Perché le catene di trasmissione non sono completamente tese?

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Non capisco perché le catene di trasmissione a rulli nelle motociclette abbiano un certo grado di allentamento (movimento di circa 1 pollice) in esse? Cosa c'è di sbagliato nell'avere una catena completamente tesa senza gioco?

Inoltre, la quantità di allentamento nella catena influisce in qualche modo sulla trasmissione (potenza erogata)?

motorcycle transmission

— RedHelmet
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Meno sforzi su tutta la trasmissione e rende più fluida la fornitura di energia (fino a un certo punto). Sotto guida, le perdite dovrebbero essere completamente trascurabili. Hanno solo tempo in cui si noterà davvero che il gioco è soggetto a modifiche transitorie del carico.

— Shamtam,

In che modo il gioco rallenta l'erogazione di energia?

— RedHelmet,

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Il motivo principale per cui è necessario allentare è la sospensione posteriore della bici. In una configurazione "perfetta", l'asse del braccio oscillante posteriore e la trasmissione finale del motore sarebbero la stessa cosa. Questo non è normalmente possibile, quindi è necessario scendere a compromessi. In questo diagramma, puoi vedere i due diversi assi.

Per questo motivo, su una tipica bici da strada, la catena ha più tensione quando si è seduti sulla bici e la sospensione posteriore è leggermente compressa. Un errore comune è quello di stringere la catena quando si trova su un cavalletto e poi finire con una catena che è troppo stretta una volta che stai guidando.

La geometria della catena e delle sospensioni è un argomento piuttosto complesso. Lo schema sopra è da questo sito che ha anche molte più informazioni tecniche.

https://www.sportrider.com/more-fun-geometry#page-3

Un altro motivo del gioco è il problema fisico del perché non si può mai tirare una corda attraverso due punti per renderlo perfettamente dritto . La gravità farà abbassare la catena e sembrerà avere un po 'di allentamento. La quantità di forza necessaria per far sembrare la catena tesa e priva di gioco sarebbe dannosa per la ruota e i cuscinetti di trasmissione finali. Non c'è alcun vantaggio nel stringere tutto il gioco - solo una maggiore usura.

— JPhi1618
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Ricorda, il lato guida sarà in tensione quando il veicolo accelera ..

— Lamar Latrell

Inoltre, supportando questo ragionamento, è su biciclette a velocità singola, dove non c'è sospensione, le catene sono strette.

— whatsisname

@whatsisname a meno che la catena non sia usurata e non sia stata stretta per un po '.

— juhist,

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è un equilibrio tra reattività, stress / tensione ed efficienza.

lievissimo allentamento può agire come una sorta di smorzatore nella catena cinetica di erogazione della potenza.

un gioco eccessivo può causare un impatto eccessivo e danneggiare la reattività.
può comportare che le cose vengano fuori troppo larghe.

troppo poco allentamento e le parti saranno troppo vincolate, causando molte sollecitazioni / sforzi ed eccessivo attrito.
troppo stress può anche causare una deflessione che può anche causare disallineamenti.
troppo stress o attrito accelera l'usura e la deflessione / disallineamento può aumentare la possibilità che qualcosa si stacchi.

questo è appena dalla parte superiore della mia testa, quindi probabilmente ho perso alcuni punti.

— agente provocatore
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Durante la guida, penso che solo la metà superiore della catena sia in tensione in quanto è quella che sta facendo tutto il tiro del pignone della ruota posteriore. La metà inferiore, tuttavia, non ha alcun ruolo nella trasmissione, quindi può essere rilassata fintanto che non cade. La quantità di allentamento quindi non dovrebbe influire sulla reattività della trasmissione poiché la metà superiore sarebbe sempre in tensione durante la guida.

— RedHelmet,

Dici che la catena tesa introduce più attrito nella scena. Come funziona ?

— RedHelmet,

La forza necessaria per rendere la catena tesa deve provenire dalla tensione fornita dalla struttura che tiene gli ingranaggi. La tensione extra aumenterà automaticamente l'attrito. Se non aumenta l'attrito, allora ottieni tensione dal nulla.

— Nelson,

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@ user115962 - È inoltre necessario considerare la frenata del motore, poiché durante questo periodo, l'altro lato della catena sarà in tensione. Quando il motore passa dalla potenza alla frenata, si verifica la transizione nel punto in cui si trova il gioco.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

la maggior parte degli effetti che ho esaminato sono evidenti principalmente durante l'applicazione iniziale della potenza, i cambiamenti nella direzione del movimento o altri cambiamenti significativi nella velocità / accelerazione. Fondamentalmente: momenti in cui la catena perde tensione o inizia senza tensione (a parte la normale tensione della catena) e viene sotto tensione (di nuovo). Durante la guida e a velocità o accelerazione quasi costanti, la tensione rimarrà più o meno la stessa e quel tipo di comportamento non si mostrerà facilmente. Molto probabilmente, non rimarrai a velocità o accelerazione costanti per molto tempo nel mondo reale.

— agente provocatore

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Se la catena è troppo tesa, carica i cuscinetti: e come qualsiasi cuscinetto sottoposto a carico, un carico eccessivo può effettivamente bloccare o bloccare il cuscinetto.

— Solar Mike
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Non c'è molto da contribuire qui, ma nessuno l'ha detto. Se la catena è troppo tesa. divorerà i pignoni molto rapidamente e ovviamente anche la catena stessa. Devo sempre avere un po 'di tensione in qualsiasi applicazione di trasmissione a catena.

— Rotten Ronnie
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