Olio nell'aspirazione dell'aria: si tratta di una valvola di sfiato difettosa o di progettazione?

Ho notato l'altro giorno che un componente (valvola di sfiato) non era montato correttamente (il fermaglio che teneva in posizione lo sfiatatoio del coperchio della valvola era seduto tra l'O-ring e il labbro, invece di fissare il componente alla parte superiore del motore) e da allora ho cercato di saperne di più sul sistema PCV nella mia auto.

Quando ho rimosso la valvola ho visto che c'era una buona quantità di olio nel tubo che scorreva dalla presa d'aria.

Credo che questa sia una valvola di non ritorno e il mio primo pensiero è che ha lo scopo di consentire all'aria pulita di fluire nel collettore di aspirazione insieme al soffio quando la pressione sopra le valvole / nel basamento è abbastanza bassa, ma evitare che il soffiaggio entri nella presa d'aria quando è alto.

In alternativa, c'è la possibilità (molto alta) che ho frainteso il sistema PCV in questa macchina e infatti quella valvola è il canale attraverso il quale il blow-by entra nel collettore di aspirazione nel qual caso ci si aspetterebbe che fosse riempito con olio.

• Ho compreso correttamente il sistema PCV?
• Dovrebbe esserci olio nella mia presa d'aria?

L'auto è una Audi A4 2.0l del 2002 (carrozzeria B6, no FSI).

Che sia giusto o meno per la tua auto, non posso dire perché non so nulla di Audis. Tuttavia, è normale che ci sia un po '(non molto) di olio nell'aspirazione delle auto che conosco.

Sono curioso di sapere cosa hai trovato soffiando nella valvola. Di recente ho sostituito il tubo di sfiato del basamento che si collega a questa valvola. Al momento dello smontaggio, ho pulito la camera di olio dalla valvola, ma sono stato in grado di soffiare in ogni foro senza problemi. Suppongo che ci dovrebbe essere una sorta di diaframma lì dentro, ma non così sul mio. Cosa puoi dirmi dalla tua esperienza?

Il mio 2001 A4B6 2.0 NA, non ha quel "ripetitore di vuoto ..." non so perché. Ma se una qualsiasi parte del CVS viene rotta, sostituirò l'intera parte. Se ha fatto 200.000 km non è una grande richiesta dall'auto. Poiché è necessario rimuovere l'alternatore per ottenere l'alloggiamento CVS inferiore (tagliarlo in 1/2 prima di rimuoverlo), sostituirei anche il sistema di raffreddamento completo, la flangia posteriore, il termostato elettrico e i tubi flessibili, poiché gli alternatori si spengono. È tutta la stessa plastica e si rompe allo stesso tempo. Non funziona correttamente al minimo = Sistema CV. Fa sempre freddo = termostato. Un giorno di lavoro facile. Non turbo. 1/2 giorno se l'hai già fatto. Tutti gli "O" ring saranno danneggiati espressamente dalle flange posteriori del refrigerante, l'anello interno si sbriciola e l'O ring scivola verso l'interno e l'alloggiamento del termostato si rompe all'interno e il termostato si allenta.