Lo scorso dicembre, sono diventato proprietario di una Volt 2014 che utilizza il sistema "voltec" di GM, dove i primi ~ 40 miglia dopo il collegamento sono elettrici puri e il veicolo passa alla benzina in seguito a ~ 40 MPG.
La Volt ha freni rigenerativi in grado di catturare una percentuale dell'energia cinetica e restituirla alla batteria. La mia ricerca iniziale suggerisce che circa il 75% dell'energia può essere catturato fintanto che la frenata è ragionevolmente anticipata e non si verifica un arresto improvviso. In pratica, è abbastanza facile farlo poiché la rigenerazione è piuttosto aggressiva.
Quindi questa è la mia domanda. Normalmente, ibridi e veicoli elettrici sono piccoli veicoli per enfatizzare il loro risparmio di carburante. Ma per la guida locale a bassa velocità, sembra che un ibrido con frenata rigenerativa dovrebbe ottenere quasi lo stesso risparmio di carburante indipendentemente dalle dimensioni e dal peso, poiché la maggior parte dell'energia cinetica normalmente sprecata nella guida in stop-start viene recuperata. C'è una buona ragione per cui sul mercato non ci sono autocarri che impiegano questa tecnologia?
Per la stessa batteria di dimensioni uguali sembra che il risparmio di carburante potrebbe essere molto più significativo in un veicolo più grande e pesante. Inoltre, l'aumento% del costo di produzione sarebbe inferiore poiché i camion sono veicoli più costosi per cominciare. Ovviamente il risparmio di carburante nelle autostrade sarebbe ancora mediocre dal momento che è aero / drag limitato.
L'unico "vero" ibrido camion / SUV di cui sono a conoscenza è stato l'ibrido Tahoe / Yukon tra il 2008-2013, ma si trattava di un diverso insieme di tecnologie che funzionavano più come un ibrido standard e utilizzavano un pacco batterie molto più piccolo.