In che modo le ultime trasmissioni automatiche corrispondono alle efficienze dei cambi manuali?

La maggior parte delle persone sa che per le auto vecchie o anche un po 'vecchie, le trasmissioni manuali sono più efficienti. Di recente le auto automatiche sono diventate quasi altrettanto efficienti o addirittura efficienti quanto i manuali.

Recentemente stavo leggendo un articolo della rivista Road & Track che confrontava diverse auto sportive, menzionando i consumi di carburante delle versioni manuali rispetto alle versioni automatiche, e in realtà elencava gli automatismi come più efficienti in termini di consumo di carburante rispetto ai manuali di circa 2 mpg.

Le trasmissioni automatiche ora sono davvero più efficienti dei manuali? È per tutte le auto o solo per le auto ad alte prestazioni?

Se le auto sono ora più efficienti nei consumi rispetto ai manuali, come sono riusciti a farlo?

— user180969
fonte

C'è molta variabilità nel modo in cui vengono trattati i cambi manuali; i cambi automatici controllati dal computer possono eliminare alcuni dei valori anomali, in particolare ai massimi regimi. Quindi dipende da come si misura l'efficienza.

— Chris H,

Questa domanda dipende molto da una corretta definizione di "efficienza". Una trasmissione automatica non saprà mai quando in futuro voglio quale marcia. Ad esempio, tornando a casa, ci sono alcuni paraurti su cui di solito tacco + punta, che, in breve, significa che freno e cambio nella marcia giusta allo stesso tempo, premendo prima di innestare nuovamente la frizione; così appena sono sul / dietro il paraurti, posso iniziare. Una trasmissione automatica non può anticipare se voglio iniziare, rallentare un po 'o voler fermarmi completamente.

— phresnel,

Dovresti tenere presente che la maggior parte dei confronti che dicono "Un essere umano è meglio di un sistema automatico" si basano sull'essere umano abbastanza bravo nel loro lavoro. Non sarebbe affatto sorprendente se le trasmissioni automatiche sono state per lungo tempo più efficienti in termini di consumo di carburante rispetto ai conducenti medio-poveri.

— David Richerby,

@phresnel Non è possibile prevedere un essere umano. Ecco perché le trasmissioni automatiche più sofisticate hanno sempre un'altra marcia già innestata per te, pronta e in attesa dietro la seconda frizione. Ancora una volta mi riferisco a DSG poiché è quello con cui ho più familiarità: en.wikipedia.org/wiki/Direct-shift_gearbox

— MadMarky,

@RichieFrame: Oh sì, in quella variante, un pilota sportivo fa fatica a battere la macchina. Lo definirei "semi-automatico" o "semi-manuale", però. Tale configurazione è un po 'simile alle auto di Formula 1, in cui i conducenti si innestano manualmente per la prima marcia, ma durante la guida usano solo le palette. [lasciami google che ...] oh sì, la fonte ufficiale (Formula1.com) dice: "Le auto di Formula 1 usano semi- automatiche altamente sofisticate ".

— galleria

Risposte:

Tradizionalmente ...

I principali svantaggi delle trasmissioni automatiche erano:

perdite parassite nel convertitore di coppia, qualcosa che le trasmissioni manuali non hanno.
un minor numero di marce, quindi un determinato motore era più probabile che fosse nel suo punto debole con un manuale a 5 velocità rispetto a un automatico a 4 velocità durante il normale funzionamento.
logica di selezione delle marce inferiore a piloti umani ben addestrati

Col tempo...

I produttori di trasmissioni hanno escogitato modi per ridurre l'impatto di questi inconvenienti, tra cui:

Azionamento diretto per bloccare il convertitore di coppia per evitare perdite
L'aggiunta di più marce aiuta a mantenere il motore nella giusta gamma di regimi per un consumo di carburante ottimale quando le condizioni lo consentono ( 8 velocità sono abbastanza comuni al giorno d'oggi, anche 10 velocità)
Logica di selezione delle marce più rapida e intelligente in grado di gestire un'ampia varietà di scenari di guida.

Per ulteriori letture: vedi questo commento reddit , che fa un buon lavoro nel riassumere la risposta a questa domanda.

— Zaid
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Presumibilmente un CVT rientrerebbe nella seconda categoria?

— Michael,

@Michael sì, il grande vantaggio dei CVT risiede nella loro capacità di variare continuamente i rapporti di trasmissione, consentendo agli RPM del motore di rimanere costanti su una vasta gamma di velocità del veicolo.

— Zaid,

Un altro grande svantaggio era che le trasmissioni automatiche tendono di qualche centinaio di chili in più rispetto a una trasmissione manuale, giusto?

— Adonalsium,

@Adonalsium Credo che lo siano ancora

— Zaid,

Le CVT sono notevolmente più leggere delle "automatiche tradizionali". @Zaid dovresti solo citare il testo pertinente in modo da non dover scavare e causare collegamenti die yadayada

— finleyarcher

Molte nuove trasmissioni automatiche (ad es. Volkswagen DSG) in realtà non sono trasmissioni automatiche, almeno non nel senso tradizionale. Hanno una normale frizione a secco controllata da computer (ben due in realtà), quindi non hanno bisogno di muoversi molto fluido di trasmissione come fanno le trasmissioni automatiche tradizionali. Inoltre hanno un sacco di marce (7, 8 o anche 9 velocità come la Mercedes 9G-Tronic) e cambiano rapidamente marcia durante la crociera per avere un miglior chilometraggio del gas. Quella parte spiega perché le trasmissioni automatiche moderne spesso sono anche più efficienti in termini di consumo di carburante rispetto alle trasmissioni manuali.

— MadMarky
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Non solo i costosi e sofisticati DSG, anche il semplice dualogic Fiat è efficiente nel settore dei carburanti e anche CVT, comune a tutti non utilizzando un convertitore di coppia.

— Rsf,

Quindi, sono solo più efficienti, perché il confronto è tra opzioni intrinsecamente disuguali? È disponibile una trasmissione manuale disposta in modo simile? Sarebbe più efficiente? :)

— Sono con Monica il

La maggior parte delle trasmissioni DSG sono del tipo a frizione a bagno d'olio (specialmente per applicazioni a coppia elevata), come nelle motociclette.

— Oryades,

@AlexanderKosubek Il dualogic di Fiat è un paragone piuttosto buono poiché ha più o meno lo stesso numero di marce dei manuali. questo elenco mostra che è più o meno uguale alla trasmissione manuale.

— Rsf,

Con un numero maggiore di marce nell'autobox e con una funzione di blocco chiamata più frequentemente per il volano del fluido.

Quindi aggiungi un miglior sistema di controllo basato su computer per spostarti tra le marce: algoritmo migliorato e controllo delle modifiche più veloce.

— Solar Mike
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