È molto comune per tutti i moderni Audis (e VW) bruciare petrolio.
Ci sono una serie di possibili risposte per questo che scoprirai su Internet, quindi dipende da chi vuoi credere sulla causa di ciò. Personalmente ritengo che alcuni dei motivi comunemente suggeriti siano fattori che contribuiscono, in particolare: - La progettazione del sistema PCV (ventilazione a cremagliera positiva), - Forse anche la scelta degli anelli di controllo del pistone e dell'olio utilizzati nella costruzione del motore.
È molto evidente che questi motori producono molti gas di soffiaggio, aumentando la quantità (volume) di gas che entrano nel basamento del motore e devono essere estratti dal basamento del motore dal sistema PCV. Le prove a cui mi riferisco sono l'accumulo di olio nei tubi flessibili dell'intercooler o il collettore di aspirazione o la valvola del sistema PCV.
Alla fine della giornata, comunque, qualunque sia la causa del problema, sembra che Audi (e i motori VW) consumino olio nell'aspirazione del motore.
I sintomi di questo consumo di olio includono fuliggine sulle punte di scarico .. più di quanto potresti essere abituato ad apparire nel tempo. È anche possibile vedere sotto un'alta accelerazione il fumo dietro il veicolo dopo aver accelerato da una partenza in piedi, in particolare di notte quando i fari di un veicolo dietro si illuminano dietro lo scarico dell'auto.
Sui motori FSI (iniezione diretta a stratificazione di combustibile) si ottiene anche l'accumulo di "carbonio" (come viene comunemente indicato su Internet) nei tratti di aspirazione del motore. Questo è purtroppo un effetto collaterale dei motori ad iniezione diretta. Se i motori fossero un tradizionale motore ad iniezione di luce, allora l'olio che entrava nelle porte di aspirazione sarebbe dissolto continuamente dall'iniezione di carburante durante il normale funzionamento del motore. In questi motori l'olio fuoriesce dalle aperture di aspirazione e sostanzialmente brucia sulla testa del motore e si accumula nel tempo. Questa è la prova di dove sta andando il tuo olio ... sta entrando nel motore e viene bruciato.
Ciò comporta notevoli perdite di olio rispetto ai motori ancora più vecchi di un design più tradizionale.
Nonostante ciò, potresti riscontrare un guasto reale con il tuo motore, ma è meno probabile. Potresti avere un guasto ad un anello di controllo dell'olio che sembra e si sente come il problema del "consumo di petrolio", tuttavia sarebbe più pronunciato. Audi / VW prendono in considerazione e soddisfano questa possibilità, ma la quantità di consumo di olio in questo caso per giustificare una riparazione in garanzia è estrema, al contrario di un normale problema di consumo di olio.
In generale, è solo un effetto collaterale delle decisioni di progettazione che erano alla base della progettazione di questi motori .. e dovresti semplicemente accettare che questi motori bruciano olio e lo riempiono fino al segno richiesto a intervalli pratici.
Per rispondere alle tue domande, in particolare: 1) È normale? Sì, a meno che non si senta che il consumo di olio sia notevolmente superiore a quello che dovrebbe essere, data la mia spiegazione sopra, che potrebbe indicare un problema al motore. 2) Sì, guido spesso 1.000 km in Australia e di solito è uno di questi viaggi che mi ritroverò bisognoso di ricaricare circa 0,5 litri .. quindi potrei aggiungere 0,5 litri ogni paio di migliaia di K (mi dispiace, non lo faccio ' parlo imperiale!)
Ti potrebbe piacere tenere registri più accurati su quanto perdi su quale distanza. Per fare ciò: rabboccare con precisione fino al segno Piena e 2000 miglia dopo o una distanza specifica, controllare e rabboccare per ottenere esattamente lo stesso segno sullo stesso pezzo di terreno piano e piano, misurazione del freddo con tutti i fattori uguali (pressione dei pneumatici così anche l'auto è allo stesso livello).