Lasciando la macchina con cambio automatico in folle invece di Park


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Possiamo usare Neutral (N sul selettore) invece di Park (P) quando parcheggiamo su una superficie piana?

È utile per il sistema di trasmissione? Perché ogni volta che inseriamo la marcia su P dobbiamo passare attraverso R e questo ridurrà la vita del cambio / della frizione?

Qual è la differenza meccanica tra Park e Neutral? Penso che Park sia sostanzialmente neutro, ma con un perno di parcheggio blocca le ruote dal movimento ... quindi quando la superficie è piatta non abbiamo bisogno di quel perno e basta usare il freno a mano.

Cosa pensi?


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Benvenuti in Manutenzione e riparazione di autoveicoli!
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

grazie per le risposte, ma c'è qualche problema a lasciare l'auto in N nel parcheggio di casa mia ?! Conosco tutti i vantaggi dell'attrezzatura Park, ma voglio sapere che l'utilizzo di Nature per il parcheggio danneggerà o meno la trasmissione. grazie ...
detto h

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Leggi il manuale della tua auto. Seguire i consigli del produttore per l'arresto e il parcheggio dell'auto. I produttori non tendono a mettere cose nei manuali che sanno danneggeranno la macchina.

Considera il fatto che quando metti i freni su P (parcheggio), le porte si sbloccano automaticamente in qualsiasi modello decentemente nuovo. Non quando lo sposti su N. Granted, la porta si sblocca quando la apri, ma fai attenzione al fatto che tutte le altre porte sono ancora bloccate.
Crazy Cucumber

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I principali risultati pertinenti su Google: reddit.com/r/NoStupidQuestions/comments/1u0un7/… . N e P sono esattamente come pubblicizzati / previsti. E lascia che te lo dica dal punto di vista di qualcuno che una volta parcheggiò un autobus su una collina e si dimenticò di inserire la marcia e il freno a mano - solo per trovare l'autobus che rotolava all'indietro di alcune centinaia di metri, grazie a Dio che si diresse dolcemente fuori strada in un palo invece di qualsiasi danno reale. Non vuoi tentare la fortuna.
AnoE

Risposte:


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Non è necessario utilizzare P soprattutto quando si parcheggia su una superficie piana.

Ridurre al minimo i turni da N a R e poi a P e viceversa minimizzerà l'usura dei pacchi di trasmissione e delle fasce dei freni


Questa risposta non è corretta Ogni volta che si arresta il motore, non ci sarà pressione idraulica e sarebbe la stessa di N. Quando si sposta la trasmissione, è sufficiente andare su R e non si innesta. Ci vuole un momento / ritardo dopo l'impostazione. La risposta di @motosubatsu è molto migliore.
Evren Yurtesen,

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Dipende dall'auto .. alcuni non ti consentono di rimuovere la chiave dall'accensione se non è in parcheggio.

Ad essere sincero, non mi preoccuperei davvero di "attraversare" la retromarcia quando ci si dirige verso Park di solito c'è un leggero ritardo prima che si innesti comunque la frizione, quindi quando si sposta il selettore si passa oltre e si parcheggia prima di fare qualcosa sulla selezione della retromarcia .

"Parcheggia" è, poiché il nome implica ciò che è progettato per essere inserito quando parcheggi, quindi è una scommessa sicura che è un buon corso di azione.


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I commenti non sono per una discussione estesa; questa conversazione è stata spostata in chat .
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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La semplice risposta è "No". Non vi è alcun motivo / beneficio utile nell'utilizzare la trasmissione in modo diverso da come è stata progettata.

Usa PARK (P).


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Questa risposta lo spiega bene. A tutti gli effetti, sì P è sostanzialmente in folle ma ha la funzione aggiuntiva di impedire all'auto di muoversi. Pertanto, è molto più sicuro.
CharlieRB,

Bene, c'è un motivo utile quando parcheggi in luoghi in cui c'è così poco spazio che le persone spingono delicatamente le altre auto quando parcheggiano e partono. È probabile che non sia così gentile quando la tua auto è in marcia. Tuttavia, questo non sarà bello per il carroserie, e questo si estinguerà se le persone in tali luoghi otterrebbero un'auto più moderna ... forse tra 20 anni ...

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Possiamo usare Neutral (N sul selettore) invece di Park (P) quando parcheggiamo su una superficie piana?

Possibilmente. Altri hanno già approfondito i dettagli, leggi le altre risposte.

Tuttavia, c'è un punto importante che non ho ancora visto sollevare.

Indipendentemente dal tipo di trasmissione, dovresti avere due meccanismi che impediscono alla tua auto di muoversi mentre è incustodita. Con una trasmissione automatica, posizionare il selettore marce in posizione di parcheggio e inserire il freno di stazionamento. Con una trasmissione manuale, inserire la prima marcia (o la retromarcia, a seconda di quale sia raccomandato nel manuale del proprietario) e inserire il freno di stazionamento.

L'obiettivo qui è avere un fail - safe : i sistemi possono fallire. Diciamo che parcheggi in folle e innesti il ​​freno di stazionamento. Ora, se qualcuno taglia il cavo fisico (il freno di stazionamento funziona come un freno di bicicletta con un cavo d'acciaio per innestare i freni, e di solito solo quelli posteriori), può far rotolare l'auto in un negozio 1 , farlo rotolare in un'altra macchina per " divertente "tutto quello che vogliono mentre non ci sei.

Cosa succede se si utilizzano solo i dispositivi di parcheggio ma non il freno di stazionamento? Sebbene rare, le trasmissioni falliscono. Che cosa succede se le parti responsabili dell'arresto della trasmissione si muovono incrinate e rotte? La tua auto potrebbe rotolare via a causa di gravità o ladri. Si noti che anche una "superficie piana" non significa "livello" e ciò che appare a livello potrebbe non essere.

Usando entrambi i meccanismi insieme, mitighi il rischio che il tuo veicolo si muova senza che tu lo voglia. Entrambi i sistemi devono fallire e all'incirca allo stesso tempo.

Esiste un terzo meccanismo per l'uso sulle colline, che in realtà è codificato in legge in alcune giurisdizioni: frenare le ruote della tua auto .

Qual è la differenza meccanica tra Park e Neutral?

Park inserisce un nottolino di parcheggio all'interno della trasmissione che impedisce all'albero o agli alberi di uscita della trasmissione di spostarsi più di un po '(il piccolo vantaggio è il motivo per cui un'auto potrebbe oscillare di qualche centimetro dopo il parcheggio su una pendenza). A parte questo, il parcheggio potrebbe essere equivalente al neutro o potrebbe esserci un altro meccanismo di blocco. Eventuali differenze sono specifiche del produttore e del modello di trasmissione.

1 Ci sono modi per guidare le auto anche senza la chiave, come ad esempio quando il produttore non mette un bloccasterzo nell'auto per cominciare .


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È un buon punto. Una volta ho avuto un manuale con un cavo ebrake difettoso. Ero nuovo alla guida (e ai manuali), quindi avevo parcheggiato su una collina usando solo l'ebreo e senza la trasmissione. Sono tornato per la macchina più tardi e ho scoperto che la mia macchina era stata "rubata". Attacco cardiaco momentaneo. Poi ho guardato giù per la collina e ho scoperto che la mia macchina era rotolata di circa mezzo miglio all'albero più vicino nel cortile di qualcuno. È stata l'ultima volta che ho mai parcheggiato senza essere stato il primo. Le macchine automatiche potrebbero sicuramente rotolare via mentre non stai guardando se non sei in Park.
phyrfox,

@phyrfox Ho avuto un cambio manuale in cui i freni posteriori si erano un po 'consumati, ma non ho notato perché quelli anteriori funzionavano bene ed essendo freni a tamburo, non c'era modo semplice di ispezionarli senza smontarli. Ad ogni modo, sono stato fermato su una collina mentre controllavo una mappa sul mio telefono, quindi l'ho messo in folle e ho usato il freno di stazionamento anziché tenerlo con il freno normale. Ha iniziato a scivolare all'indietro. Fortunatamente ero al posto di guida con il motore acceso, quindi è stato un problema facile da risolvere, ma comunque, posso sicuramente vedere come un'auto può girare solo con il freno di stazionamento.

@Snowman il tuo freno di stazionamento "debole" probabilmente non è stato regolato correttamente, la guida in retromarcia e l'arresto forzato dovrebbero risolverlo (a meno che non sia danneggiato o molto sporco) o il cavo necessiti di regolazione. La maggior parte dei freni dovrebbe emettere orribili suoni di macinatura se si consumano troppo. L'ispezione dei freni a tamburo dovrebbe essere "estrarre il tamburo" più difficile rispetto all'ispezione dei freni anteriori (di nuovo a meno che non siano danneggiati / sporchi, e quindi dovresti davvero ripararli dal momento che è bene avere freni funzionanti)
Xen2050

@ Xen2050 il debole freno di stazionamento era dovuto al fatto che i freni a tamburo posteriori erano completamente usurati, confermati al momento della loro sostituzione per la prima volta dopo circa 130.000 miglia. Dopo ciò, il freno di stazionamento ha funzionato come un campione. L'unica ragione per cui l'ho lasciato andare così a lungo è che i freni in generale sono durati a lungo grazie alla frenata frequente del motore, essendo il cambio manuale.

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Curiosità: nella collinosa San Francisco due sistemi non sono sufficienti, quindi sei obbligato a impegnarti in un altro modo di frenare ruotando le ruote verso il marciapiede.
Agent_L

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A causa del modo in cui funziona una trasmissione automatica, questo è davvero un problema. Probabilmente stai pensando a come in una trasmissione manuale, quando sposti il ​​cambio, stai fisicamente spingendo e tirando in posizione diverse marce.

In una trasmissione automatica, fa il lavoro per te usando la pressione idraulica. Quando sposti il ​​selettore del cambio, stai solo aprendo determinate valvole del fluido (o stai segnalando al computer di farlo), e ci vuole un po 'di tempo prima che gli ingranaggi si muovano e cambino effettivamente. Se si sposta rapidamente il selettore oltre il retro, gli ingranaggi non hanno davvero il tempo di reagire. Con una trasmissione controllata elettronicamente, è probabile che non accada nulla se non ti fermi sul retro.

Inoltre, come menzionato da motosubatsu , non è possibile rimuovere la chiave a meno che la macchina non sia in sosta. Questo non è qualcosa che i produttori hanno appena deciso di fare, in realtà è un regolamento federale che copre la sicurezza dei veicoli che specifica che la chiave può essere rimossa solo in un parco per prevenire il rischio di furto e scomparsa.


Bene, penso meccanicamente che tu abbia ragione, ma il nottolino di parcheggio manterrà le ruote motrici in posizione e non potrà essere bypassato, mentre il freno di emergenza manterrà le ruote posteriori e il cavo è facile da trovare e tagliato rapidamente per mettere in moto l'auto (per furto o atti vandalici). E non puoi rimuovere la chiave in folle.
JPhi1618,

Tagliare il cavo del freno di stazionamento è un ottimo modo per essere investito. Parti enormi della popolazione non usano mai il freno di stazionamento, in particolare nella cintura antiruggine dove si arrugginisce in un ordine molto breve. Perché fare un ulteriore passaggio quando l'automatico lo fa automaticamente per te?
Harper - Ripristina Monica il

Io non so nemmeno dove la leva del freno di stazionamento è sulla mia macchina e non ho sentito quel suono per come 20y.
Mazura,

Quasi tutte le auto con cambio automatico dispongono di un bypass per disinnestare il nottolino di parcheggio senza chiave. I camionisti, i demolitori e i repossessor del rimorchio utilizzano questa funzione continuamente.
cscracker,

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L'impostazione della tua auto in Park non provoca alcun tipo di usura e la maggior parte degli automatismi che ho guidato non si avvia o ti consente di rimuovere la chiave in qualsiasi posizione diversa da Park.

Prima di tutto, vorrei far notare che, anche se inverso ha pienamente coinvolgere, l'usura dei freni frizioni e bande causate da esso è circa la stessa di ciascuno dei singoli cambi marcia la vostra trasmissione fatto durante l'unità. Non dovresti preoccuparti di quante volte la tua trasmissione cambia marcia. Carichi molto pesanti e guida aggressiva sono le vere cause di maggiore usura di una trasmissione automatica.

Ora, mettere il veicolo in parcheggio non causerà alcuna usura, perché:

  • In una trasmissione automatica controllata da computer, il computer cambierà marcia solo se rimani nella marcia per un po '. Passare da Drive a Park, anche relativamente lentamente, non farà in modo che la trasmissione consideri anche l'innesto inverso.

  • Su una trasmissione automatica completamente idraulica, la retromarcia si attiverà immediatamente, ma questa operazione è così lenta che se si sposta direttamente da Drive a Park con un movimento diretto, semplicemente non avrà il tempo di fare nulla, tanto meno causare usura.

  • Se il veicolo viene spento per primo, tutte le marce saranno fisse, quindi anche se si inserisce completamente la retromarcia, non ci sarà usura delle frizioni e delle fasce dei freni di alcun tipo.

  • Il preamplificatore e l'attrezzatura per il parcheggio sono pezzi di acciaio piuttosto massicci, e la loro unica usura è un leggero attrito quando si innestano. A parte un comportamento intenzionale distruttivo provocherà un'usura notevole sull'attrezzatura da parcheggio.

Vorrei anche aggiungere che avere un'abitudine in cui non ti impegni sempre al parco è probabilmente una cattiva idea, poiché rischi di dimenticare di impegnarti nel parco quando ne hai davvero bisogno, invece di essere una semplice memoria muscolare. Anche un freno a mano ben revisionato è molto meno capace di un attrezzo da parcheggio, e i freni a mano nell'automazione sono generalmente tutt'altro che ben revisionati (anche se usati, la loro efficacia ridotta è nascosta dall'attrezzatura di parcheggio).

Altri aggiungono che innestare il freno a mano prima dell'ingranaggio di parcheggio può essere una buona idea al fine di ridurre leggermente l'usura degli ingranaggi di parcheggio e del preamplificatore e facilitare il disimpegno degli ingranaggi di parcheggio (che può essere difficile quando l'ingranaggio di parcheggio è impegnato in un veicolo su una pendenza ). L'ingranaggio di parcheggio non si innesta a meno che il veicolo non si muova leggermente dopo essere stato messo in parcheggio, quindi in questa configurazione si innesterà solo se il freno a mano scivola. Non lo faccio da solo, poiché non vedo alcun motivo di preoccuparsi del parcheggio / usura del cambio e preferirei avere la certezza che il veicolo non può muoversi.


nella mia macchina, la retromarcia verrà attivata immediatamente.
disse h

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Poiché l'OP è interessato a mitigare l'usura negli scenari di parcheggio, vorrei aggiungere che quando entro in Parca, innesto sempre il 100% del freno di stazionamento prima di rilasciare il pedale del freno, anche su un terreno piano. Quindi, quando avvio il veicolo, premo il pedale del freno prima di rilasciare il freno di stazionamento e spostarmi fuori dal parcheggio e innestare la marcia. Sono pienamente convinto che ciò impedisca al veicolo di fermarsi sui suoi componenti di trasmissione e ha contribuito a prolungare la durata della mia trasmissione automatica.
elrobis,

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@elrobis Lo faccio anch'io, ha anche il bel vantaggio di evitare lo sbandamento quando si rilascia il freno in sosta.
Stephen Kitt,

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@elrobis l'ho aggiunto alla risposta. Significa che la marcia non si innesta mai. Tuttavia, le forze applicate agli assi motore e all'albero di uscita quando si trovano in parcheggio sono molto, molto più basse di quelle con un'accelerazione anche lieve, e poiché il blocco è posizionato sull'albero di uscita nella casa di trasmissione, nessun altro componente vede alcun carico. Il vantaggio qui sta nel ridurre lo stress o evitare l'impegno del preamplificatore di parcheggio, che consente un più facile disimpegno e un minor rischio di rottura di una parte difficile da sostituire, nonché una riduzione dell'usura per attrito (che credo sia già del tutto trascurabile).
Kenny,

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@saidh Sembra una trasmissione automatica a 4 velocità computerizzata dei primi anni '90. Le trasmissioni computerizzate di solito attendono l'inversione, ma non posso dire con certezza su questo. Tuttavia, come ho detto nella risposta, non importa davvero. Un cambio rapido da Drive a Park semplicemente non gli darà abbastanza tempo per innestare la retromarcia se ci provasse (su auto azionate idraulicamente, sostanzialmente più bassi sono i giri del motore, più tempo impiega) e anche se lo lasci, è solo il usura di un singolo cambio di marcia. Non ti preoccupare.
Kenny il

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Lasciare l'auto in folle può essere abbastanza pericoloso, se qualcuno riposa sulla tua auto e la tua auto non si è hand brakeimpegnata, la macchina inizierà a muoversi e può colpire un'altra macchina, salire sulla strada o colpire qualcuno. Gli ingranaggi e l'usura della frizione in presenza di forza o calore estremi causati dall'attrito, il che significa che parcheggiare l'auto non causerà alcun danno, a condizione che l'auto non si muova e si consiglia di metterla in parcheggio. Un po 'fuori tema ma anche non impegnare la tua auto hand brakein inverno perché, si congela e può danneggiare i cavi del freno a mano o le pastiglie si incastrano nel rotore.


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Il congelamento del freno a mano in inverno è qualcosa che vedo menzionato frequentemente - forse è qualcosa che accade in climi più estremi rispetto al Regno Unito (qui non scendiamo molto al di sotto di -14 ° C) ma non ho mai avuto successo o sentito parlare di ciò a chiunque io conosca.
motosubatsu,

non è un problema, voglio usare N solo nel mio parcheggio di casa per ridurre l'usura della trasmissione, anche l'1%
detto h

@motosubatsu questo accade quando si guida in caso di pioggia / neve tra le pastiglie dei freni e il rotore e si congela. Come sapete, il congelamento dell'acqua a 0 ° C a -14 ° C ha grandi possibilità di bloccare il freno a mano!
AsenM,

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Lasciare l'auto senza il freno a mano inserito è un'offesa nel Regno Unito.
Chenmunka,

Oh, non ho idea delle leggi del Regno Unito. Ti sto parlando della sicurezza della tua auto.
AsenM,

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La differenza tra neutro e parcheggio nella tua trasmissione automatica è che la trasmissione automatica ha qualcosa chiamato un preamplificatore di parcheggio che sostanzialmente blocca fisicamente i tuoi ingranaggi di trasmissione.

https://estimate.myautomatictransmission.com/transmission-parking-pawl/

Devi mettere la trasmissione in sosta altrimenti l'auto rotolerà via. Anche su una superficie piana questo è un problema perché qualcuno può semplicemente spingere la tua macchina fuori dai piedi.

Mentre sei sull'argomento, dovresti prestare particolare attenzione quando parcheggi su una ripida collina. Non metterlo nel parco. Ciò comporterebbe alte pressioni sul preamplificatore di parcheggio che renderà difficile portare la trans fuori dal parco - perché la forza del preamplificatore tiene la macchina su quella collina. Invece, innesta il freno di stazionamento e lascia riposare l'auto, quindi mettilo nel parcheggio.

Oltre a rendere più facile uscire dal parco, si minimizza anche il rischio che l'uso del preamplificatore di parcheggio per sostenere il peso della propria auto su una collina per un periodo prolungato possa frenare fisicamente il preamplificatore.

AGGIORNATO: Nella parte della risposta che parla dell'uso del freno elettronico prima di parcheggiare su una collina, con il freno normale inserito si innesta il freno elettrico e si continua a guidare, quindi si lascia il piede dal freno normale. Questo imposta il peso dell'auto sul freno elettronico. Quindi si innesta la trasmissione nel parco. Si finisce con il freno elettronico e il freno di stazionamento insieme tenendo l'auto sulla collina, ma la maggior parte della forza è sul freno elettronico.


c'è qualche problema ad usare Natural su superfici piane? so che l'uso di P bloccherà le ruote, ma preferisco usare il freno a mano.
detto h

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@saidh Non puoi risparmiare abbastanza sull'usura della trasmissione per coprire le spese che dovrai sostenere se la tua auto causa qualche danno perché hai parcheggiato negligentemente.
user3067860

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Rispetto alle trasmissioni non automatiche, la marcia neutra è come separare la trasmissione (nessuna marcia), mentre Park è una trasmissione collegata (di solito hai scelto la prima marcia su trasmissioni non automatiche). Con la trasmissione separata, l'auto rotolerà via se il terreno non è perfettamente piano (ed essere sicuri, non c'è quasi nessun terreno perfettamente piano).

Alcune auto hanno una funzione di sicurezza che impedisce di estrarre la chiave se non si inserisce la marcia di parcheggio, per evitare che si lasci sbarrare la macchina per errore.


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TLDR: non farà differenza. Ma lo faranno altre tecniche di guida. Insegui quelli.

Non ridurrà l'usura. L'usura della trasmissione automatica non funziona in questo modo.

L'usura in automatico si verifica quando si innestano frizioni e fasce mentre le superfici ruotano in opposizione, ovvero quando si cambiano le marce mentre si è in movimento. L'usura non si verifica nel convertitore di coppia. Quello che succede invece è il riscaldamento del fluido idraulico, motivo per cui c'è un radiatore aggiuntivo all'interno o davanti al radiatore normale per raffreddare il fluido di trasmissione.

Se il motore è al minimo, c'è poca usura che innesta le marce R o D. altri e si impegnano banalmente.

In ogni caso, la retromarcia impiega circa un secondo per innestarsi (e su sistemi automatici controllati da computer, più a lungo di quello, mentre cercano di scoraggiare le persone dal provare a scuotere le auto dalle carreggiate). Il semplice passaggio rapido tra le marce da D a P non dà il tempo di innestare le frizioni / le fasce e, in una trasmissione controllata da computer, il computer rifiuterà di impegnarle indipendentemente, poiché vede che la maniglia è attivamente in transizione.

Se desideri ridurre l'usura, prova a ridurre il livello di potenza a cui cambia la trasmissione. Per esempio, ho conosciuto abbastanza bene la mia trasmissione, e sapevo quando avrebbe dovuto cambiare marcia in questa impostazione dell'acceleratore, quindi in quel momento avrei alzato quasi completamente l'acceleratore - questo input ha causato anche il cambio, poiché era rimandare il turno perché ero al potere. Dopo lo spostamento verso l'alto, riapplicerei il potere, ma non così tanto potere da farlo nuovamente scalare. E ovviamente una buona pianificazione di guida, quindi spesso non ho il forte colpo di potenza che provoca un cambio di marcia, perché questo è lo scenario peggiore per l'usura della frizione / della fascia.


Ho trovato l'ultima frase del tuo post più interessante. Qualche idea su quale di questi due sia peggio? (0) calciare l'acceleratore per ottenere un down-shift (1) down-shift estraendo la leva gar da D, indietro a 3 o 2 (qualunque sia la più alta per un particolare modello di auto)
enhzflep

Come punto dati, la mia ECU '06 F150 lo fa automaticamente - per un istante, riduce la potenza del motore mentre la trasmissione aumenta. Si sente un leggero bip nel motore quando questo accade, ma il cambio è incredibilmente regolare di conseguenza. Non sei sicuro che altri veicoli più recenti possano aver adottato questa tecnica?
madscientist159,

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La domanda sembra non avere ancora una risposta chiara . Ho trovato questo argomento durante la ricerca di qualcosa di simile.

La domanda è chiara Sommiamolo. Possiamo usare N su una superficie piana con freno a mano ?

Quindi non rotolare affatto. Non chiedere il freddo estremo può congelare il freno a mano. Non chiedendo come dovrebbe parcheggiare. Non discutere se qualcuno spinge la macchina ecc. Quasi tutti hanno risposto solo per rispondere.

Quindi estendiamo la preoccupazione del proprietario della domanda. Cosa succede se un'altra macchina colpirà o spingerà il parcheggio in posizione P ? O un operatore di rimorchio che lo trascinerà forzatamente?

Ancora nessun danno?


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Dipende dalle condizioni di arresto. Se ti fermi mentre il motore è in funzione (se stai riscaldando il motore al mattino o quando ti fermi al semaforo o aspetti qualcuno), è meglio metterlo in folle con il freno a mano inserito per consentire all'olio cambio automatico di circolare correttamente. Ma se ti fermi per il parcheggio, è meglio mettere la marcia su "Parcheggia", a meno che tu non stia parcheggiando parallelamente su una superficie piana che qualcuno potrebbe aver bisogno di spostare la tua auto mentre sei via (questo è comune nel mio paese, l'Indonesia) . Ma ancora una volta, per motivi di sicurezza, penso che dovremmo evitare il più possibile di parcheggiare su Neutral Gear mentre qualcuno potrebbe spingere / spostare / colpire la nostra auto mentre parcheggiamo e fare rotolare la macchina e colpire qualcuno / qualcosa (ci sono molti incidenti di quello in Indonesia). Per diversi marchi,


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Pessima idea per motivi di sicurezza. Il metodo migliore e più sicuro è posizionare la trasmissione in parcheggio e inserire il freno di stazionamento. Quando si innesta la marcia, la trasmissione non impegna le frizioni che passano sul retro. Anche le auto con cambio manuale devono essere lasciate in marcia con il freno di stazionamento inserito quando parcheggiato. Stai mettendo a rischio te stesso e gli altri se fai affidamento solo su un freno di stazionamento.

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