Freni a disco contro freni a tamburo

Le auto moderne tendono ad avere freni a disco. Le auto d'epoca e classiche devono avere freni a tamburo. I freni a disco funzionano meglio e quindi sono considerati più sicuri. In realtà le conversioni del freno a disco vengono applicate ad alcune auto classiche. Perché i camion persistono ancora con i freni a tamburo?

Non è proprio corretto affermare come affermazione generale che i freni a disco funzionano meglio della batteria.

L'efficacia del freno dipende in gran parte dall'area "spazzata" o di contatto. In un camion, le "fodere" delle scarpe e i tamburi sono enormi - molta più superficie a contatto di un paio di pastiglie dei freni.

È vero che i freni a disco offrono molti vantaggi: compatto, facilità di manutenzione, autoregolazione costante per usura, raffreddamento e riduzione della massa non sospesa e rotante su ciascuna ruota. I dischi sono la scelta per i moderni veicoli ad alte prestazioni.

Tuttavia, a condizione che le forze frenanti siano uguali, non vi è nulla di intrinsecamente meno "sicuro" che utilizza sistemi di frenatura a tamburo ben regolati e mantenuti. Su un camion con freni ad aria, la forza frenante è realizzata con molle meccaniche. La pressione dell'aria rimuove la forza frenante e consente al camion di muoversi. In caso di guasto, i freni vengono automaticamente applicati. Con un sistema a dischi idraulici, un guasto idraulico non può comportare l'assenza di freni.

Su Modifica:

Un altro punto saliente: i dischi trasferiscono il calore molto meglio nel fluido, che può bollire e rendere la frenata quasi inutile. I tamburi hanno molto isolamento dal fluido poiché l'unico vero contatto sono le linguette delle scarpe o le aste di spinta contro i pistoni del cilindro.

I camion sono veicoli che trasportano carichi significativi sul letto o su rimorchi trainati. Le molle a balestra di dimensioni corrette funzionano meglio in quelle situazioni rispetto alle molle elicoidali. Le molle a foglia annullano anche la necessità di aste posteriori ecc., Quindi funzionano bene nella parte posteriore.

I freni a disco sono migliori nell'arresto da alta velocità, i freni a tamburo sono migliori nell'arresto di carichi più pesanti da una velocità inferiore. (supponendo che tutto sia regolato correttamente, ecc.)

I dischi sono più leggeri e si raffreddano più velocemente, il che è buono per un'auto (corsa o altro) ma per un veicolo pesante.

Risposta I tamburi a volte sono una scelta migliore rispetto ai freni a disco, tutto sommato.

Punti aggiuntivi:

I tamburi sono presenti sui veicoli a trazione integrale per molto tempo dopo che le auto sono andate su dischi. Ancora una volta, il requisito di fermare carichi più pesanti a bassa velocità è più un vantaggio che trascinare da velocità su strada aperta.

Inoltre, un tamburo può sopravvivere agli impatti che danneggerebbero un rotore del freno a disco, quindi meno probabilità di rimanere incagliato nel back-country.

L'ultimo vantaggio è il prezzo: i dischi costano di più rispetto ai freni a tamburo, quindi i prodotti particolarmente attenti ai costi possono essere specificati con quelli più economici.

Una cosa che non è stata menzionata in altre risposte è la durata. I freni a tamburo che sono impostati correttamente possono durare più volte rispetto ai freni a disco comparabili.

Per i camion che percorrono distanze più lunghe, aumentare l'intervallo di manutenzione è una misura significativa di riduzione dei costi.

Sono tornato e mi sono ricordato di un'altra cosa: i freni a mano. È molto più difficile includere un freno a mano a cavo in un sistema di freno a disco (anche se ovviamente è stato fatto). IIRC almeno negli Stati Uniti i regolamenti richiedono che debba essere azionato via cavo (in modo che una potenziale perdita di fluido non possa far perdere l'auto). Questo è uno dei motivi per cui i freni a tamburo persistono anche nelle auto più economiche e più piccole.

Per le ruote anteriori che eseguono quasi tutte le frenate e prendono le forze più grandi, i dischi sono ciò che desideri. Per i freni a tamburo posteriori sono abbastanza buoni. Non vedi mai, mai, tamburi sulla parte anteriore di un veicolo moderno. Mai.

Anche i freni a disco costano di più e la batteria è adeguata. Quindi la riduzione dei costi potrebbe essere solo la più grande motivazione.

Per aggiungere la mia esperienza a queste già ottime risposte, i freni a tamburo hanno molte meno probabilità di essere colpiti da sale e detriti stradali. Ho avuto un piccolo SUV Honda per un decennio a Chicago, dove il sale in inverno si arrugginiva e si impadroniva delle pastiglie dei freni posteriori quasi ogni anno a causa del peso maggiore della nebbia salina. Ho sostituito e ricostruito i freni posteriori quattro volte rispetto a quelli anteriori una volta. I freni a tamburo sulle ruote posteriori dei veicoli più leggeri richiedono complessivamente meno manutenzione e i freni posteriori svolgono molto meno lavoro rispetto ai freni anteriori per natura fisica e design proporzionale, quindi non devono essere altrettanto robusti.