Turbo che perde spinta a circa 4000 giri / min

Ho una Opel Astra Turbo Coupé del 2005. Immagino che molti di voi ragazzi abbiano più familiarità con il badge Vauxhall o Holden, ma è la stessa macchina con lo stesso motore Turbo Ecotec Z20LET.

Ad ogni modo, durante la guida, il turbo si accende a 2500 giri / min, come al solito, ma quando raggiungo i 3500 giri / min, sento quello che sembra l'apertura di wastegate, accompagnata da una leggera perdita di potenza. Quando raggiungo i 4000 giri / min, sento di nuovo il suono di wastegate e perdo molta energia. Quando ciò accade, la spia del motore di controllo si accende. Succede sempre esattamente allo stesso RPM e se rilascio e riaccendo l'acceleratore, ricevo un impulso momentaneo di boost, prima che il wastegate (o quello che sembra un wastegate) si apra e perdo di nuovo la potenza.

Ho avuto il problema da quando ho comprato la macchina un mese fa. Qualsiasi pensiero o suggerimento sarebbe apprezzato.

Mi sembra che l'auto soffra di una perdita di spinta - l'impianto idraulico ha una perdita da qualche parte o il wastegate non regge correttamente la pressione. L'auto ha un indicatore di sovralimentazione e, in caso affermativo, riesci a vedere se stai perdendo l'amplificazione mentre ricevi il rumore?

Normalmente avrai difficoltà a sentire lo wastegate se è OEM perché tutti normalmente si sfogano nel tratto di aspirazione piuttosto che nell'atmosfera, quindi la prima cosa che controllerei è se ha un wastegate aftermarket (e possibilmente aumentare il controller ). In caso contrario, verificherei prima i vari tubi e tubature per vedere se ci sono perdite di sovralimentazione (potrebbe essere necessario pressurizzare il lato di aspirazione per quello) e riparare quelle perdite.

Se l'auto ha un wastegate aftermarket, verificherei se è di qualità decente in quanto quelli economici sono principalmente buoni per appesantire un bidone della spazzatura. Se è di qualità decente, devi controllare come viene attuato: c'è la possibilità che tu abbia picchi di boost che attivano il wastegate.

Modifica : pensando a questo un po 'di più, inizierei a guardare prima il lato wastegate delle cose. Se si trattasse di una perdita di sovralimentazione nelle tubazioni, normalmente si perderebbe gradualmente la pressione anziché far aumentare l'accelerazione e quindi ottenere lo "starnuto dei rifiuti". La mia lista di controllo sarebbe:

• Controlla se ha un wastegate aftermarket e, se lo fa, controlla che sia (a) di buona qualità e (b) che funzioni correttamente.
• Controlla come viene attivato il wastegate e se c'è un controller boost da qualche parte nel mix
• Probabilmente installa un misuratore di boost se i primi due passaggi non ti portano a una correzione. Quello che devi verificare è che non stai entrando in una situazione di overboosting o ottenere picchi di boost che innescano questo comportamento. Se lo fai, devi prima affrontare la causa di questi problemi.

Si scopre che il precedente proprietario dell'auto ha regolato l'attuatore wastegate nel tentativo di aumentare la pressione di sovralimentazione. L'improvvisa perdita di spinta avvenne perché la centralina costrinse la wastegate ad aprirsi nel tentativo di mantenere il collettore attaccato al motore;) Complimenti a chiunque scrisse il software per l'unità Bosch Motronics.

Guido un turbo GTC e ho avuto lo stesso problema. Controllare tutta la pressione / solenoidi di sovralimentazione posteriore e anteriore e i relativi tubi di gomma e tubi di collegamento .... Ho speso molto per la sostituzione di parti, fino a quando non ho trovato un connettore del tubo perito sul solenoide di sovralimentazione posteriore ... non ho mai più avuto problemi. in effetti sto spingendo 166kw sulle ruote senza mod :)