Perché non ruotiamo le gomme ma tu ruoti le gomme?

Pianificare una rotazione regolare di pneumatici nuovi durante la loro vita è un piano buono o cattivo?

Da molti post che ho visto qui e altrove sul web, gli automobilisti negli Stati Uniti sembrano vedere le ruote rotanti come un compito che dovrebbe essere svolto a intervalli regolari. Ruotando le ruote, intendo spostare la loro posizione sul veicolo, ad esempio spostandole dall'asse anteriore a quello posteriore.

Nel Regno Unito, raramente lo facciamo. In effetti uno dei più grandi installatori di pneumatici nel paese sconsiglia effettivamente la pratica (vedi link qui )

Ho appena montato un set di quattro pneumatici sulla nostra VW Golf 2012 e mi chiedevo se valesse la pena ruotarli per tutta la vita dei pneumatici. C'è qualche consiglio che è chiaramente a favore o contro la pratica e ci sono studi a sostegno di questo?

tl dr: Kwik Fit è pieno di schifezze. È buono ruotare pneumatici (e anche pneumatici: o).

L'idea generale di pneumatici rotanti è di mantenere l'usura relativamente simile (o uniforme), dalla parte anteriore a quella posteriore. Se la rotazione viene eseguita agli intervalli specificati, l'unica volta che avrai una gomma più debole di usura apprezzabile è quando è il momento di sostituirle tutte e quattro.

Non so quale sia l'obiettivo finale di Kwik Fit , ma ci sono diverse cose che affermano sul loro sito Web che mi disturbano MOLTO a causa della rotazione delle gomme. Ecco di cosa sto parlando.

Nota: sto prendendo citazioni dalla pagina che hai collegato.

• Gli pneumatici parzialmente usurati hanno maggiori probabilità di subire forature, in particolare in condizioni di bagnato.

Che cosa ha a che fare con il tempo bagnato se un pneumatico è forato o no? Assolutamente niente, per quanto ne so. I pericoli della strada appiattiranno un pneumatico altrettanto rapidamente con tempo asciutto quanto con bagnato.

• La deflazione del pneumatico anteriore creerà un effetto di sottosterzo che è più facile da controllare rispetto al sovrasterzo (l'effetto prodotto da una deflazione di pneumatico posteriore)

Il sottosterzo per definizione è: "(con le automobili) che tende a girare meno bruscamente di quanto previsto". Qualcuno crede che se si verifica un'improvvisa deflazione dei pneumatici nella parte anteriore, si sarà in grado di girare il veicolo più bruscamente che se lo si perde nella parte posteriore? Certamente no.

• Nel caso improbabile che uno pneumatico si sgonfia improvvisamente, è più facile controllare il veicolo se ciò si verifica nella parte anteriore del veicolo. Per una migliore maneggevolezza e stabilità, si raccomanda ora di montare sempre i pneumatici "migliori" nella parte posteriore del veicolo. Questo indipendentemente dal fatto che l'auto sia a trazione anteriore o posteriore.

~ 70% della potenza di frenata e la maggior parte della potenza di sterzo è controllata dall'estremità anteriore del veicolo. Se perdi improvvisamente la pressione dell'aria in una gomma anteriore, ora hai perso una parte importante di entrambi, il che significa che hai perso una grande quantità di controllo del veicolo. Questo è particolarmente verose stai percorrendo l'autostrada a 70 miglia all'ora (che credo sia la tipica velocità registrata sulla M1, giusto?). Avendo uno scoppio sulla parte posteriore del veicolo, mantieni quasi tutta la tua potenza di frenata e perdi molto poco della tua potenza di svolta (la parte posteriore potrebbe voler andare alla deriva). Se perdi una gomma anteriore, trascinerà la macchina nella direzione della gomma persa. Se l'attrazione è abbastanza grande, può molto probabilmente causare un incidente, sia trascinando la macchina in altro traffico o facendo perdere il controllo al guidatore e creando un singolo incidente d'auto.

Mi sembra che questa società di pneumatici abbia un'agenda. Uno in cui vogliono che i loro clienti usurino le loro gomme più velocemente, così torneranno e compreranno più gomme. Avere la gomma più debole nella parte posteriore del veicolo non creerà un problema tanto grave quanto averla nella parte anteriore.

Altre cose che affermano sul sito Web sono accurate. Non ruotare le gomme su un veicolo in cui anteriore e posteriore sono di dimensioni diverse (come si vedrebbe su alcuni veicoli sportivi). Non ho mai visto un'auto che ha una specifica per il battistrada asimmetrico a un'estremità del veicolo e simmetrica all'altra, ma immagino che ci possa essere. In questo caso, non vuoi nemmeno ruotare le gomme.

Ho pensato che fosse un argomento interessante, quindi ho cercato su Google alcune fonti.

Prima di tutto, alcuni (o forse tutti) BMW raccomandano attivamente di NON ruotare gli pneumatici . Cartalk ha trattato questo in uno dei loro spettacoli, e qui ci sono le citazioni più importanti:

TOM: Abbiamo sempre pensato che la rotazione dei pneumatici abbia un valore marginale in termini di risparmio di denaro. Perché? Perché il costo della rotazione degli pneumatici equivale all'incirca alla quantità che risparmieresti estendendo la durata degli pneumatici.

RAY: puoi capire perché piace ai meccanici. Non solo è un paio di dollari facili per noi, ma porta anche di nuovo la tua auto nel negozio in modo che possiamo venderti altri servizi - come vampate di motore e rimodellamento di dadi fuzzy!

Questo potrebbe spiegare il motivo della sua popolarità negli Stati Uniti.

Per quanto riguarda la BMW, dicono

TOM: BMW cita la sicurezza perché le ruote anteriori e posteriori sviluppano diversi modelli di usura. E per almeno un po '- fino a quando l'usura non si uniforma, che è il punto di rotazione dei pneumatici - potresti avere una maneggevolezza leggermente inferiore con i pneumatici appena ruotati.

Sostengono di farlo solo se l'auto ha già altri interventi di manutenzione che richiedono di togliere le ruote. A differenza della BMW, ritengono che gli pneumatici rotanti siano una buona cosa, non valgono i soldi o i problemi da soli:

TOM: Quindi, la nostra sensazione è sempre stata che se la rotazione dei pneumatici è libera, fallo. In altre parole, se stai controllando i freni e le ruote sono già fuori dalla macchina e il tuo meccanico è abbastanza gentile da rimetterle su ruote diverse per niente, allora fallo. Questo è ciò che facciamo per i nostri clienti.

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TOM: Tuttavia, non vediamo nulla di male nel ruotare le gomme. A nostro avviso, non verrà fatto alcun danno. Ma se stai pagando $ 125 l'ora al tuo meccanico BMW per spostare le gomme (e anche otto dollari a ruota per il ribilanciamento), è molto improbabile che risparmi denaro a lungo termine, Larry.

Purtroppo non sono riuscito a trovare studi reali. Forse vale la pena pubblicare su scettici.SE, ci sono molti esperti lì quando si tratta di trovare studi (oscuri). Sento comunque che questa fonte attinge da un po 'più di autorità di qualsiasi altra cosa io possa trovare.

Montate sempre le migliori gomme sul retro. Perché? Non guidano *, non sterzano e non frenano appena - perché le ruote posteriori non possono essere solo ruote ?

Le gomme posteriori sono il tuo timone

Impediscono alla tua auto di girare fuori. Per essere tecnici, forniscono stabilità in imbardata e non sterzano, quindi lo stabilizzatore verticale è più corretto. Hai mai visto quelli sul davanti di un aereo? No, e per una buona ragione!

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Guidare una curva (e alcune altre cose) esercita una forza laterale su ogni pneumatico. Ecco la domanda chiave: con scarsa trazione, le tue ruote anteriori o posteriori si romperanno per prime?

Se le gomme anteriori si rompono per prime, la tua auto cercherà di andare in linea retta. (sottosterzo). Man mano che si avvicina alla fuga, noterai che lo sterzo sarà meno reattivo. Se sei adeguatamente addestrato, "trasformerai la slitta" (allinea le ruote sterzanti con la direzione in cui stai effettivamente andando). Perché? Le ruote hanno la migliore trazione laterale quando rotolano dritte - se inclinate in un angolo, la trazione è molto peggio. Allineando le ruote con la slitta, si ottiene la massima trazione e presto si riprende il controllo. (e ovviamente questo risolverà anche il problema posteriore.)

Se le gomme posteriori si rompono per prime, non c'è niente che tu possa fare al riguardo . Non puoi guidare le ruote posteriori nella slitta . L'angolazione crescente peggiora ulteriormente la trazione: un circolo vizioso, motivo per cui è difficile fermare uno spin-out! Ho girato 360 su una stretta autostrada a quadrifoglio sulla rampa andando a 25 mph sotto una pioggia semplice. In quel momento ho grokking la cosa "timone", e ho messo le mie migliori gomme sul retro.

Le migliori gomme vanno sul retro perché vuoi che la parte posteriore si spezzi per ultima .

Il timone è la loro cosa principale

Ovviamente supportano il peso dell'auto, ma nelle auto a motore anteriori, il 60% del tuo peso è nella parte anteriore. Quando si frena intensamente, il peso si sposta ancora di più in avanti! Quindi la maggior parte della frenata viene eseguita dalla parte anteriore.

E la stragrande maggioranza delle auto è a trazione anteriore, quindi le ruote posteriori non forniscono nemmeno potenza. Potrebbero anche essere delle macchine per colata continua, tranne per la cosa del timone!

Carico laterale, sterzo e potenza / frenata tassano la stessa trazione

Una gomma ha una quantità finita di trazione. Carico laterale, sterzo e potenza / frenata "scivolano fuori dalla stessa piscina" di trazione. Se tutti insieme aumentano la trazione rispetto a quella disponibile, la ruota deve slittare!

Sulle ruote anteriori è molto più gestibile, perché controlli la potenza (su un'auto a trazione anteriore), la frenata e lo sterzo. Puoi annullare uno di questi e rimettere quella trazione nel pool per qualcos'altro da usare. Non puoi farlo con le retrovie, a meno che non sia un'auto a trazione posteriore e riesca a sollevare l'acceleratore.

In effetti, in un'auto a trazione posteriore, se si preme a fondo l'acceleratore, è possibile utilizzare tutta la trazione e causare lo slittamento laterale. È molto facile esagerare e girare completamente ... ma fatto bene, va alla deriva o gira un bootlegger e oscilla la parte posteriore proprio dove lo vuoi.

* Presumendo le auto FWD, che sono la stragrande maggioranza delle auto sulla strada oggi. Coprirò a lungo le auto RWD nella sezione non TLDR e, francamente, i conducenti RWD tendono a essere informati e capiscono che la loro auto è un'eccezione e non hanno bisogno di spiegarglielo.

Verificare con il produttore di pneumatici. Se qualcuno lo sapesse, sarebbero loro - non un negozio pieno di esperienze lavorative per bambini.

Quando si ruotano le ruote, spostare i fronti verso la parte posteriore e le parti posteriori verso la parte anteriore sullo stesso lato. NON ruotarli trasversalmente; ciò può causare usura prematura.

Perché il Regno Unito è diverso? A causa delle aspettative dei consumatori guidate dal marketing. Nel Regno Unito, avevo un'auto (Vauxhall Astra 2001) con intervalli di cambio olio di 20.000 miglia ( http://oil-change.info/vauxhall-astra-g-engine-oil-capacity/ ). Negli Stati Uniti, gli intervalli di 3.000 miglia sono lo standard generalmente accettato.

L'idea di "rotazione degli pneumatici" è quella di diffondere o mediare l'usura degli pneumatici, su tutti gli pneumatici. L'usura si riduce a diverse cose, disallineamento, tipi di sospensione (trave rispetto a bobina) ecc., E le ruote a rotazione libera rispetto alla guida e alla distribuzione del carico tra di loro. Fondamentalmente l'idea è quella di far indossare tutte le gomme più o meno uniformemente, quindi è possibile effettuare la sostituzione, allo stesso tempo, senza dire che le due gomme anteriori sono completamente consumate e le gomme posteriori sono 2 / 3rds usurate ...

Detto questo SE le tue gomme sono quasi alla fine della loro vita di servizio e sono tutte più o meno uniformemente consumate, non preoccuparti, ma se la parte anteriore e quella posteriore hanno una differenza più che marginale nella profondità della filettatura, dire 2mm sulle ruote motrici anteriori e 4mm sul posteriore, quindi ruotarle.

E mantieni i tuoi pneumatici gonfiati secondo le specifiche del pneumatico, poiché alcune volte i produttori di automobili specificano una pressione più bassa per il comfort di marcia - come un aumento delle sospensioni economico.

Come pilota nel Regno Unito. In 40 anni e oltre un milione di miglia, non ho mai ruotato le mie gomme. Non ho mai visto nemmeno una raccomandazione per farlo.
Forse perché non ho mai avuto un'auto nuova di zecca e non ho mai usato un rivenditore principale per la manutenzione. Ho il sospetto che sia la cultura del rivenditore, per farti pensare che ti stiano prendendo cura di te e aggiungere un po '(!) Al conto.

Interessante. Ho visto i manuali utente / di servizio indicare miglia molto diverse per le rotazioni.

Per Subaru (e probabilmente molti veicoli AWD), raccomandano ogni cambio d'olio (5.000 - 7.500 miglia circa)

Per altre auto ogni 15.000 miglia.

La giustificazione per AWD è che tutti i pneumatici devono trovarsi entro 1/4 "circa dal battistrada in modo che il differenziale centrale non sia sovraccarico.

Solo una nota sulla loro contraddizione qui:

... Per una migliore maneggevolezza e stabilità, si consiglia ora di montare sempre i pneumatici "migliori" nella parte posteriore del veicolo. Questo indipendentemente dal fatto che l'auto sia a trazione anteriore o posteriore.

Quindi, se fai qualche esaurimento e le tue gomme posteriori sono più usurate rispetto alla tua anteriore, secondo la loro raccomandazione devi mettere quelle migliori sul retro (o in altre parole ruotare le tue gomme).

A parte questa contraddizione, è molto più pericoloso perdere una gomma che fa parte del sistema di sterzo. Vorrei meglio sul fronte, se fossi costretto a scegliere.

Credo che stiano supponendo che qualcuno non ruoti le loro gomme per tre anni, quindi sposta le gomme calve che erano sul davanti, sul retro e guida per altri tre anni.

Se la rotazione viene eseguita regolarmente, come può essere male? anche il battistrada attorno al veicolo deve essere l'impostazione più sicura.

Vedo che questa è una di quelle cose come l'uso dell'azoto invece dell'Air per riempire le gomme se non le mantieni regolarmente.

Pianificare una rotazione regolare di pneumatici nuovi durante la loro vita è un piano buono o cattivo?

Non è consigliabile, invece posizionare le gomme migliori sul retro, per motivi di sicurezza.

Questo è ciò che significa sottosterzo vs sovrasterzo nella vita reale:

Questo è ciò che accade con la tua auto quando esplode la gomma posteriore

Questo è ciò che accade se la tua gomma anteriore esplode

Ora se sei un pilota esperto e ti siedi sempre dietro al volante concentrato al 100%, con le mani a 3 e 9 posizioni, puoi divertirti con un po 'di sovrasterzo. Per tutti gli altri, la migliore gomma va sul retro!

Sai, puoi cambiare le gomme di 2? Quindi non risparmierai nulla scambiando!

Una fonte principale per questo tipo di informazioni dovrebbe essere il manuale del proprietario. Ogni veicolo che ho posseduto, il manuale aveva un programma di rotazione dei pneumatici.

Oltre a ciò, si afferma che i pneumatici posteriori scadenti sono più pericolosi a causa del rischio di perdere la parte posteriore. Sono sicuro che questo è vero per le auto di Formula 1 (ed è stato il caso in cui hanno usato pneumatici molto più grandi in passato molti anni fa, anche se non è più il caso), ma non credo che un veicolo passeggeri che fa qualcosa remotamente normale è a rischio di ciò; nella guida regolare, maggiori benefici deriveranno da una migliore guida e frenata. Come fonte per questo, da molti anni vado in un posto dove abbiamo neve / ghiaccio per 6 mesi all'anno e devo ancora vedere un veicolo FWD perdere la parte posteriore in qualsiasi tipo di situazione.

Ogni posizione della ruota sull'auto creerà il proprio modello di usura unico sul suo pneumatico. La rotazione delle gomme tra queste posizioni provoca un periodo di alcune centinaia di miglia in cui le gomme non sono usurate per modellare per quella posizione. Poiché l'aderenza ottimale si verifica quando lo pneumatico è usurato per adattarsi alla sua posizione, la rotazione degli pneumatici introduce un'aderenza non ottimale per alcune centinaia di miglia.

Qualche prova empirica che ho è che lo scoppio della gomma posteriore non è affatto un problema.

Uno spettacolo che ho visto alcuni anni fa ha simulato lo scoppio della gomma anteriore in curva con 130 km / h. L'autista disse che la macchina voleva lanciarlo in una direzione, ma teneva saldamente il volante e le cose andavano bene. Immagino che dipenda anche dalla concentrazione e dalle reazioni del guidatore.

Sono stato in situazioni in cui le gomme posteriori sono scivolate in condizioni stradali molto scivolose. Stavo guidando lentamente per poter riprendermi. L'auto era AWD ma si comportava come una trazione posteriore, quindi non potevo usare l'accelerazione per aiutarmi (l'ho sperimentato, solo l'equilibrio era più alle ruote posteriori).

Personalmente preferisco anche indossarlo, quindi sto ruotando le gomme. Ogni anno cambio due volte le gomme, per condizioni invernali ed estive. Quindi è facile da fare. Solo le gomme devono essere etichettate dopo la rimozione.

Per qualche ragione le mie gomme non indossano molto BTW. Non credo di essere un guidatore molto calmo. Ma per qualche ragione la profondità del mio filo non scende rapidamente.

Mi chiedo quali siano le cause maggiori di usura.

Non ho mai ruotato le mie gomme su base regolare.

Di solito compro due nuove gomme alla volta, le metto sulle ruote anteriori, sposta le ruote anteriori sul retro e scarto le (molto usurate) ruote posteriori. Questa è tutta la rotazione che faccio. Se qualcuno discute con me a riguardo, li spengo semplicemente con le ruote che ruotano mentre guidi.

Mettere le tue migliori gomme davanti è importante - uno scoppio davanti è molto pericoloso, poiché puoi perdere il controllo dello sterzo.

L'eccezione è quando tutte e quattro le gomme sono nelle stesse condizioni (come quando ho appena acquistato un veicolo). Quindi, aspetto di doverli sostituire e compro due pneumatici di alta qualità per la parte anteriore e due pneumatici più economici per la parte posteriore. Quindi, quando le gomme posteriori sono usurate, uso il piano sopra descritto.

Dato che

• I pneumatici "migliori" devono sempre essere montati nella parte posteriore del veicolo.

E

• Nel Regno Unito la maggior parte delle vetture è a trazione anteriore, quindi le ruote anteriori si consumano più rapidamente

Non vedo alcun senso nel ruotare le gomme se non quando si sostituiscono le gomme, quindi le nuove gomme vanno sempre sul retro.

Ho il sospetto che negli Stati Uniti ci siano molte più macchine senza trazione anteriore ....