Perché vedo le luci di retromarcia accendersi e spegnersi sui veicoli in attesa di un semaforo?

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A volte, in attesa di un semaforo, vedo le luci di retromarcia sul veicolo davanti a me che si accendono e si spengono brevemente. Molto spesso, questo è sui furgoni Mercedes (autobus corti).

Questo mi fa sussultare, poiché se il veicolo dovesse essere rovesciato per sbaglio, mi colpirebbe quando provo a scappare quando la luce diventa verde. Ma risulta sempre essere un breve sfarfallio delle luci di retromarcia.

Quale potrebbe essere la causa di questo?

L'autista sta facendo qualcosa di sbagliato, mettendolo accidentalmente al contrario? È un cablaggio difettoso?

reverse-lights

— SQB
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Ti preoccupare solo se le luci di backup rimangono accese quando il traffico inizia a spostarsi, quindi preparati sul clacson.

— Xen2050,

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Sono veicoli automatici: l'autista lo ha messo in parcheggio, quindi deve spostarsi in retromarcia per raggiungere Drive. L'alternativa è lasciarla in Drive e mettere il piede sul freno per tenere ferma l'auto, in modo da ottenere invece le luci dei freni.

— PeteCon,

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A proposito: le persone che trascorrono la giornata di lavoro guidando in città lo fanno per salvarsi le caviglie. Fa riposare il piede frenante. So di farlo quando a New York con un camion, e nella maggior parte dei taxi ho preso anche i conducenti.

— Yorik,

Incredibile: una di quelle domande che ogni generazione deve imparare ancora una volta. Forse, se i veicoli elettrici riescono a prendere il sopravvento, o anche le auto ICE con il cambio a T in stile Mercedes-Benz (il centro è neutro / parcheggio, in retromarcia, in discesa), questo fenomeno scomparirà dal nostro mondo.

— Carl Witthoft,

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@PeteCon Quel commento dovrebbe andare nella casella di risposta!

— Tim

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È semplicemente perché alcune auto illumineranno le luci di retromarcia quando l'azionamento sposta il selettore marce da D, attraverso R sulla strada per P quando si ferma per lunghi periodi.

La mia Porsche e i miei Range Rover prima mostravano solo la luce di retromarcia quando la marcia era effettivamente inserita. Altre auto sembrano avere la luce cablata nella posizione del selettore marce.

È solo motivo di preoccupazione se la luce rimane accesa, a quel punto provi a capire se l'auto davanti è più costosa dell'auto dietro di te mentre ti appoggia il clacson.

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Posso aggiungere, metterlo in P o N ti fa risparmiare carburante quando sei in piedi. Almeno così era con la mia VW Passat V6. Quindi c'è un motivo per farlo oltre a metterti al piede.

— Daniel,

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Bene e non ho detto che dovresti. Ma vivo in pianura, quindi potrei ... BTW: Ti ho parlato della donna della BMW dietro di me, che si è staccata il piede dalla pausa mentre cercava nel reparto guanti mentre era in D? ...;)

— Daniel

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@Graham Il convertitore di coppia stesso non si consuma in alcun modo significativo durante l'uso, poiché l'unica usura è l'attrito dell'olio contro le sue giranti. I guasti del convertitore di coppia sono correlati alle giranti che si rompono, alle pompe che si guastano e ai cuscinetti che si guastano. Inoltre, pur mantenendo un veicolo al minimo in "Drive" si spreca del carburante (che viene perso attraverso l'olio del cambio riscaldato), la viscosità dell'olio del cambio significa che il convertitore di coppia non trasferisce una potenza significativa al minimo del motore, rendendo la perdita non molto significativo.

— Kenny,

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"a quel punto provi a capire se l'auto davanti è più cara di quella dietro di te" Sembra un cattivo consiglio. Se non fai nulla e permetti all'auto di colpirti, sarà la persona che ti ha accusato in colpa e la cui assicurazione dovrà pagare per tutto. Se esegui il backup in qualcuno per evitare qualcun altro, potresti essere trovato in errore.

— Shufflepants,

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Ovviamente, non così ovviamente ...

— Tim

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Come (ex) ingegnere del software automobilistico, ho trascorso un po 'di tempo a lavorare sui controller dei motori delle auto.

Come dice @Snow, la leva del cambio su un cambio automatico seleziona se sei in parcheggio, retromarcia, folle, marcia o marcia bassa. La selezione delle marce è organizzata in questo ordine, quindi nel settore troverai frequentemente questa chiamata PRNDL, per identificare specificamente la leva (o i sensori che monitorano la posizione della leva) e non alcun sensore all'interno della trasmissione stessa.

Le auto più vecchie utilizzavano un interruttore separato all'interno del PRNDL o della trasmissione per controllare le luci di retromarcia. Al giorno d'oggi, la maggior parte delle cose è sotto il controllo del software e c'è una crescente spinta a ridurre i sensori per motivi di affidabilità e risparmio sui costi. Su un'auto moderna, quindi, troverai la luce di retromarcia guidata dal controllo del software. La posizione del PRNDL viene misurata lungo la sua corsa (di solito usando un potenziometro, ma a volte un encoder rotativo), e usando questa misura la luce di retromarcia viene accesa quando il PRNDL è nella posizione di retromarcia. Questa è solo una parte del software che trova in quale marcia si trova la macchina, ovviamente, che viene utilizzata per le mappe della domanda dei pedali e varie altre impostazioni.

Ovviamente con il layout degli ingranaggi PRNDL, devi attraversare la retromarcia per arrivare al parcheggio. Il software utilizza quindi un meccanismo di timeout per decidere se accendere la luce di retromarcia, per ridurre l'effetto descritto. Prima di accendere la luce di retromarcia, il conducente deve essere in retromarcia per un breve periodo (forse mezzo secondo, forse più a lungo). Se i calibratori del veicolo non sono stati prudenti con questo timeout, è possibile che la luce di retromarcia possa lampeggiare inavvertitamente. Può esserci anche un problema con le leve del cambio vecchie / usurate / incollate in cui l'utente non può spostarlo facilmente attraverso le posizioni delle marce, il che significa che trascorre più tempo del solito in posizione inversa.

— Graham
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Immagino tu stia parlando di cambio automatico, dato che le auto a cambio manuale sono praticamente inesistenti negli Stati Uniti - ma che dire di cambi manuali? Ho sempre pensato che stessero ancora spingendo le ruote dentate e hanno un interruttore separato per rilevare la retromarcia, sbaglio?

— Guntram Blohm supporta Monica il

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@GuntramBlohm Non vedrai mai uno sfarfallio di una trasmissione manuale sfarfallare le luci di retromarcia (supponendo che non ci siano guasti al software / hardware), perché la retromarcia è fuori dai normali ingranaggi. Ho una trasmissione manuale e le luci di retromarcia si accendono solo prima di eseguire il backup.

— phyrfox il

@GuntramBlohm, tuttavia, come ho detto, non presuppone errori hardware. Sembra che molte macchine in questi giorni abbiano una sorta di guasti quando escono dalla catena di montaggio. Mia moglie ed io abbiamo acquistato alcune auto del 2015 (una per ciascuna), ed entrambe hanno già richiamato potenziali potenziali disastri.

— phyrfox,

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Auto @phyrfox 2015 ? Questo è molto ! O. Uno ciascuno. Vedo. :)

— SQB

@GuntramBlohm Sì, come ho detto, si tratta solo della leva del cambio su un automatico. Accadrà anche sui cambi tiptronic manuali / semi-automatici che usano una leva PRNDL, perché riguarda la modalità di selezione degli ingranaggi e non il modo in cui si spostano gli ingranaggi del cambio. Su un normale selettore del cambio manuale H-pattern, però, come dici tu, ci deve essere un interruttore separato per la luce di retromarcia.

— Graham,

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Succederà solo con i cambi automatici. come già detto, la leva deve passare, su alcuni veicoli, attraverso R per entrare in D. È in quel momento che le luci di retromarcia si accendono e si spengono di nuovo. Se rimangono accesi, preparati a divertirti. Se succede in un veicolo manuale, il guidatore ha incasinato, superato il cancello e selezionato il contrario invece del primo. Se è un breve lampo, sei fortunato. come si sono resi conto e hanno trovato la marcia giusta!

— Tim
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Non essere in disaccordo con te, ma può succedere anche con un guidatore irrequieto con una trasmissione manuale (chiedimi come lo so).

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 anche un vecchio banger con tutto ciò che è indossato può richiedere un po 'di jiggling per entrare per primo. Andare al contrario a volte può aiutare.

— Chris H,

@ChrisH - Ottimo punto e molto vero!

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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A seconda della sensibilità dell'interruttore del rilevatore di retromarcia, nell'auto davanti a te, ciò può accadere anche con le trasmissioni manuali. Mentre impariamo alla scuola guida a cambiare con la marcia più bassa e usare il freno motore per rallentare, spingere la marcia su 1 è in realtà piuttosto difficile mentre l'auto è ancora in movimento, con molte macchine.

Di conseguenza, in genere premo solo la frizione e il freno e quando l'auto si è fermata. passare alla marcia 1. A volte, pochi secondi dopo, mi chiedo se sono davvero nella marcia 1 - circa due volte all'anno mi dimentico e provo a iniziare con la marcia 3, con grande sgomento di tutti coloro che mi stanno dietro. Quindi posso cambiare di nuovo la marcia solo per assicurarmi di essere davvero nella marcia 1.

Con la mia macchina attuale, anche cambiando la marcia da 3 o 2 a 1 in piedi, si innesca la retromarcia per una frazione di secondo; almeno, è quello che mi ha detto un collega quando ha guidato dietro di me e mi ha incontrato nel parcheggio dell'azienda.

— Guntram Blohm sostiene Monica
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Dove impari a utilizzare gli ingranaggi per rallentare? Il pensiero è uscito decenni fa! E con le scatole sincronizzate - in giro per molti, molti anni, ottenere la 1a marcia dovrebbe essere un problema solo con 50 anni. vecchie macchine.

— Tim

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Bene, sono vecchio. Così è la mia macchina, anche se sono 10 anni, non 50 anni, e spingendo la marcia su 1 è davvero difficile mentre l'auto è in movimento, quindi generalmente lo evito. Comunque, il punto è: se si dispone di una trasmissione manuale e si cambia marcia dopo che l'auto si ferma, il conducente dietro di te potrebbe vedere un rapido lampo delle luci di retromarcia.

— Guntram Blohm supporta Monica il

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Cattive abitudini di guida, e inoltre se la luce di retromarcia si accende o il cambio sta per morire o i tuoi schemi di cambio sono molto peggiori di quanto pensi.

— Carl Witthoft,

@Tim pensavo che avessero interruzioni di velocità per impedirti di innestare la prima marcia quando si viaggia troppo veloce, non è un problema di mesh, è un non innestare prima a 70 miglia all'ora, si romperà il tuo problema al motore !?

— pbhj,