietario di una 06 Mazdaspeed 6 che ho avuto per quasi dieci anni. Come altri hanno già detto, probabilmente non hai fatto alcun danno se non hai mai visto la luce dell'olio accendersi. Questo mi sembra un problema con la catena di distribuzione e / o il tenditore. Questo è un problema comune su queste auto ed è possibile che il tuo non sia mai stato aggiornato / sostituito. Il rumore inizia come un crepitio e alla fine peggiora quando la catena è abbastanza libera da schiaffeggiare e colpire il coperchio della valvola. Puoi effettivamente controllare la tensione della catena togliendo il tappo dell'olio e raggiungendo il dito? Ha un gioco lento? In tal caso, rimettere il cappuccio, quindi guidare la macchina per un miglio o due, quindi controllare di nuovo per vedere se la catena è stretta. Immagino che sarà ancora sciolto. Dovresti anche dare un'occhiata a mazdaspeedforums. C'è un sacco di conoscenza su quel sito. Buona fortuna.