Sono contento che tu abbia ottenuto un buon risultato, ma vorrei rispondere perché ho una discreta esperienza con problemi di sistema di raffreddamento difficili, e l'ultimo è avvenuto mentre ero a oltre 1.000 miglia da casa. Se fossi stato vicino a casa mia non sarebbe stato molto scomodo. Inoltre, era il periodo più caldo dell'anno e avevo viaggiato per 1.000 miglia a sud in un territorio più caldo. I problemi sono iniziati a circa 40 miglia da casa e ho preso la pessima decisione di rabboccare il liquido di raffreddamento e procedere invece di tornare a casa e scegliere un'altra macchina. Di seguito sono riportati i miei consigli basati su molta esperienza nella gestione di un veicolo che si sta surriscaldando.
La prima regola è semplice - se la temperatura è al di sopra del normale (di solito a metà strada, o in alcune auto solo un pelo sopra la metà del manometro), accosta e spegni il motore. Questa è la scommessa più sicura per evitare danni e trasformare un problema minore in grave. La maggior parte dei problemi di raffreddamento vengono risolti sostituendo un tubo flessibile, un termostato da $ 8, un motore della ventola del radiatore da $ 50 o un radiatore da $ 200. Le pompe dell'acqua sono economiche, ma non sono facili da cambiare su molte auto moderne, quindi non considero una soluzione "minore" a causa degli alti costi di manodopera. Guidare l'auto dopo aver attraversato la temperatura normale per un certo periodo di tempo aumenta le possibilità che un problema economico si trasformi in una guarnizione di testa da $ 1,00 o in una ricostruzione del motore da $ 2.000.
Se per qualche motivo non riesci a farlo, il tuo primo ordine di attività è spegnere il condizionatore d'aria, abbassare i finestrini e accendere il calore sul più caldo e il ventilatore al massimo. Ciò aumenterà la capacità del sistema di raffreddamento consentendo al nucleo del riscaldatore di dissipare il calore del motore, ovviamente a scapito del comfort della cabina. Inoltre, uccidendo la corrente alternata, il condensatore CA non scarica più un carico termico aggiuntivo sul sistema di raffreddamento. Se lo fai e la temperatura rimane nell'intervallo normale (che è spesso il caso), fermati quando puoi e controlla il livello del liquido di raffreddamento.
Se il livello del liquido di raffreddamento è basso, riempirlo. Se non riesci a ottenere un refrigerante adeguato e devi usare acqua da una brocca o da un tubo, è meglio di un refrigerante basso. Tieni presente che dovresti tornare indietro dopo la riparazione e scaricare / svuotare e riempire il sistema (se non era necessario per la correzione) in modo da avere la giusta proporzione di antigelo per l'acqua. Inoltre, tieni presente che l'acqua di sorgente è la migliore per il tuo sistema di raffreddamento, e se hai finito per ottenerla da un tubo che potrebbe introdurre contaminanti che nel tempo causeranno problemi, come corrosione o accumulo di minerali che ostruiscono il radiatore, ecc. Ma sporco l'acqua è meglio di niente acqua.
Se il livello del liquido di raffreddamento era basso, la domanda diventa "quanto è veloce la perdita"? Se non riesci a vederlo, come sgorgare da un tubo rotto o trasudare dal radiatore, tutto ciò che puoi davvero fare è riempirlo e quindi procedere (AC off, riscaldare, guidare molto delicatamente) e vedere quanto lontano arrivi prima che la temperatura rompa la lettura normale. Ovviamente, porti con te acqua / refrigerante extra quando percorri questa strada.
Se il livello del liquido di raffreddamento non era basso, procedere.
Mentre guidi con un problema di raffreddamento, vuoi evitare il traffico bloccato e mantenere l'auto in movimento a 20 miglia all'ora o meglio. Il motivo è che il movimento crea un flusso d'aria sul radiatore. Quando sei bloccato nel traffico, non c'è flusso d'aria e l'unica cosa che ti impedisce di surriscaldare è la ventola del radiatore - ed è molto probabile che abbia fallito ed è la ragione per cui hai surriscaldato all'inizio. Se le temperature rimangono normali mentre si muovono ma si insinua eccessivamente durante il normale, è probabilmente il ventilatore. Evita il traffico bloccato.
Vuoi anche evitare carichi pesanti. Potresti essere in grado di guidare con un sistema di raffreddamento compromesso a 55 miglia all'ora senza surriscaldamento, ma a 65 miglia all'ora si surriscalda. Questo perché il carico del motore è più elevato e se si è in autostrada a guidare a lungo con un sistema di raffreddamento compromesso, il carico è superiore a quello che il sistema di raffreddamento può dissipare il calore.
Hills non è tuo amico quando guidi con un sistema di raffreddamento compromesso. Se non puoi salire su per la collina senza caricare il motore nel punto in cui si surriscalda, non c'è molto che puoi fare al riguardo.
Vale la pena controllare anche il fluido di trasmissione automatica, perché se questo è basso il trans sta funzionando più caldo del normale e la maggior parte dei radiatori ha una sezione che è il tuo dispositivo di raffreddamento del fluido di trasmissione che è montato sul radiatore per aggiungere ulteriore calore al sistema di raffreddamento.
Usando queste tecniche potresti essere in grado di portare un'auto dove ne hai bisogno con un sistema di raffreddamento compromesso. È impossibile garantire risultati.
Se la domanda diventa "quanto caldo posso eseguirlo senza causare danni gravi", la risposta a quella domanda dipende dal motore specifico. Alcune auto, come quelle con blocco in acciaio e testa in alluminio, qualsiasi surriscaldamento corre il rischio di deformare la testa (perché l'acciaio e l'alluminio si espandono a velocità diverse). Se riesci a tornare a casa o in un negozio usando le tecniche di cui sopra, non c'è davvero molto di cui preoccuparsi. Ma se non puoi farlo e devi continuare con la temperatura oltre il normale, stai correndo un serio rischio di creare un problema più grande. Se il danno viene fatto dipende da quanto è caldo e per quanto tempo.