Come diagnosticare le vibrazioni ad alta velocità?

Ottengo una vibrazione ad alta velocità (50+), la sento particolarmente sul volante, sui sedili anteriori, sul cruscotto. Ho cercato di capire cosa sta succedendo, tenendo presente che:

1. Tutti e 4 gli shock sostituiti ad aprile
2. In caso di incidente laterale, hanno sostituito l'asse posteriore, il montante anteriore destro e uno dei cerchi
3. Ottenuto nuovissimi pneumatici primacy mxv4
4. questa è una nissan sentra del 2002 con ruote in alluminio

L'intensità della vibrazione nel tempo era così:

• Prima dell'incidente: leggere vibrazioni (ho pensato alle gomme "a coppa" a causa di puntoni precedenti)
• Dopo l'incidente (prima e dopo la sostituzione del puntone e dell'assale): vibrazioni più forti, non molto peggiori, ma ho pensato che sembrasse più evidente
• Dopo le nuove gomme: vibrazione ancora più intensa

Sono stato in 4 negozi diversi per provare a riequilibrare le gomme, controllare le sospensioni, tutti continuano a dirmi cose diverse!

Non sono sicuro a questo punto di cosa si tratti o come diagnosticare da solo?

Esiste un modo per distinguere tra ruote piegate, pneumatici danneggiati, alberi CV piegati, puntoni piegati, bracci dello sterzo allentati / usurati, boccole difettose, cuscinetti difettosi ... ah, così MOLTE cose!

Può essere molto difficile isolare se proviene dalle gomme o dalla linea di trasmissione .. ma il più delle volte, sono le gomme. Guardare le gomme ad occhio nudo quando non c'è carico sulla gomma non è però molto significativo. La cosa migliore è trovare un negozio con un Hunter DSP 9000 o una macchina simile che misura la cosiddetta forza stradale. Questo misurerà il pneumatico sotto carico e può anche essere usato per controllare il cerchio fuori dal giro.

I rivenditori sono probabilmente la soluzione migliore. Le misurazioni della forza stradale e del cerchio possono essere un po 'più costose del normale equilibrio, ma dovresti essere in grado di farlo come supplemento al reclamo assicurativo.

Inoltre, non è insolito che i pneumatici nuovi di zecca abbiano questo problema. Se non si tratta di pneumatici o cerchione, è possibile iniziare a guardare il mozzo e l'albero di trasmissione. Se l'albero di trasmissione è piegato, è possibile vederlo con le ruote che ruotano in aria. L'hub deve essere misurato con un comparatore.

Le vibrazioni possono essere notoriamente difficili da diagnosticare. Ciò equivale ad eliminare le possibilità fino a quando non si rimane con il problema. In bocca al lupo!

Controlla il sedile del motore della tua auto in quanto ciò potrebbe causare vibrazioni dello sterzo e del cruscotto.

È molto probabile che queste cose in questo ordine:

1. Pneumatici difettosi: potrebbero essere usurati, non ben bilanciati o con una cinghia rotta. Prova a ruotare le gomme per vedere se aiuta

2. Allineamento errato: potrebbe essere leggermente spento e porta a scuotere ad alta velocità

3. Giunti a sfera / tiranti difettosi: i pneumatici che non sono veri daranno un brutto scuotimento e quindi porteranno all'allineamento.

Le vibrazioni dei pneumatici possono essere causate da cuscinetti assiali usurati. Le auto con oltre 125.000 unità sono sospette di un'eccessiva usura dei cuscinetti degli assi. Il costo di sostituzione varia notevolmente. Nel mio 2011 Camry il costo delle parti era <$ 200 dollari e ci sono voluti circa 4 ore a che fare con alcuni strumenti di base. Il passo più difficile è stato rimuovere il giunto sferico. Spero che sia di aiuto.

Ho avuto una brutta vibrazione (vibrazione) nel mio front-end VW Beetle. Ho iniziato dopo aver cambiato entrambe le sfere superiori (erano molto cattive). Ma dopo aver deciso di stringere tutto ciò che ho potuto trovare, ho finito per stringere i cuscinetti delle ruote che hanno dovuto davvero cambiare.

Sono abbastanza sicuro che questa sia la fonte per me, anche se non li ho ancora cambiati. Vale la pena provarlo.